今天小編分享的汽車經驗：技術先行，餘承東讓百萬豪車祛魅，歡迎閱讀。
作者 | 柴旭晨
編輯 | 王小娟
怎麼把車賣到 100 多萬價碼，做出中國的勞斯萊斯、邁巴赫？
3 個多月前，在廣州車展和 Meta 品牌之夜上華為揭開了尊界 S800 的蓋頭，氣勢磅礴的外表和諸多設計巧思，是它給外界的第一次震撼。但 S800 絕非 " 徒有其表 "，餘承東炮制問界 M9 的成功，用 " 黑科技 " 向頂奢老錢發起第二次猛攻。
2 月 20 日，餘承東專為尊界 S800 開了場技術發布會，花了一個半小時大秀 " 看家底牌 "。
S800 代表的華為新一代技術架構，可以概括為三個 " 首發 " ——途靈龍行平台、天使座主動安全防護、華為星河通信；和三個迭代更新的 "2.0" ——鴻蒙 ALPS 座艙 2.0、華為車語系統 2.0、華為巨鲸電池 2.0。
不過，當價格攀升至百萬級别，華為要與單純的 " 配置堆砌 " 拉開距離，避免重蹈高合、法拉第未來等的覆轍，餘承東為尊界構建了一個 " 智能化覺醒 " 的故事，這将是拿捏富豪們的關鍵牌，更是重塑百萬豪車賽道、争奪話語權的強力嘗試。
颠覆
華為搭台，S800 狠狠秀了幾個絕活：" 踏水無痕 "、雪地爬坡不失速、復雜路面不甩尾、120 邁高速前輪爆胎不失控……餘承東更拉來邁巴赫和國產技術旗艦之一的蔚來 ET9 來對壘。
要做到這點并不容易，原先對傳統汽車而言，主機廠要對車身、動力、懸架、轉向、制動等各個部件分别微調，形成配合才能實現 BBA 引以為傲的高端駕控感。
華為祭出的絕招是，先用分布式電驅、線控制動、多輪轉向、以及主動懸架等技術将核心駕駛部件完成智能化，繼而統一接入 " 途靈龍行 " 平台，讓過去各司其職的部件聽從中央網域控制器的統一調度，完成智駕、智艙、智能網域控三大系統深度融合。
如此操作也效果顯著。在冰雪路面，邁巴赫能維持車速 55km/h 的穩定行駛，但 S800 可以實現速度高達 80km/h 的避障不失控；面對坑窪路面，在基礎的路面信息預掃描、車身預調節外，S800 可以實現爆胎後的平穩行駛。
在 " 大腦 " 實現對 " 四肢 " 的完全協同後，S800 也将 " 感知器官 " 的更新拉到極致：4 顆激光雷達，分别布控車輛前後與側面，大幅解決盲點問題；分布式的 3 顆毫米波雷達，這讓餘承東一直強調的主動安全成為可能。
原先，華為 ADS3.0 智駕系統已經可以實現前後左右的全向防碰撞，現在得益于更多傳感器的能力，又額外增加了雨霧天氣、垂向來車的防碰撞能力。若碰撞無法避免，S800 的懸架會主動抬升減少衝擊。
從被動智能到主動智能的躍遷，顯然是華為對老錢發起的降維打擊，而這本身就是華為在全棧自研下的優勢。餘承東詳細拆解 S800 技術能力的潛台詞，其實就是要通過智能化将安全能力提升到新的等級，這是高淨值人群最關注的部分，也是所有豪華品牌一以貫之的追求。
發布會上餘承東提到，新車還搭載了衛星通信功能，采用分布式車載衛星系統，讓用戶在山溝裡翻車都有信号可以求救；在座艙内部，S800 也搭載了全新的空氣過濾系統，可以實現有害氣體過濾效率。
在最關鍵的安全性之外，餘承東還想方設法為 S800 的車主提供情緒價值。
在整車的智能聯動上，S800 搭載了華為車語系統 2.0，通過與大燈聯動，該系統能夠區分不同車道、正常行駛與靜止的車輛以及行人，實施不同的遮蔽策略。新車的動态光毯能夠實現自主行車指引，并根據行車軌迹實時調節光毯形态，感知路況，提供自主視寬指引。
而在補能方面，S800 支持充電機器人的無人快充，用戶在抵達目的地後可先行下車，車輛将自動完成泊入和充電，讓車主不再被這些瑣事困擾。
向高淨值客戶的需求猛攻，餘承東對高端車型的操盤上愈發老練，鴻蒙智行的衝高也漸入佳境。
攪局
拿捏富豪車主，華為已經有過成功經驗。
去年末，鴻蒙智行宣布問界 M9 累計大定已超 20 萬台，不但連續 8 個月蟬聯中國豪華市場 50 萬元以上車型銷量冠軍，同時還超過了排行榜上前 20 名其他車型的總和，拿下了 1/3 份額。更重要的是，M9 的單車售價已來到近 60 萬元，它的爆紅一舉讓鴻蒙智行和賽力斯在去年實現扭虧為盈。
