今天小編分享的汽車經驗：電動化時代，為什麼奧迪還要執着研發燃油車平台？，歡迎閱讀。
" 這年頭，誰還會買一輛燃油車？"
随着新能源滲透率的快速擴大，上述問題早已成為大多數消費者在購車時要考慮的重要因素。尤其是不久前，工信部就《乘用車燃料消耗量評價方法及指标》向社會公開征求意見後，由于這份強制性國家标準中提出的 " 企業平均燃料消耗量 3.3L/100km" 的标準，更是引發了 " 燃油車被判死刑 " 的争論。
不過經過了解後得知，這一《指标》并不針對單車，而是對車企提出的目标要求，不會影響任何單一車型的上市銷售，況且能否執行還都是未知數。但對于在電動化轉型進度并不突出的豪華品牌來說，現階段持續在燃油車方面進行投入，也不失為保持現有競争力的有效手段之一。
此前奧迪已經宣布，将從 2025 年起，面向中國市場打造品牌史上最大規模產品布局，并推出全新高端純電動車型和下一代高端燃油車型。其中，除了基于 PPE 平台打造的 Q6L e-tron、A6L e-tron 等純電產品外，在 PPC 平台下生產的全新奧迪 A5 家族和全新 Q5 同樣值得關注。
不過相比于 PPE 平台 " 名聲在外 " 的高曝光度，燃油車 PPC 平台則顯得過于低調。那麼這個全新平台相比目前的 MLB EVO 平台又有哪些優勢？也就值得去探讨一下了。
逐步向電動化靠攏
作為現有 MLB 架構的更新版，PPC 平台将為奧迪車型提供更加先進的技術支持。但需要指出的是，雖然 MLB EVO 平台和 PPC 平台都遵循模塊化設計理念，但兩者在零部件通用性和研發成本上存在差異。
MLB EVO 平台因其廣泛的車型适應性，實現了零部件的高度通用性，從而降低了研發成本和生產周期。而 PPC 平台則更專注于特定技術領網域的深度研發，如高效動力總成、智能互聯系統等，雖然零部件通用性可能稍遜一籌，但在特定技術領網域的優勢更加突出。
具體來看，PPC 平台集成了多項先進技術，旨在提升燃油經濟性、動力性能和駕乘舒适性。這一平台采用了模塊化設計，能夠支持多種動力系統和配置，從 V8 發動機到增程式動力系統，為不同車型提供了靈活的技術解決方案。
例如在高效燃燒技術方面，PPC 平台就通過優化發動機設計和燃燒過程，PPC 平台能夠顯著降低燃油消耗和二氧化碳排放，同時提供出色的動力性能。這不僅有助于提升車輛的續航能力，還符合當今社會對環保節能的迫切需求。
除了高效燃燒技術外，PPC 平台還注重提升駕乘舒适性和操控性。基于該平台的車型通常配備先進的懸挂系統和底盤調校，以确保車輛在各種路況下都能保持平穩和精準的駕駛體驗。例如，新款奧迪 Q5 就标配了鋼制彈簧和被動式減震器，并可選裝空氣懸挂系統，為駕乘者提供了更加舒适和穩定的行駛感受。
動力方面，PPC 平台的核心優勢之一就在于其高效動力集成系統。該平台搭載了先進的 2.0T 四缸發動機，配合 48V 輕混系統，不僅實現了動力性能的大幅提升，還顯著改善了燃油經濟性。以全新 A5 為例，其發動機最大功率可達 150kW，峰值扭矩為 340N · m。此外，48 伏輕混系統通過快速循環放電和充電，始終保持充足的電力供應，進一步增強了車輛的動态響應能力。
此外，PPC 平台孩充分考慮了電氣化的兼容性，為未來引入混合動力及純電動技術預留了空間。據 " 汽扯扒談 " 了解，該平台的首款 SUV 車型全新 Q5 就将推出插混版本，并提供高低功率兩鍾動力。
在智能化與互聯方面，PPC 平台同樣表現出色。基于該平台的車型會搭載 Android Automotive OS 車機系統。這一系統提供了豐富的應用生态和流暢的操作體驗，支持無縫連接智能手機，實現導航、音樂播放、語音控制等多功能集成。
不過值得一提的是，此前有消息稱大眾集團目前已将國内所有關于車機的業務，都交由合作夥伴小鵬汽車負責，奧迪是否也會采用小鵬車機自然也成為了關注的焦點問題。對此，" 汽扯扒談 " 向奧迪中國方面求證後得知，奧迪下一代國產車型的車機都将基于全球的 E3 1.2 架構進行本土化，目前沒有會用小鵬車機系統的計劃。
新平台支撐未來 10 年銷量
在今年 3 月，奧迪全球 CEO 高德諾曾宣布奧迪品牌将在 2026 年停止研發燃油車型，最後一款使用内燃機的奧迪車型将在同年上市。同時，奧迪燃油車型将在 2033 年徹底停產，2050 年實現碳中和目标。
而對于已有百年歷史，依靠内燃機立足全球的豪華車品牌來說，全新的 PPC 平台就将支撐起未來 10 年内，奧迪銷量的 " 重任 "。
不過對于 PPC 平台而言，除了此前提到在技術領網域的優勢外，面對電動化和其他豪華品牌的競争，該平台在成本和對于未來發展趨勢的适應性方面也存在部分不足。
例如，奧迪經典的機械 quattro 四驅系統在 PPC 平台中就已被徹底放棄，包括全新 A5、Q5 系列車型都取消了機械 quattro 四驅系統，轉而采用中央多片離合器的四驅系統（Quattro Ultra）。雖然這種系統在一定程度上提升了燃油經濟性，但對于追求極致駕駛體驗的消費者來說，機械 quattro 的缺失可能是一個遺憾。
同時，雖然 PPC 平台上的車型配備了豐富的智能化和高科技配置，但這些配置也帶來了較高的成本。這可能導致部分車型在定價上偏高，影響市場競争力。并且，盡管 PPC 平台在電氣集成化方面表現出色，但作為一個燃油車平台，它仍然需要面對未來汽車市場電動化轉型的挑戰。
可以說，奧迪研發 PPC 燃油車平台是出于技術創新、市場策略、用戶體驗以及應對行業變革等多方面的考慮。這一平台的研發和應用不僅有助于奧迪提升燃油車型的競争力，也為未來的電動化轉型奠定了基礎。
目前，基于該平台打造的奧迪 A5 家族未來将由一汽奧迪和上汽集團共同生產，并提供不同車身風格。而全新 Q5 則将繼續由一汽奧迪打造。屆時這兩款新車型上市後，能否為奧迪品牌在燃油車市場取得新的突破，我們也将持續關注。
