今天小编分享的军事经验：杂谈20240627，米卡导弹补遗，怪蛇4和5，30年磨洋工之IDF教练机，，欢迎阅读。
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昨天费力不讨好的写了米卡导弹和一堆导弹的比较，结果发现，自己累，观众也累，以后不太想继续这种话题了，但是还留下了点尾巴，得最终补充一下。
# 米卡导弹和 AIM-9X 导弹补遗
昨天写到了导弹气动布局的对比，就一个很尖锐的问题，设计师为啥选择窄边条翼，还有选择鸭翼这些，鸭翼的暂时不提了，9X 也是正常布局，前面的鸭翼其实是固定的。
请教了一些比较资深的朋友，回答大致如下：
对于超音速导弹而言，选择窄边条翼或者三角翼，总体差别不大，阻力也好，升力也罢，主要起作用的还是弹翼面积，面积越大升力越大，这是一个绝对指标，假如硬要说区别，那就是三角翼的高速阻力稍小。
这是米卡导弹的红外成像改型，这种布局成了新时代的世界潮流是有原因的，最大的原因是阻力小，但是弹翼面积足够大，能够支持高机动，这是最朴素的道理，而且这种比较长的边条，也可以作为导弹内部压力最高的发动机区網域结构加强措施，这是一个很巧妙的设计。
按照某些非主流资料，米卡导弹的发动机，直径比较大，而且长度不小，比冲很大，仅次于 AIM-120A，外加头部红外导引头极度压缩球头尺寸降低阻力，所以该导弹具有很远的射程，接近 40km，几乎是我们霹雳 10 的两倍，这就是细节的魔力。
新一代近距格斗空空导弹设计中，AIM-9X 的导引头和米卡 IR 导弹的导引头，尺寸非常小，大体就弹径的一半，而且 9X 导弹直径只有 127mm，实际尺寸更小，就这一点而言，美国人在导引头的实力真是无敌，尺寸小，成像质量高，探测距离远，抗干扰能力强。
这也是美国从二战开始，疯狂投资传感器 / 导引头带来的福利，几十年持续不断的高强度投资，这是必然的结果，后来追赶的要成功，也是这一条路，法国人如此，我们中国也避免不了。
中国霹雳 10 空空导弹，虽然采用了类似的红外成像导引头，也是 128X128 阵元，但是球头太大，几乎是米卡和 9X 的 2 倍多，这种设计带来了较大的阻力，所以射程上不去，反过来说，德国人卡死在红外成像阵面上，换线阵，我们则卡死在粗笨的光学系统上，框架尺寸做的过大，假如米卡和 9X 算是一代的话，德国人算是半代，我们的设计算是做到了 0.9 代，具备了全功能，但是阻力影响比较大。
另外一个离谱的是，美国和法国的发动机优势：
美国的火箭发动机技术直在世界 上居于领先地位，小直径小重量的发动机总是能提供比其它国家更多的能量，AIM- 9 X 使用的 MK 36mod1l 型火箭发动机可以提供 68000 牛 / 秒的总冲，双推力体制，助推段推力高达 3277daN, 续航推力约 1200daN, 总燃烧时间越过 8 秒，也有数据说是 6.8 秒。由于 AIM - 9X 的阻力小，尽管有燃气舵的损耗，这具发动机仍然可以赋与它和 AIM -9M 相似的动力射程，和具有 7000 牛 . 米 / 秒总冲的 R-73 导弹相比，尽管导弹动力较小，但截面积和弹冀展长小导致阻力只有 R- 73 的一半，加上成像体制的远程探测的优势，AIM -9X 拥有对 R -73 压倒性的优势，比如迎头攻击，AIM-9X 最大射程为 6 千米，而 R -73 仅 2 千米，锁定角 150 ° 时，AIM-9X 射程可以达到 12 千米，而 R-73 仅为 8 千米不到。
米卡和 AIM120 导弹的气动布局选择
法国人搞米卡的时候，为啥不采用 AIM120 的路子，采用三角翼设计，却搞了标准类似的梯形弹翼？
三角翼不是升力阻力好，而是系数好看点，但是你要是把弹翼的面积算进去呢？120 设计导弹的时候，已经意识到弹翼产生的升力已经无法和弹体产生的升力匹敌了，它的弹翼更多的是调整导弹的气动中心的作用，本身的升力特性几乎可以忽略不记。
