今天小编分享的汽车经验：小米第二款车型亮相：SU7“膨胀”了，欢迎阅读。
提前半年，小米官宣了旗下第二款车型——小米首款 SUV 车型 YU7。
实际上，早在今年 6 月，就有网友晒出一款带有重重伪装的路测车，通过该车整体线条与法拉利的极高相似度，判断该车型正是小米正在筹备的首款 SUV 车型。凭借 AI 作图工具，还有人做出了改款车型的概念图。当时，已有爆料称小米的第二款新车定位为纯电 SUV，内部代号 MX11，将于 2025 年上半年推出。
来源：见水印
与其在路测时被网友 " 扒光 "，不如自己来爆料。于是，小米 YU7 正式官宣。按照小米创始人、董事长兼 CEO 雷军的解释：我们希望 YU7 测试车可以尽早拆除重伪装，有助于我们做更全面、更细致的长时间大规模测试，来确保产品质量，做出更好的产品。
来源：雷军微博
小米 YU7 将在明年六七月份上市。
外观打几分？
不会再有小米 SU8 了，小米汽车的命名风格不是改数字，YU7 的名称也让人颇感意外。
SU 是 Speed Ultra 的缩写，Y 所代表的单词很难捉摸，文心一言给出的答案是 Model Y 的 "Y"。大模型已经开始有自己的想法了，或者说这是大数据赋予它的想法。
来源：文心一言
而在读音方面，" 文字会发音 " 的规则失效了。雷军表示就直接读 Y-U-7，但评论区依然分立出 " 鱼 " 和 " 油 " 两个阵营。后者认为 " 逾期 " 的寓意很不好，前者认为 YU 和 YOU 的拼法并不同。
SU7 的代言人姓苏，难道 YU7 的读法要通过代言人来判断？这种猜测过于本末倒置，还是等发布会再揭晓吧。
因为急于开启大规模无伪装路测，小米公布了 YU7 的外观，目前也只能以此作为切入点来分析。
按照工信部新车公告上公布的信息，小米 YU7 的长宽高分别为 4999/1996/1600mm，轴距为 3 米。
来源：工信部官网
在纯电 SUV 车型中，小米 YU7 的尺寸并不多见，接近 5 米的车长与接近 2 米的车宽，赋予车身与空间设计更高的灵活度，但也需要更高的续航能力支撑。
比如，特斯拉 Model Y 的长宽高分别为 4750/1921/1624mm，轴距 2890mm，仅高度略高于小米 YU7，因为特斯拉 Model Y 是大拱背设计，尽管整体设计协调，但也在一定程度上牺牲了美观度。
比亚迪宋 PLUS 的长宽高分别为 4705/1890/1670，轴距约为 2765mm；长安旗下深蓝 S07 的长宽高分别为 4750/1930/1625mm，轴距 2900mm；小鹏 G9 的长宽高分别为 4891/1937/1680mm，轴距为 2998mm。
车长超过 5 米的新能源 SUV 有理想 L9、问界 M9，但前者是增程车型，后者也有增程版本。
从车身造型来看，小米 YU7 保留了车头的修长式设计风格，如果你强行忘记法拉利 Purosangue 的外观，就可以承认前盖的肌肉线条充满了美感，线条优雅流畅且运动感十足，与小米 SU7 的风格高度统一，" 小米汽车家族 " 的风格特征正式成型。
也正是因为这个低趴修长的车头，尽管小米 YU7 的车身尺寸大于同行，但也很难让人对车内空间保持更高的预期。在保持设计风格统一的同时，YU7 更像是在 SU7 的基础上等比例放大，是标准的运动车型比例。
10 月份，何小鹏在发布会上从轿跑车型 P7+ 里拿出了 33 个 20 寸行李箱，这么能 " 装 " 的行为艺术大概率不会出现在小米 YU7 的发布会上。众所周知，雷总不喜欢抄袭。
在设计风格方面，隐藏式门把手是小米 YU7 一眼就能看到的不同，因为雷军曾强调过他对于半隐藏式门把手的偏爱。
不过，小米 YU7 的隐藏式门把手上并没有解锁弹出的按键，这大概率还是一个半隐藏式的设计，但考虑到 SUV 车型更高的风阻系数，以及技术方面的改进，改变了开启结构。
小米 YU7 与 SU7 的背部设计风格依然高度统一，倒 C 型尾灯是典型的家族化特征。由于高度的提升，YU7 的车尾线条像是被松开一些的弹簧，不像 SU7 那么紧凑。红色车灯的 C 型更像衣架了，想必设计师在晾衣服的时候满腦子都是工作内容。
新车公告中还公布了两款可以选装的轮毂样式，跟 SU7 也有明显的区别。
目前已知的信息大部分停留在外观层面，一句话总结小米首款 SUV 车型——这是小米 SU7 在健身房增肌增脂后的效果。
在小米 SU7 火了一整年后，SUV 车型的用户或许早就在等待小米出手，如今外观亮相，是否还要持币观望？
价格有惊喜？
当然，决定下单的关键因素是价格，不考虑价格就盲订的用户大概率也不会只等这一款车型。
而要预测价格，就要先研究配置和战术思路。
小米 YU7 的车长与 SU7 只差 2mm，轴距完全一致，两款车型大概率是采用同一平台打造的，部分供应商与零部件可以通用，随着 SU7 的起量，规模化优势将会体现在 YU7 的售价上。
新车公告中只有 YU7 的一个版本，结合以往经验应是高配或顶配车型，也就是双电机版本。YU7 前电机的功率为 220kW，与 SU7 Max 一致；后电机功率 288kW，比 SU7 Max 高出 13kW，相差也不大。
