今天小編分享的财經經驗：吉利高管曾向博世中國總裁送刀？雙方回應！車廠和供應商“愛恨交織”，歡迎閱讀。
接踵而至的消息，讓汽車零部件供應商，從幕後走到聚光燈下。
繼部分車企要求供應商降價的消息傳出後，日前，特斯拉公司副總裁陶琳針對供應鏈付款周期公開表态，再度引發市場對汽車供應鏈企業生存情況的關注。陶琳在微博發文稱，特斯拉對供應商付款周期已縮至 90 天左右。" 與供應商夥伴同生共赢，通過技術革新來增效降本，企業才能走得更遠。" 陶琳表示。
值得關注的是，陶琳發文同時貼出了一張圖片，上面标記出了其餘四家匿名企業在 2021 年 ~2023 年期間的平均賬款結清天數變化。與特斯拉不同的是，這四家企業的付款賬期在近三年都有所增加，且均超過 100 天，其中一家車企的平均賬款結清天數甚至達到約 300 天，是特斯拉的 3 倍多。
" 有的車企即便賬期長達一年，但到期後供應商也可能收到的是一張 6 個月的承兌匯票。" 一位汽車零部件供應商向《每日經濟新聞》記者表示。記者了解到，承兌匯票的最長付款期限是 6 個月。
" 毫無疑問，賬款結清周期越長，供應鏈企業的生存壓力就越大。" 另一位汽車供應鏈企業人士向記者表示，與當前消費趨勢相反的是，大部分汽車零部件供應商更願意跟一些 " 老牌車企 " 合作。據該人士透露，寶馬給供應商的付款周期實際上比特斯拉還要短，僅為 30~45 天，而且從不延遲。
圖片來源：企業供圖
事實上，有媒體統計了部分整車廠 " 應付賬款周轉天數 " 情況後發現，自主品牌與跨國品牌的差距較為明顯，且部分自主品牌出現 " 銷量攀升越快，付款周期越長 " 的現象。在此背景下，國内部分汽車零部件供應商的經營情況并不樂觀，如 A 股上市公司華網域汽車（600741.SH）今年前三季度的淨利率僅為 4.28%，主營業務為新能源車載電源的欣銳科技（300745.SZ），今年前三季度淨利率為負。
對應當下國内汽車消費市場，一邊是部分在華市場份額下行的跨國、合資車企，保持着相對穩定的付款周期，并因此受到上遊供應鏈企業的青睐；一邊是部分自主品牌，在銷量、價格、市占率節節攀升的背後，卻仍在試圖壓縮供應鏈成本，以增強市場競争力。如今這一反差正引發行業思考—— " 卷 " 字當頭，車企與供應鏈企業如何共赢？
博世前總裁曾收到 " 一把刀 "
汽車零部件供應商突然受到關注，源于流傳于網絡的一則比亞迪要求供應商降價的郵件。該郵件稱，比亞迪向該供應商所供貨產品提出降價需求，即從 2025 年 1 月 1 日起降價 10%。
對此，比亞迪集團品牌及公關部總經理李雲飛回應稱：" 與供應商的年度議價，是汽車行業的慣例。我們基于規模化大量采購，對供應商提出降價目标，非強制要求，大家可協商推進。"
圖片來源：新浪微博（@不會武功的武功李雲飛）
值得一提的是，被曝出要求供應商降價的車企并非比亞迪一家。日前，有消息稱，上汽大通邀請供應商共同參與到成本控制的大項目中，目标是降本 10%。而在更早之前，有傳言稱吉利零部件采購公司總經理曾贈予博世中國前總裁陳玉東一把刀，或暗示其 " 砍價 "。
對此，陳玉東在朋友圈發文回應表示：" 刀是真的，送刀的人是好兄弟不是為降價，當時他覺得我太多事太糾結，叫我快刀斬亂麻。" 随後，浙江吉利控股集團高級副總裁楊學良在微博也進行了辟謠，稱 " 這把刀是砍亂麻的刀，不是砍價的刀，以訛傳訛的人就别有用心了 "。
事實上，車企與供應商的年度議價行為符合慣例，行業内稱之為 " 年降 "。但如今，随着市場競争壓力加大，" 年降 " 已變為 " 一年多降 "。" 以前（和客戶的）年度價格談判一般只需年初談一次，過去這幾年則變成了一年中間始終在進行價格談判。雙方要談好幾次才能達成一致，所以（主機廠）給的壓力是非常大的。" 一位供應鏈企業高層告訴記者。
而較高的降價幅度，或在近年來成為供應鏈企業不可承受之重。數據顯示，2023 年，中國百強零部件企業的利潤率為 7.2%。2024 年上半年，主營輪毂輪胎的立中集團淨利潤率約 3%。
" 供應環節其實也在卷，但更多卷的是性價比，可能部分產品的單品價格高，但對應的是性價比是高的。" 某車企二級供應商負責人向記者表示。
各車企 " 應付賬款周轉天數 " 差異大
事實上，相比降低采購價格，供應商或更在意車企的結款周期。
根據 wind 數據統計，中信證券汽車零部件 A 股上市公司總計 204 家，2020 年年末應收賬款餘額 1408.80 億元，到 2023 年該數字增長至 2318 億元，增幅為 64.57%，今年三季度該數字進一步增長至 2446.69 億元。
另據第一财經統計數據，各整車企業間的 " 應付賬款周轉天數 " 也有較大差異。如小鵬汽車、海馬汽車、零跑汽車今年三季度的 " 應付賬款周轉天數 " 分别約為 274 天、205.8 天和 198.3 天。長安汽車、長城汽車、小米汽車今年三季度的 " 應付賬款周轉天數 " 分别約為 97.7 天、90.3 天和 89.8 天。
需要注意的是，應付賬款周轉天數并不完全等同于車企給供應商的付款周期。根據釋義，應付賬款周轉天數又稱平均付現期，是衡量公司需要多長時間付清供應商欠款的一個指标。Wind 提供的應付賬款周轉天數是根據應付賬款周轉率計算得出，而應付賬款周轉率的計算方式為公司營業成本乘以 2，再除以期初應付賬款和期末應付賬款的總和。
圖片來源：企業供圖
" 部分核心或是小眾部件供應商受整機廠價格變動影響較小。" 上述某車企二級供應商負責人告訴記者，部分小眾部件供應商，相對競争對手較少，性能較突出的供應商在定價權上較為強勢，回款周期相對較短，約 60 天。
此外，部分跨國車企較短的付款周期，更受供應鏈企業青睐。" 新能源汽車供應鏈上依然有很多‘老牌車企’保持着較好的付款周期。這是整車企業與供應商共同成長，建立長期、互赢合作夥伴關系的根基。" 一位汽車供應鏈企業人士向記者表示，寶馬的付款周期在 30～45 天左右，而且公司在日常與寶馬的合作中，對方付款從未延遲。
" 像寶馬這樣的‘老牌車企’，更主張在合作中與供應商共同成長，建立長期雙赢的合作夥伴關系。" 另一位跨國車企内部人士也向記者表示，對于車企而言，供應商應是夥伴，合作共赢更不能只是口号。
