今天小編分享的财經經驗：“太瘋狂”！SpaceX成功用“筷子”夾住火箭，歡迎閱讀。
作 者丨白楊 實習生徐鳳翔
編 輯丨駱一帆
北京時間 10 月 13 日 20 時 25 分，SpaceX 在美國得克薩斯州的發射基地進行了星艦的第五次飛行測試。
這個測試時間要比外界預期時間大幅提前。美國聯邦航空管理局（FAA）曾表示，預計不會在 11 月下旬以前批準此次飛行測試。但在 10 月 7 日，SpaceX 發布了發射預告，稱星艦第五次飛行測試可能最早将于 10 月 13 日啟動。
果不其然，10 月 12 日，SpaceX 宣布獲得了美國聯邦航空管理局的許可。而且不僅是這一次，SpaceX 還同時獲得了星艦第六次飛行測試的許可，這意味着在第五次測試之後，它能夠很快進行第六次測試。
對于第五次飛行測試，SpaceX 的主要目标是嘗試首次原位返回發射場并捕捉超重型火箭，以及又一次星艦再入和着陸點火，目标是讓星艦準确濺落在印度洋。
有行業人士向 21 世紀經濟報道記者表示，這次試飛最大的看點是 " 捕捉 " 超重型火箭。據悉，SpaceX 計劃使用兩個巨大的機械臂（被喻為 " 筷子 "）在半空中夾住超重型火箭的助推器，并将其送回位于德克薩斯州的發射基地。
這兩個機械臂長 36 米，高 18 米，它們通過發射塔底的超大型絞車系統驅動，可沿塔架上的軌道上下移動，同時通過液壓油缸的伸縮動作帶動機械臂實現打開和合攏。
用機械臂夾住火箭進行回收，這是 SpaceX 的創新之舉。通過這種回收方式，可以減少火箭部件在着陸時受到的衝擊和損傷，從而延長其使用壽命。同時，火箭部件可以在發射平台進行燃料補給和小修後，實現快速連續發射，極大地提高了發射效率。
另外，傳統的火箭回收方法可能會導致火箭部件在海洋或陸地上硬着陸，造成環境污染。使用機械臂捕捉可以減少這種風險，使得回收過程更加環境友好。
在今天的發射任務中，星艦升空三分鍾後，超重型火箭第一級和第二級開始分離。随後，火箭一子級按照預訂程式開始降落，随後在飛行任務指揮官發出回收指令後，火箭一子級緩緩落入兩個機械臂之間，并成功被 " 捕獲 "。
SpaceX 成功用 " 筷子 " 夾住火箭 圖自 SpaceX
在直播中，SpaceX 的工程師凱特 · 泰斯尖叫道， " 這太瘋狂了！"。确實，盡管當時星艦的此次飛行任務還在繼續當中，但當火箭一子級被成功捕捉回收後，SpaceX 已經創造了一項新歷史。
随後，星艦飛船在飛行約 48 分鍾後，也開始重返大氣層。最終，星際飛船順利抵達目标着陸點，并在海面上進行了受控濺落。目前，SpaceX 暫未打算對星艦進行回收，相反，它正在練習一種着陸操作，未來可以用來讓星際飛船重新着陸。
至此，星艦第五次飛行測試已經圓滿完成。
在失敗中前行
失敗是星艦項目推進過程中的常态，但也是站在一次次失敗的肩膀上，SpaceX 才收獲一個又一個成功。
自 2023 年開始星艦的飛行測試後，SpaceX 的前三次星艦任務均以失敗告終。2023 年 4 月，在星艦的第一次試射中，火箭第一級的發動機發生故障，因而導致兩級火箭在升空四分鍾後發生爆炸。
2023 年 11 月，星艦開啟第二次飛行測試。在這次試飛中，星艦成功升入太空，但在第一級與第二級完成分離後，火箭的自動終止系統突然啟動，由此星艦又經歷了一次爆炸。