相对而言，那个时期选择大边条翼的，是相对保守的设计策略，气动上还是更强调弹翼的作用，边条翼有增强弹体的作用，这个在火箭燃空后对导弹意义重大，另外边条翼的低速下限性能还是明显好很多。
麻雀导弹和哈姆导弹，可以看到哈姆导弹极度增加了弹翼面积，弹翼还是全动的，安装在接近重心位置，这是方便快速转向的设计。
上图是小牛和霍克导弹，这是上世纪 50-60 年代设计的导弹，弹翼面积都比较大，后续的导弹弹翼面积都大幅度缩小
三角弹翼要想起作用，要么象麻雀，哈姆这类，弹翼翼展够大，面积够，要么就像小牛，霍克这种把面积堆够。
9X 的设计有些别的东西，和 120 还不一样，120 考虑的主要是燃空后，9X 考虑的更复杂，虽然弹翼还在原来舵位置，但是原理和性能完全不同了，光杆弹的升力靠什么？
靠不对称气流和伯努利效应的滚转效应，9X 的弹翼其实可以看作三翼面的前翼面，弹体是独立的气动面，9X 前翼的扰动气流对弹体是有滚转和缠绕气流双重作用的，事实上增强了导弹弹体的升力，同时还避免了光杆弹滚转方向和机动方向矛盾时的升力陷阱。
总体来说，新一代高速空空导弹，弹体升力都很大，不管是米卡类型的还是 9X 类型的，弹翼面积都不大，更离谱的是，英国的 AIM132，直接取消弹翼，依靠弹身抬头的升力，和更粗更长火箭发动机推力吃饭，也是一个路子。
# 怪蛇导弹乱弹。
这是以色列人的怪蛇 4 空空导弹，假如要说丑，新一代近距格斗导弹中，它最丑，没有之一，该导弹采用了非常复杂的舵面设计，最前方导引头之后，就是两排三角翼，其中前面三角翼是固定的做整流作用，后面一排三角翼是操纵的，就做俯仰和侧滑机动。
弹体中间还有一对非常窄的后掠翼，单独控制导弹的滚转，这也是世界第一个，弹体后方，则是一排边条加强弹体发动机部位，最后则是 4 个貌似弹翼的东西，其实学法国魔术导弹的套筒设计，本身不受力。
就这个角度来说，以色列人的舵机能力也差，气动掌握上，也比较好玩，嫌弃推力矢量消耗发动机燃料，用复杂的气动来弥补机动性，而且该导弹也是西方世界第一款和头盔瞄准器一起服役的产品，1992 年就服役，这个导弹配套头盔 DASH 也向中国推销过，价格过于昂贵，我们放弃了，最终等了 20 年，就是霹雳 10 空空导弹。
以色列人在军事技术上的鼻子超级灵敏，比美国动作更快，上世纪 80 年代就快速行动起来，他们在头盔瞄准具上取得的成果也很早，外界总体评价很高。
该导弹射程大于 15km，作战最大高度 20km（挂在 F-15 战斗机上），最大速度 M3，最大过载 40G，和后来主流的推力矢量导弹 50G 差距不大。
采用了红外焦平面导引头，但是设计制造时间太早，成像质量比较渣，破片战斗机 11kg 和响尾蛇 9L 相同，弹重 105kg，直径 160mm，长度 3 米，弹翼 3 翼展 50mm，这可以算是以色列应急科研应对米格 29/R-73 的结果，谁都想不到，苏联解体了，这个导弹也失去了对抗的目标。
中间是怪蛇 4 近距格斗导弹，右侧是怪蛇 5 中距雷达制导空空导弹，主要区别就是雷达头换红外头，取消了一排前方整流三角翼，以及后体的整流加强边条，但是滚转还是依靠那一对很扎眼的筷子类型舵面，看着很丑。
2000 年后，欧美都开始大力发展新一代格斗导弹，以色列出来的太早，技术部件和总体设计都显得比较落伍，所以推销效果也一般般，后来基于怪蛇 4 基础开发了雷达导引头的怪蛇 5，气动设计就没有那么疯狂，做了大幅度简化。
作为一个小国，他们在武器上可以算是极致的精打细算，保留了原来的火箭发动机，和导弹直径，换了小巧的雷达头，舵面作了简化，这就是怪蛇 5，可以算是新一代雷达制导空空导弹射程最近的一个，早期以色列人还声称，不需要数据链。
援助过分强，也是一大祸害，以色列的空空导弹技术就被压制了，国内大量的美制战斗机，都无条件采用美制导弹，开发新一代导弹和 AIM-120 竞标，那是疯了，他们自己没先进战斗机可卖，不可能带动的，这就是小国的限制。
