今天小編分享的汽車經驗：13年，見證中國汽車設計發展，歡迎閱讀。
撰文 / 路 行
編輯 / 劉寶華
設計 / 趙昊然
1995 年，喬布斯曾經在接受采訪時提到微軟。他說：" 微軟唯一的問題是，他們完全沒有品味……讓我感到難過的不是微軟的成功，而是他們只做出三流的產品。他們的產品沒有靈魂，沒有精神啟發性，非常平庸。"
帶着這樣的思考，1997 年，重回蘋果擔任 CEO 的喬布斯主導開發了一則廣告，并提出一句口号來傳遞這家企業的價值觀：Think Different。
後來的故事大家似乎耳熟能詳，蘋果 iPhone 上市時以革命性的 " 全觸屏 +Home 鍵 " 極簡主義設計徹底颠覆了功能手機時代，偉大而經典的作品就此誕生。
在快速變化的世界中，持續的創新是保持競争優勢和實現長期成功的關鍵，這個道理放在汽車領網域也同樣适用。
" 汽車設計分為兩條路，一條是致敬經典，這會很容易，也不會犯錯；而更難走的路，是堅持原創，用自己的設計理念創造下一個經典。早在 3 年前，極越成立之初就為此讨論過，我們不想‘像素級復刻’，那就——創造經典。"
8 月 2 日，極越 07 美學品鑑會在 ROBO Base 舉行，在此次品鑑會上，極越首席執行官夏一平表達了上述看法，這與第十六屆中國汽車藍皮書論壇的設計議題不謀而合——就在今年的 6 月 14 日下午，就 " 中國汽車設計致敬經典還是原創 " 這一話題，嘉賓們曾展開豐富而深刻的探讨。
從 2012 年 4 月舉辦的第 4 屆汽車藍皮書論壇開始，設計板塊成為藍皮書論壇的重要組成部分，幾乎從無錯過。從某種程度來說，汽車藍皮書論壇正在伴随着汽車設計行業一同成長。
在今年藍皮書論壇已經走到了第十六個年頭的時候，回首過去，什麼是不變的？什麼正在發生變化？
初心不變
回顧中國汽車的歷史，自主品牌經歷了從無到有、從有到精的發展歷程。
二十一世紀初，随着對外資汽車公司的準入限制逐漸放開，福特、奔馳、寶馬、豐田等國際汽車品牌湧入中國。彼時，作為新興市場，我國本土車企正處于建立自有品牌的摸索時期，受到歐美日韓等汽車設計理念影響，審美标準尚未形成體系。此後十餘年中，經濟進入繁榮期，市場需求日漸旺盛，自主品牌得以迅速成長，與時俱進。
在此節點，中國汽車人已然意識到依靠務實性模仿無法滿足當下市場競争中消費者的進一步需求，人們對車的期待越來越多，越來越挑剔，關于汽車造型設計的思考變成重要且緊急的任務之一。
肩負着推動中國汽車向前進的使命，2012 年，中國汽車藍皮書論壇第一次加入汽車設計板塊讨論。從 " 中國汽車設計現狀與設計師的未來 " 伊始，到 " 中國自主品牌設計新思維 "，再到 " 中國汽車設計管理如何塑造品牌 "，連續三年，我們不斷探讨一個核心問題，就是中國汽車設計的困境與出路。
時間再往後發展，2015 年，汽車產業發展進入快車道，新能源汽車實現超高速增長，在此背景下，第七屆中國汽車藍皮書論壇的主題定位于 " 汽車四化 "，這既是汽車業在新的歷史時期無法回避的議題，也是汽車產業未來發展的重要趨勢和重構的重要方向。
之後幾年，時移世異，電動化、智能化的迅猛發展勢頭不可阻擋，颠覆了以往人們對于傳統汽車的認知和想象，互聯網巨頭在汽車行業紛紛布局，造車新勢力以強勢姿态站到汽車產業變革的舞台。
過往歷史證明，汽車設計的自成體系與創新進化的過程，也就是汽車公司洞察、滿足消費者需求的磨合過程。在這個時期，中國藍皮書論壇抓住了技術變革下的時代脈搏，設計專題讨論 " 汽車四化下的設計創新 "" 突破汽車設計傳統 "" 設計：個人、共享與新物種 "" 數字化時代的汽車造型設計：跟風與潮流 "。
面對一個快速迭代的市場、面對着擁有更多新需求的消費者，随着與國外設計公司交流合作的增多、本土設計師的成長與沉澱，以及國外知名設計師的加盟，多年積累的經驗開花結果，中國汽車設計進入國際化設計的大語境中。國内有積累的大車企紛紛提出了品牌戰略，此時的設計已經不再是簡單的創意靈感，設計師要在體驗方式上有全方位的思考和回應。我們聊 " 國潮 "、聊新汽車、聊廣義的汽車設計，這是交給當今時代的一張答卷。
目前，我國汽車保有量超 3 億輛，已經普及到一定程度，再加上智能化與電動化的快速發展，市場開始呈現出基本性能同質化的現象。面對着前所未有的激烈競争，似乎每個人都對 " 内卷 " 有着深切的體會，汽車設計也在此時面臨着新的痛苦與困境。中國汽車設計，乃至全球汽車設計，現在缺少當代意義的新事物。設計是保持差異化的一把利器，如今汽車風格還是停滞不前。在此背景之下，中國汽車藍皮書論壇讨論 " 新汽車造型設計如何能本質突破 "" 造型設計邏輯變化了嗎？"" 中國汽車設計致敬經典還是原創？"，尋找困局下的出路。
