今天小編分享的汽車經驗：“寧王”入局換電 拉了蔚來一把，歡迎閱讀。
建站、注資、合作
作者／ IT 時報記者 沈毅斌
編輯／ 王昕 孫妍
極氪 9X 從 20% 至 80% 電量，只需充電 9 分鍾；比亞迪采用兆瓦閃充技術，充電 5 分鍾可補能 400 公裡續航；華為建立超充聯盟，加速超充站全國布局…… 2025 上海車展上，當各家車企争相秀出快充 " 肌肉 " 時，蔚來展台的換電站仍以三分鍾換電 100% 的優勢，" 笑傲 " 補能界。
不過，本屆車展上，換電模式不再是蔚來的 " 一枝獨秀 "，寧德時代打造的巧克力換電站首次亮相，憑借速度更快、兼容性更強，成為換電模式的新焦點。
随着 " 寧王 " 強勢登場，一場關于換電模式的深層博弈悄然開啟。蔚來苦心經營多年的換電事業，能否在 " 标準化 " 與 " 開放性 " 的浪潮中守住 " 護城河 "？寧德時代與其廣闊的 " 朋友圈 "，又能否解決換電模式一直以來的标準不統一、建站成本高等痛點？
" 相似又不同 " 的換電之路
自動泊車進庫、機械臂精準取下電池、三分鍾完成換電……蔚來帶着螢火蟲、樂道兩個 " 小弟 " 一同參與本屆上海車展，不同的展台上都反復演示着蔚來第四代換電站的換電過程。
另一邊，寧德時代的換電站也在機械聲中 " 不厭其煩 " 地為觀眾演示着，看似差不多的銀灰色貨櫃造型，卻有着 " 相似又不同 " 的換電方式。
" 純機械換電時間約為 78 秒，加上駛入和駛出時間，在 100～105 秒左右。" 寧德時代工作人員向《IT 時報》記者介紹，相比蔚來單開門、倒車入庫的換電方式，巧克力換電站采用通過式換電，車輛從後門駛入，完成換電後從前門駛出。這樣的設計更便于司機駕駛，也節省了泊車時間。
另外，寧德時代巧克力換電站的車型兼容性更強，從 A0 級轎車（軸距 2.2 米至 2.5 米）到 C 級轎車（軸距 2.8 米至 3.0 米），只要搭載了巧克力換電電池都能進行換電。相比之下，蔚來換電站還是以服務較大車型為主，螢火蟲是蔚來推出的小車型，但蔚來現場工作人員告訴記者，目前，螢火蟲還是以充電方式補能，蔚來的四代換電站都沒法給螢火蟲進行換電，明年推出的第五代換電站才能實現螢火蟲車型換電。
在布局上，寧德時代多了一層考量。" 我們将先在網約車、出租車等 toB 場景布局，随後 toC 同步跟進。" 寧德時代工作人員告訴記者，目前，巧克力換電站的成本還包括建站、電池、維護、場租費等，大約在 350 萬～400 萬元，toB 場景的需求量和集中性較高，率先在這方面布局可以平衡成本和盈利水平，而後再引入 C 端用戶，從而實現年内 1000 座、最終 30000 座的建站目标。
2024 年 9 月，蔚來調整了換電服務費的收費模式，從原來單次換電費用 = 固定服務費（30/50 元）+ 電費 × 換得電量，改為單次換電費用 =（電費 + 服務費）× 換得電量。這就意味着服務費不再固定，而是根據電價相應浮動。
寧德時代的巧克力換電站根據地段會分為大站和小站，可配備 14～30 塊的 20 号和 25 号标準換電電池，收費模式同樣采用電費 + 服務費模式，建成後的目标是實現兩到三公裡内充電和換電價格相同。
" 寧王 " 拉了蔚來一把
面對 " 寧王 "toB、toC" 全都要 " 的強勢來襲，蔚來在當 " 對手 " 和當 " 夥伴 " 之間選擇了後者。