后来这个雷达导引头的技术，传播到了铁穹导弹上，废物继续利用，可以算是新一代中距导弹中，直径最小的一个，他们才 160mm，美国 178mm，中国 203mm，俄罗斯 200mm，这种套路和法国的米卡如出一辙，好处是快速出货，但是坏处也多，极大的妨碍 导弹的对远距离目标的射击，AIM120 和中国的霹雳 12，早期射程并不好，大约就是 50-60km，后期不断优化，射程也不断加强，极限射程超过 200km，由于以色列有上百亿无偿美元援助，可以无限制获得 AIM-120 空空导弹，所以怪蛇 5 导弹的开发，基本等于纯外销，能忽悠一家是一家。
在外销上，远远不如美国 AIM120 好，这是技术全面的落后，缺乏强大小巧的舵机，就很难混，这是机载空空导弹的一个难点，迫于导弹总体尺寸重量的限制，使得舵机尺寸和重量限制很死，而且要求高功率高可靠性，这也是吃这碗饭必须的核心技术。
怪蛇导弹其实之前还有怪蛇 3，大力出奇迹，简单放大了响尾蛇导弹得到的怪物，中国引进，火箭发动机很粗，导引头也有些新意（美国拿到的技术），之前是更早是山寨货色蜻蜓 1 和 2，没啥可说的。
如何评价以色列的空空导弹，应该说，他们还是有能人，但是比较容易走偏，和美国的型号相比，显得比较 low，短平快赚钱是他们的传统，干活粗糙点，不寒碜，新一代武器研发费用昂贵，他们也是能躲就躲，找一些低投资的项目搞快速回款。
总体来说，以色列军工很有自己的一套，外销很有名，设计师水平不错，但是这个也有一半欧美几乎无条件支援的背景，尤其美国，大部分技术和部件都可以低价快速到手，这是他们不断出彩的关键，中国则不同，没有这个命，偶尔外面搞点小东西回来，大部分还得自己认真一点点摸索，起点差，但是后续发展潜力大，所有军事技术全面开工，追赶美帝，这不是以色列这种体量的国家能比的。
#IDF 教练机：除了颜值
让我们看看，汉翔公司 30 年后的杰作，IDF 教练机，这个飞机设计很有意思，后座特别低矮，基本延续了 F-16D 的传统，同时要注意到，该机风挡圈子是美国上世纪 70-80 年代 F15A 最早使用的红漆，这么久了工艺还没有更新，算是直接冻在 80 年代不走。
这个飞机的外形，大家可以看得比较清楚，机头很长很细，机身也是如此，这也是设计师考虑到发动机推力不足，做的选择，该机的雷达直径估计在 500mm 量级，不如枭龙，更不如歼 10 等。
认真看，可以看到该机的 D 型倾斜进气道，算是比较早的皮托管，这飞机虽然采用了双发设计，但是极度的限制了发动机的直径，还有机身横截面，长细比选择比普通飞机更大，带来了更小的阻力。
飞起来的样子，可以看到飞的外形流线很好，尾部还有个钩子，特别注意，飞机后机身疯狂的向后收缩，这也是发动机尺寸很小，带来的优势，这种设计，可以带来很小的尾部阻力，尾部阻力大约占战斗机的 30-40%。
该机的机身和进气道做了比较好的协调，边条和中机身有个比较明显的椭圆弧线，和进气道完美吻合，这些也是美国通用动力设计师的经验，这些细节能看出功底。
该机的最大特色是外表很漂亮，颜值很难打，90 年代武器很强悍，但是现在嘛，也就剩下颜值了。
最近些年，该机可能迎来一波更新，相控阵雷达和更新一代空空导弹，总体来看，于事无补。
尾部可以看到向下倾斜的平尾，也是 F16 的残余，总体而言，这是采用 F-16 的核心技术，打造的一款小型两侧三代机，虽然发动机推力严重不足，但是该机还是达到了惊人的 2 马赫，可以看到美国设计的功底。
最近 30 年，美国大量倾销 F-16 还有法国的幻影 2000，直接卡死了 IDF 的发展之路，30 年几乎分毫不动，过度依靠外部势力做强做大的，势必影响本身发展，可以说 2000 年之前，空中优势不在我们这里。
2000 年后空中优势天平开始向我们倾斜，2020 年后，他们的空军基本不能叫空军了。
在这里也特别注意到，人生发展过程中，贵人相助是一个可遇不可求的大事，但是也要注意，这个贵人也不可能一直相助，所以，自己要努力！
PS：手腕疼了，休息！