方向是前進的、上升的，但道路是曲折的，這是哲學中提到的事物發展的必然走向。彼時，中國自主車企在建立自身品牌過程中，我們探讨設計應該、能夠發揮的作用；現在，我們回溯中國汽車設計 DNA 的形成過程，尋找當下中國汽車設計的标籤，持續關注設計行業發展動向。
持續進化中
2012 年 4 月 7 日，主題為 " 挑戰與變革 " 的第四屆中國汽車藍皮書論壇在北京望京昆泰酒店舉行，包括眾多中國汽車工業界人士在内的各界精英人士，由此能夠在一起溝通交流、激濁揚清，凝聚中國汽車的力量。
在論壇現場，第一代紅旗設計師賈延良、上海通用泛亞汽車技術中心原設計策略組組長鍾伯光、時任清華大學美術學院工業設計系教授嚴揚、時任阿爾特（中國）汽車技術有限公司設計總監陳群一、時任廣汽乘用車設計總監張帆、時任通用汽車中國前瞻設計中心設計總監烏琳高娃、時任中國一汽技術中心設計師常冰共同參與了 " 中國汽車設計現狀與設計師的未來 " 的讨論，這是藍皮書歷年中第一次将汽車設計列為讨論主題之一。
" 我覺得我們的媒體也好，我們的市場也好，來看待我們自主品牌的創新有的時候往往戴有一點有色眼鏡，我們在評價自主品牌的設計往往在說哪一點和别的什麼車比較像，但是我們在評論這些大牌廠家推出的車的時候我們會說哪一點和别人不像，在哪一點是更新的。"
當時的論壇上，一位嘉賓作出如此铿锵有力的發言。
中國汽車藍皮書論壇由汽車商業評論于 2009 年 3 月發起，每一屆聚焦中國汽車產業當前熱點話題和前沿趨勢問題展開深入探讨。說真話、幹貨多成為中國汽車藍皮書論壇在行業的标籤。今年，已經舉辦到第十六屆。
還記得第一次參與藍皮書論壇的情景和感受嗎？跨越十幾年的時間回看，這些年，行業與您本人發生了怎樣的變化？
在面對記者提出的上述問題時，一位車企頭部設計師說：" 當時中國汽車產業和設計行業都處于起步發展的階段，有很多不足和缺失，但恰恰是發展的機會所在。經過十幾年的變遷，中國汽車行業的發展日新月異，讓世人驚嘆；汽車設計行業發展也是突飛猛進，從跟随到引領！我本人作為這一進程的親歷者、參與者也是推動者，非常感慨，既為這段快速發展的經歷而驕傲，又為面對不斷更新的挑戰而不能分毫懈怠，痛并快樂着。"
他說道：" 咱們論壇辦了 16 屆，我有幸參與了其中幾次。我覺得這些行業交流活動還是很有意義的，我印象最深的是論壇每年都有一個主題，既是對當下面臨問題的歸納，回顧來看也是對每一個特定發展階段的注角，非常有意義。"
北京中創優品汽車科技有限公司董事長、軒轅之學副校長孫學琛表示，第一次參加藍皮書論壇，剛好是她在十年造型設計工作後，彼時，她剛被公司跨業務領網域調到銷售公司，負責品牌及產品設計統籌管理的階段，" 回想在藍皮書論壇設計分論壇的讨論時，讓我在交流觀點的同時加深了思考，從此立足點即是行業視角。"
她表示，十幾年的時間裡，她職業成長經歷了四個重要階段：
第一階段，從造型設計專業領網域内的提升（造型設計到設計理念到設計策略）；第二階段，跨到銷售公司，從市場導向、消費者客戶立場，推進以設計管理塑造品牌形象；第三階段，到為車企創建第一個用戶思維的創新設計中心，涵蓋用戶研究、用戶體驗服務設計、品牌設計和造型設計；第四階段，直至通過中歐商學院系統性的 EMBA 知識學習，再知行合一創業去商業實踐。又在疫情前有緣加入軒轅之學，将車企經歷、商學院經歷和創業經歷結合，學以致用，籌劃組織課程。
" 四個階段回顧起來，全程都有與藍皮書論壇的交集點，給了我行業學習的機會，也給了我發表觀點和與高手探讨請教的機會，十幾年裡對我的發展有非常多的促進。" 孫學琛總結道。
另外一位汽車行業的設計負責人在談及這個話題時表示，随着時代的發展，設計師在不同階段要不斷迭代和提升，他就走了這條成長的路線。開始的時候可能是在做稿子設計，或者做油泥模型，後來對工程越來越了解，怎麼去與供應商、工廠溝通，再到去思考消費者要的到底什麼東西，給消費者提供是什麼樣的設計，包括什麼樣的設計有可能我們很多設計師有可能是在自嗨，有可能消費者不會買單。
他認為設計師對宏觀的商業的模式，要更多的要學習，要更多的了解，對工程制造的技術也要更多的學習，更多的了解，這樣的話才能夠變成一個全面化的很強的商業的設計師。
當我們聊起中國汽車行業的崛起之路時，如此宏大的叙事應當倚馬萬言，時代的發展是由無數人的奮鬥推動的，在汽車設計發展的進程中，有無數的設計師心懷熱愛而來，彼時，他們年輕的臉孔上充滿了對于行業的希望與熱情，也正在奔赴夢想中的遠方。
面對着前有未有的機遇與挑戰，中國汽車的發展不免經歷一些陣痛，但正是這種 " 你方唱罷我登場 " 的場面，才為如今這個世界第一的汽車市場注入了更多活力，藍皮書論壇正像是一段偉大歷史的見證者，與無數的汽車行業奮鬥者同行。
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