3 月 17 日，蔚來與寧德時代籤署戰略合作協定，蔚來旗下的新車型，包括螢火蟲品牌，将适時導入寧德時代巧克力換電标準和網絡，最終實現 " 雙網并行 " 模式。這意味着，蔚來部分新車型可以自由選擇在蔚來第五代換電站或寧德時代換電站完成換電，未來的換電标準也将得到統一。
看似是蔚來對苦心經營多年換電事業的妥協，實際卻是寧德時代拉了蔚來一把。3 月 21 日，蔚來發布 2024 年全年财報顯示，總營收為 657.3 億元，同比增長 18.2%，但淨虧損達 224.017 億元，同比擴大 8.1%。
從交付量來看，今年第一季度蔚來共交付新車 42094 輛，同比增長 40.1%，其中被寄予厚望的子品牌樂道交付量為 14781 輛，相比去年 12 月 10528 輛的交付量，三個月的月均交付量不及去年 12 月的一半。若僅看蔚來主品牌交付量，27313 輛的數字同比下降 9.1%。
盡管蔚來 CEO 李斌曾在年初表示，2025 年是換電大年，蔚來換電站已經接近盈利，但 " 造車十年，虧損千億 " 的現實 " 陰霾 " 依舊籠罩着蔚來。
寧德時代此時入局換電，并通過戰略合作注資蔚來 25 億元，不僅為蔚來的換電事業注入強心劑，更有望通過共享換電網絡，降低換電站建設和運營成本。
不過，相比蔚來的巨額虧損，25 億元資助也許能解燃眉之急，卻難以根本性扭轉戰局，蔚來當前還是需要讓換電站 " 賺起來 "。
" 朋友圈 " 加速 " 擴圈 "
寧德時代換電規劃雖好，但現實往往與理想之間有着些許差距，尤其是面向 C 端消費者時。蔚來 CFO 曲玉曾透露，一座換電站一天的換電次數如果達到 60～70 次，才能實現盈虧平衡。于是，寧德時代借着車展契機不斷擴大換電 " 朋友圈 "。
4 月 23 日車展現場，寧德時代舉辦了巧克力換電新車型發布儀式，與一汽、長安、北汽、奇瑞、廣汽五大車企共同發布 10 款巧克力換電新車型，包括一汽紅旗的首款巧克力 B+ 級換電轎車 EH7、長安汽車啟源 A05、啟源 A07 和深藍 SL03 運動轎跑、廣汽集團的埃安 UT、埃安 RT 等。
其中，廣汽集團作為首家與巧克力換電全生态合作的車企，不僅在更多旗下車型引入巧克力标準，還将在換電站建設、電池銀行業務、換電車型營銷推廣及退役電池梯次利用等多領網域與寧德時代展開全面合作。
蔚來也在有意識地擴大換電 " 朋友圈 "，先後與長安汽車、吉利控股、江淮集團、奇瑞汽車、廣汽集團等車企籤署換電戰略合作協定，還與中國石化、中國海油、殼牌、國家電網、南方電網等能源企業全方位合作。此外，蔚來旗下的螢火蟲、樂道兩個子品牌，也将成為蔚來換電矩陣的關鍵布局。
值得一提的是，寧德時代換電提供可租、可售、可回購的多元商業模式，并向市場推出了鐵锂版本的收費模式——訂閱制，20 号暢行包（不限裡程）469 元 / 月，家庭包（單月裡程≤ 3000km）369 元 / 月；25 号暢行包 599 元 / 月，家庭包 499 元 / 月。通過與保險公司合作，電池保險的年保費由此前的 2000 元降至 500 元。
汽車行業分析師梅松林認為，寧德時代的 " 電池銀行 " 模式或可與蔚來的換電服務相結合，進一步降低用戶購車門檻，同時也有可能推動換電模式從重資產投入向可持續商業閉環轉型。
寧德時代董事長曾毓群曾公開表示，到 2030 年，在電車補能模式上，換電、家充、公共充電樁将三分天下。
排版／ 季嘉穎
圖片／ IT 時報
來源／《IT 時報》公眾号 vittimes
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