今天小編分享的汽車經驗：做一枚雜牌電動車主是種什麼樣的體驗？，歡迎閱讀。
文｜韋青青
是的，在賣掉開了六萬公裡的特斯拉 Model S 後，我買了一輛奔馳 EQE，成了一枚 " 雜牌 " 電動車主。
你别笑，笑了的都不是正經人。
正經說，賣掉特斯拉的理由很簡單，玩膩了。雖然開起來依然很爽，雖然隔三岔五的 OTA 依然會讓你有種常用常新的錯覺，但其實已經沒什麼大招只有些無關痛癢的小伎倆，全自動駕駛就是個天坑，目測在未來相當長一段時間内就這樣了。
選擇奔馳的理由也很簡單，好奇。我就是想知道，燃油車時代的你大爺在智能電動時代到底還能不能繼續是你大爺。而開了兩萬多公裡之後的結論是，你大爺好的地方确實還是很好的，不好的地方嘛，你多想想好的地方就行了。
因為是所謂智能電動車，所以不妨從智能、電動和車三個部分展開說說。
先說車的部分，這部分好話多。
外觀内飾嘛，如果你覺得非常高級，那一定是你沒見過世面，如果你覺得不高級，那你應該是見過世面，但不多。
前排座椅包裹性、支撐度一流，還支持輸入身高體重後一鍵生成最合适的駕駛坐姿，好評。後排頭枕很舒适，較之我向來推崇的奔馳 S 級後排頭枕也不遑多讓，可惜靠背太直且不支持調節角度，頭部腿部空間也因為車身造型原因有點狹窄，比較扣分。
NVH 非常優秀，說是百萬級水準或者也不為過，跟特斯拉比的話那就是成心欺負人了。搭載的柏林之聲音響也不負盛名，如果只是拿來聽抖音神曲固然是聽不出什麼的，但用來聽聽坂本龍一體會一下，你大概就能 get 到了。
後驅單電機馬力足夠大，加速平順絲滑，10 度後輪轉向加持，調頭靈活輕巧，轉向力度、刹車、油門踏板腳感俱佳，懸挂幹淨，底盤也調校得略偏運動，車長雖然接近 5 米開起來卻沒什麼大車感，操控可以說是相當出色了。
儲物空間就有點拉胯了，沒有前備箱也就罷了，其實有也用處不大，但中控空間竟然只做一個杯架有點不能忍啊，是覺得駕駛員不配喝枸杞呢還是副駕不配喝奶茶啊，手機無線充電位置也設計得太深，取放都不夠方便，差評。
電動部分有點一言難盡。
CLTC 工況續航高達 700 多公裡，我平常的駕駛風格實際也能跑個 550-600 公裡的樣子，較之我之前那台 Model S 不足 300 公裡的續航，簡直堪稱是奢侈級的，而且奔馳居然還把這個實際能跑的數字也顯示在公屏上，有夠實誠的，值得表揚。
動能回收有 4 檔可調：智能、加強、标準和無。加強檔的感覺不如 Model S 舒服，智能檔也沒感覺出有多智能，标準模式下的起步、刹車、滑行感覺則無限接近于傳統的奔馳油車，使用一段時間後我基本就一直都用标準模式了，實際用下來每百公裡耗電在 15 度左右，倒是比特斯拉要優秀。
槽點基本都在補能方面。
由于我剛買入 EQE 時就搬了家，新搬進的小區裡沒有固定車位裝不了家用充電樁，而大奔馳又迄今還沒自建品牌配套充電設施，所以只能依賴市面上的公共充電樁。使用公共充電樁的體驗那可真是棒極了，一會兒是跑過去才發現樁壞了，一會兒是車位被油車占着，如果你敢把電快開盡了才找地方充電，那人家就決計敢讓你抛在路上。
更可氣的是，很多樁都需要預充值，不同的樁是不同的供應商，所以我常常是每到一個地方都要預充值一次，而每一次的預充值又沒有用完，于是我漸漸就成了上海灘成百上千根充電樁的大債主，平均每根十幾塊那種。
從這個意義上說，人吐槽你一句 " 雜牌 " 電動車真不算冤枉你。
最後說說智能部分。
這部分最大的問題就是，跟奔馳的燃油車不能說是很像只能說是一模一樣。車機的設計、布局什麼的，高級感、氛圍感固然都在線，但都跟奔馳自家的油車幾乎沒有區隔度，完全沒有新物種的感覺。
智能座艙的整合度不夠高，操作邏輯有點復雜甚至混亂，互動不夠直觀簡潔。譬如你想在大屏上查看一下胎壓、行駛裡程數什麼的，都不是一下子就能找到的。不客氣點說的話，至少在這方面人家餘承東說華為 " 遙遙領先 " 也不過分。
L2 輔助駕駛系統算是好用，在保持車道居中、前後車距離等方面都表現得不錯，刹車、起步、變道也表現得很自然，但彎道過大時還是每每都需要人工介入，偶爾還會誤識别邊上車道或者對面車道的車輛，突然給你一個很大的制動力，幾乎能讓你噴飯那種。
更大的槽點是沒有整車 OTA、沒有整車 OTA、沒有整車 OTA！反正我開了半年了，一次軟體迭代更新的推送都沒收到過。都 2023 年了，不能持續更新怎麼配叫智能電動車呢……
另外還有個點是，EQE 上車時還是要按啟動鍵、下車時還是要關閉引擎的，純純理解無能，你不是個純電車麼，為啥還需要這兩個步驟呢？由于之前開慣了特斯拉，開 EQE 至今我還是常常下車時忘記熄火就走了……
說了這麼多，如果用一句話總結就是，作為一台車，EQE 當然正經是台好車，奔馳畢竟是奔馳，可作為一台智能電動車，EQE 到底還是不夠性感，大奔馳仍需努力。
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