电池方面，该版本的 YU7 采用三元锂离子电池，单体生产企业为江苏时代新能源科技有限公司，总成生产企业为中州时代新能源科技有限公司，都是宁德时代的下属公司。
此前曾有消息称，小米将在 2025 年首发一款宁德时代的超长续航新电池，目前来看，这款电池的首发车型将是小米 YU7。随着小米与宁德时代的合作持续深入，YU7 的成本可能进一步降低。
文心一言的回答代表了多数人的答案，小米 YU7 的主要对标车型是特斯拉 Model Y。
11 月底，特斯拉将 Model Y 价格下调 1 万元，后驱版的价格降至 23.99 万元，长续航全轮驱动版的价格降至 28.09 万元。这款年销量超 60 万辆的车型迎来了上市后的最低价，为明年即将换代的新版本铺路，顺势清一波库存。
据 36 氪报道，新款特斯拉 Model Y 将于 2025 年一季度上市。按照焕新版 Model 3 的更新逻辑，新版 Model Y 将在外观、续航、舒适度、版本方面进行小更新，以更平和的方式进行过渡，平衡存量与增量之间的关系。
因此，相比于明年的新款，老款 Model Y 降价在提振销量方面的效果应该更明显。基于产品力和品牌力的长期积累，特斯拉已经形成固定用户群，比降价更友好的是付款政策，5 年免息，最低月付仅 2667 元。
结合小米 SU7 的定价策略，YU7 要想完成新旧 Model Y 换代期的阻击战，起售价大概率不会高于对手的 24 万元。
此外，小米 YU7 还有两个潜在对手，分别是小鹏和极氪。
12 月初，极氪 7X 上市 75 天累计交付 3 万台，蝉联 20 万级中国纯电 SUV 销量冠军，这款车型于 9 月上市，售价区间为 22.99-26.99 万元。刚刚打完 " 复活赛 " 的小鹏，将更多精力放在了 MONA 和轿跑上，G6 在今年的累计销量略高于 3 万台，起售价已降低到 20 万元以下。
结合小米 SU7 的 21.59 万元起售价，YU7 在 23.59 万元起售的可能性最高，顶配冲击 30 万价格带。
不过，小米汽车的另一大定价策略是不到最后一刻绝不公布售价，距离上市还有大半年，变数仍然存在。
上市即爆款？
决定下单的另一项关键因素是这款车的火爆程度。大部分用户曾低估了 SU7 的出圈力度，下单晚一秒，排队多几周。
订单顺序、车型配置、产能排期、提车城市都是交付周期的影响因素，但这些都没能影响 SU7 的火爆，最长超半年的等待周期难挡消费者热情，SU7 在 3 月上市后订单持续飙升，目前每周新增锁单量保持在 6000 左右。
从 4 月份的 7000 辆产能，到上市 230 天下线第 10 万辆车，再到目前连续 2 个月交付量破 2 万，小米不止一次上调全年销售目标，最新目标是 2024 年交付 13 万辆。
年轻人的第一款 " 保时捷 "、雷军的最后一次创业、小米的第一款汽车，SU7 的火爆中叠加了很多 BUFF，可以借鉴的爆款逻辑需要从中抽丝剥茧。
在一个新的领網域，剔除了 " 性价比 " 标签后的小米品牌力成了加分项，凭借此前积累的认知度与信任值，造车的雷军刚一上线就成了网红，作为小米第一款 SUV 车型，YU7 的出圈力度不会低于 SU7。
SUV 的閱聽人与轿车略有不同，小米凭借家族化设计语言将目标用户群尽可能地交叉，基于同一平台打造的两款车，在智能化、续航、动力系统、底盘调校方面也能保持高度统一，在驾驶体验层面不会有太大的变化，也不会影响稳定交付期的用户口碑。
除品牌力、颜值、驾驶体验，SUV 的主流消费群体是家庭用户，他们非常看重空间。在 SU7 上，修长车头与溜背造型带来的是空间上的妥协，坐在后排的 " 大长腿 " 们要在缩腿与缩头之间做出取舍，空间布置的难题将会因后排乘客的身份产生不同的答案。
YU7 的车身尺寸略大于同行，小米显然看到了家庭用户市场的需求，可以预见这将是雷军在发布会上重点讲述的环节。
按照小米汽车的规划：11 月份新增 11 家门店，全国 40 城已经有 150 家门店，12 月份计划再新增 50 家，2024 年全国门店将达到 200 家，另外还有 25 家小米汽车服务中心和授权服务中心开业，小米汽车在上市一年时已经初步形成规模优势，在线下触达消费者、试车与交付流程方面已经探索出相对成熟的体系。
另一项看似玄学实则不容忽视的因素是雷军本人的网感和影响力。在以 " 造车新人 " 的身份频繁出现在镜头前的一年里，雷军越来越熟悉直播的节奏，他是车展上的流量风向标，是拿下了驾照的赛车新手，也是在工厂里打地铺摆拍的营销大师。
当这一切的出发点是为了让更多的消费者成为米粉，让更多的米粉 " 激情下单 "，也难怪小米造车开局即顺风。
从 YU7 官宣后的评论区氛围来看，这款车将会承接 SU7 的泼天流量，至少也是 " 小爆款 "，再度迎来供不应求的局面。
但另一方面，YU7 所面临的竞争压力也更大。既是因为 SUV 领網域的可选车型更多，也有 YU7 与 SU7 内部竞争的因素，但结合小米在造车领網域体现出的产能提升能力，后者更像是一种 " 幸福的烦恼 "。