2024 年 3 月，星艦迎來第三次試飛。與前兩次試射相比，此次測試情況大有進步，但最終以遺憾收場。在第三次試飛中，星艦首次完成了環球飛行，但是在其重新進入大氣層，接近任務執行尾聲時，Space X 失去了同飛船的聯系。
直到 2024 年 6 月，星艦終于在第四次試飛時收獲了一個較為完滿的收尾。這次星艦試飛持續時間長達一個小時，且最後成功按計劃在印度洋的海面上實現軟着陸，沒有出現此前試飛中發生過的劇烈爆炸，這被馬斯克稱贊為 " 一項史詩般的成就 "。
經歷三次失敗，然後開始獲得成功，星艦的這種經歷，仿佛在重現 SpaceX 創業之初的經歷。當時，SpaceX 在首次成功發射獵鷹 1 号之前，也失敗了三次，并因此瀕臨破產。
包括後來的獵鷹 9 号，在實現一子級首次回收之前，它也歷經多次試驗失敗，但随後獵鷹 9 号取得的發射成績，已經改寫了人類航天史。
承載馬斯克的火星夢
出生于 1971 年的馬斯克，從小就是一個太空迷，在創辦 SpaceX 之前，馬斯克就提出了 " 火星綠洲 "（Mars Oasis）的設想，并嘗試從俄羅斯購買火箭，但高昂的價格讓他望而卻步，轉而決定自己制造所需要的火箭，然後才有了 SpaceX。
長期以來，馬斯克一直強調，他于 2002 年創立 SpaceX，主要是為了幫助人類殖民火星。在 2016 年的 IAC（International Astronautical Congress）大會上，馬斯克首次公布了 BFR（Big Falcon Rocket）運載火箭，并披露了一個 " 星際公民 " 計劃。
後來，BFR 的概念幾經迭代，最後成為了現在的星艦項目。據悉，星艦由星艦飛船和超重型火箭組成，前者搭載 6 個猛禽發動機，後者則搭載 33 個猛禽發動機。按照 SpaceX 的設計，星艦的總高度約為 120 米，直徑為 9 米，其中星艦飛船的高度為 50 米，超重型火箭高度為 70 米。
星艦是馬斯克實現其火星夢的關鍵。今年 9 月，馬斯克透露，SpaceX 第一艘前往火星的星艦将在兩年内，即下一個地球 - 火星轉移視窗打開時發射。
馬斯克稱，這次飛行是不載人飛行，主要測試着陸火星的可行性。如果着陸順利，那 SpaceX 的首次載人火星飛行将在四年後進行。" 從那時起，飛行頻率将呈指數級增長，目标是在約 20 年内在火星上建成一座自給自足的城市。"
此外，馬斯克還提到了前往火星的發射成本。他說，" 現在将每噸有效載荷運到火星表面的成本約為 10 億美元，若要在火星上建造一座城市，成本需要降至每噸 10 萬美元，因此技術需要提高 10000 倍。這非常困難，但并非不可能。"
值得一提的是，雖然星艦目前尚未真正成功，但它已經有了許多金主支持。比如，星艦的首次載人試飛将是 " 北極星計劃 " 的最後一步。
據悉，北極星計劃受 SpaceX 和億萬富翁企業家賈裡德 · 艾薩克曼（Jared Isaacman）共同資助，是世界上首個旨在快速推進載人航天能力的計劃。今年 9 月，該項目已通過 " 北極星黎明 " 号實現了第一次太空飛行和全球首次商業太空行走。
此外，星艦也是美國國家航空航天局（NASA）阿爾特彌斯計劃中至關重要的一部分。NASA 的阿爾忒彌斯 3 号任務計劃于 2026 年實施，屆時兩名宇航員将搭乘星艦抵達月球，并在月球南極附近停留約一周的時間。
目前來看，星艦距離成功已經又近一步，而馬斯克的火星夢很快也将不再是天方夜譚。
本期編輯 劉雪瑩