M9 衝高成功的邏輯并不復雜。易車研究院指出，高知主導的中國新富豪用戶對品牌力的理解已發生較大變化，部分轉向了技術創新、體驗改善等，過去 BBA 诠釋的品牌力不再能有效拿捏這部分新富豪用戶。
在經濟下行的環境中，用同樣價格買到產品力更強、更符合需求的車，是消費群體愈發重要的事。正如餘承東所言，消費者用 50 萬買到了千萬級豪車的體驗。BBA 高端系列的祛魅，變得難以避免。華為的科技豪華順勢衝破了老錢們的舒适區。
科技的終點是平權，如今這套 " 高端平替 " 的路數被餘承東帶入百萬級賽道，他要試一試曾經被奔馳邁巴赫、勞斯萊斯等 " 血統 " 悠久的歐洲汽車品牌統治的象牙塔能否被撼動，尊界 S800 應運而生。
因此，雖然 S800 的價格只有勞斯萊斯幻影起售價的約 1/6，但餘承東直言 S800" 遠超邁巴赫、勞斯萊斯幻影 "。此時，市場也給尊界攻占傳統超豪華市場帶來了機遇，中汽協數據顯示，去年前 11 個月，賓利、法拉利等頂奢品牌在華銷量同比下滑近 3 成。
根據鴻蒙智行官方數據，這款定價 100-150 萬元的東方座駕，在預售開啟 48 小時内就斬獲 2108 張訂單。富豪們用鈔票投票的背後，是傳統豪車市場百年秩序崩塌的前序。
不過，相比于 50 萬 + 的高端市場，業内人士認為百萬圈層的消費者更願意為品牌故事、文化内涵和歷史買單。另外，與其他消費領網域的奢侈品一樣，豪車需要具備良好的保值率，部分豪車甚至可以成為投資型產品，但這卻是新能源車的短板。
餘承東的解題思路，是用中國的文化底蘊來搭建支撐。
鴻蒙智行的設計師向華爾街見聞表示，S800 是 2021 年 3 月從一張白紙開始的。初期餘承東沒有給設計團隊很多條條框框，但最終目标很明确，他們要在智電時代，找到一個未來科技和傳統汽車的交叉點，這是颠覆 " 老錢 " 的核心。
也就是說，這台車代表着華為對未來百萬級豪車消費群體需求趨勢的判斷。作為開局者這非常難，雖然說有勞斯萊斯、賓利、邁巴赫這樣的先驅引領，但華為的設計師認為這不是中國美學對百萬豪車的表達，S800 需要有自己的姿态和情緒。
此刻，設計師來到了一片無人之境，他們要從無到有，為智電時代的豪車找到認知的交匯點。
餘承東對此也有着巧思。華為内部組建了一只智慧出行的預研團隊，裡面不但有傳統豪車品牌的大咖加入，也有十幾年高端手機設計經驗的設計師，華為的非凡大師，Meta 和 Pura 旗艦系列都曾是他們操刀的作品。這與傳統品牌純汽車純科班出身的團隊形成差異。
中式豪車美學之外，S800 另一大立足點是體驗。設計師跟華爾街見聞提到最多的是團隊内部的 " 碰撞 "，在用戶體驗和傳統汽車制式之間相互博弈。因為老牌車企在打造豪車通常會以外形和 DNA 的傳承作為優先級，而壓制空間和風阻之類的需求。
華為團隊抓住了這一痛點，在消費者 " 既要又要 " 的時代，将體驗放在了首位。設計師說，教育消費者這個詞在華為内部研發體系裡壓根不存在：我們要讓用戶乘坐舒服，而不是為了這個制式買單。因此，團隊在 D+ 級的車身上做出了溜背造型，更兼顧了内部空間。
餘承東苦心打造的這艘百萬戰艦已初具眉目，不過設計團隊向華爾街見聞直言，這還是只是冰山一角，後續或許還會有高定計劃，" 這台車上亮點實在太多，四五個小時都未必講得完 "。
S800 還是餘承東進軍百萬賽道的第一手落子，有接近鴻蒙智行的人士向華爾街見聞透露，尊界品牌後續產品規劃還包括 SUV 和 MPV 等車型，在 S800 之後持續對豪華市場進攻。
對汽車市場而言，這又将是一場攪局豪華市場的大戲，更是 " 造富 " 神話的開端。
在高端賽道嶄露頭角的餘承東，要用鴻蒙智行串聯起尊界、享界、問界、智界、乃至即将落地的 " 尚界 "，繼續在豪車市場衝鋒陷陣。下一代的全球豪車品牌，将有希望從他們之中誕生。
以尊界為首的華為汽車軍團，也将為中國車企的衝高之路打上一束強光。國產品牌主導、定義豪車市場的那一天，或許已不再遙遠了。
