今天小編分享的汽車經驗：上汽再被比亞迪反超！，歡迎閱讀。
上汽集團連續三月被比亞迪反超，國内最大車企頭銜或被下月 " 終結 "！
8 月，上汽集團批發銷量為 25.76 萬輛，同比下滑 39.146%，而比亞迪為 37.30 萬輛，同比增長 35.97%。這是比亞迪連續第三個月超過上汽集團。此前數據顯示，7 月和 6 月，比亞迪分别以 9.09 萬輛、4.12 萬輛反超上汽集團，成為單月國内最大汽車廠商。
截至 8 月底，比亞迪累計銷量 232.84 萬輛，同比增長 29.92%，而上汽集團累計銷量為 233.61 萬輛，同比下滑 19.31%。與前 7 月銷量對比，比亞迪的增長幅度有所增長，而上汽集團跌幅不斷擴大。此消彼長之下，上汽集團在國内市場的地位已經遭到嚴重威脅，上汽集團和比亞迪的銷量差距不到萬輛，按照目前的市場表現，比亞迪在 9 月便能反超上汽集團成為國内最大的汽車廠商。
随着合資陣營市占率的下滑和自身電動化轉型不利等原因，上汽集團旗下合資品牌均出現不同程度的下滑。其中，上汽大眾 8 月批發銷量為 8.50 萬輛，同比下滑 22.75%。上汽通用僅 1.59 萬輛，同比下滑 81.98%。不過，上述數據并不能代表終端市場的實際表現，特别是上汽通用，與零售銷量存在巨大反差，一方面是上汽通用為了給經銷商降低庫存而減少批發，另一方面也确實是上汽通用所面臨的市場挑戰而不得不選擇降低產能。
合資板塊下滑的同時，自主機板塊的表現也不理想。8 月，上汽乘用車批發銷量為 4.18 萬輛，同比下滑 44.67%；近年來，随着包括比亞迪、吉利、奇瑞在内的自主品牌加速產品布局，上汽乘用車旗下榮威、名爵、飛凡的表現都不大理想。
過去幾年，榮威不僅沒能趕上電動化轉型的紅利，更是在時代的大潮中不斷丢失份額，哪怕是為了新能源賽道而最新推出的 "D 系列 "D7 雙動力和 D5X DMH，也暫時沒有在主流家轎市場掀起太大浪花。名爵雖然加快布局海外市場，并取得不錯的成績，但在國内市場的表現卻一塌糊塗，旗下僅兩款車型在千輛以上，銷量最高的是售價最低的 MG5，其次是去年推出的 MG7。至于飛凡汽車，其在售車型僅有 F7 和 R7 兩款，銷量也是不堪入眼。
作為上汽集團旗下高端電動品牌，上汽智己 8 月銷量為 4,597 輛，同比增長 154.96%。雖然上汽智己連續多月實現大幅增長，但實際體量并不大，想要依靠上汽智己補齊缺口的可能性并不大，特别是當前 20 萬元級别電動車市場極度内卷的背景下，甚至可以說上汽智己連腳跟都沒有站穩，畢竟剛剛上市不久的小米汽車已經連續三月銷量破萬。
不久前，上汽迎最大規模高層換防，從上汽集團到上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、上汽通用五菱，涉及調整人員多達 15 名高層，幾乎完成集團到各分公司的全面換帥。無論是其變動頻率還是涉及人數、職位，在如今的汽車行業内，都可謂是獨一份的存在。另外，據《上海汽車報》報道，上汽集團黨委于日前啟動上汽大通、安吉物流、上汽銷售、環球車享和華網域賽科利車身 5 家部門，對所屬企業的 25 個總經理崗位開展競聘，計劃在 9 月底前完成競聘報名、召開競聘會、履行幹部任免程式等相關工作。下一階段，在總結實踐經驗的基礎上，擴大競聘範圍，并逐步形成常态化機制。
财報顯示，上半年上汽集團實現營收 2846.86 億元，同比下滑 12.82%；歸母淨利潤 66.28 億元，同比下滑 6.45%；扣非淨利潤 10.20 億元，同比下滑 82.00%。上汽集團坦言，燃油車市場下滑、" 價格戰 " 空前激烈，導致公司銷售收入減少。受國内汽車市場 " 價格戰 " 持續影響，上汽集團旗下合資車企生存環境惡劣，銷量逐年下滑。作為上汽集團的利潤支柱，合資車企的 " 衰落 " 嚴重影響了公司業績表現。
合資品牌銷量走低，歐盟又對中國電動汽車高築 " 關稅牆 "，如何加快自主品牌崛起，減輕海外市場經營壓力，這些問題仍待新任管理層解決。期待如此大規模的高層架構調整，能夠從一定程度上對其創新轉型、重回發展正軌起到積極作用。
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