今天小編分享的軍事經驗：雜談20240627，米卡導彈補遺，怪蛇4和5，30年磨洋工之IDF教練機，，歡迎閲讀。
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昨天費力不讨好的寫了米卡導彈和一堆導彈的比較，結果發現，自己累，觀眾也累，以後不太想繼續這種話題了，但是還留下了點尾巴，得最終補充一下。
# 米卡導彈和 AIM-9X 導彈補遺
昨天寫到了導彈氣動布局的對比，就一個很尖鋭的問題，設計師為啥選擇窄邊條翼，還有選擇鴨翼這些，鴨翼的暫時不提了，9X 也是正常布局，前面的鴨翼其實是固定的。
請教了一些比較資深的朋友，回答大致如下：
對于超音速導彈而言，選擇窄邊條翼或者三角翼，總體差别不大，阻力也好，升力也罷，主要起作用的還是彈翼面積，面積越大升力越大，這是一個絕對指标，假如硬要説區别，那就是三角翼的高速阻力稍小。
這是米卡導彈的紅外成像改型，這種布局成了新時代的世界潮流是有原因的，最大的原因是阻力小，但是彈翼面積足夠大，能夠支持高機動，這是最樸素的道理，而且這種比較長的邊條，也可以作為導彈内部壓力最高的發動機區網域結構加強措施，這是一個很巧妙的設計。
按照某些非主流資料，米卡導彈的發動機，直徑比較大，而且長度不小，比衝很大，僅次于 AIM-120A，外加頭部紅外導引頭極度壓縮球頭尺寸降低阻力，所以該導彈具有很遠的射程，接近 40km，幾乎是我們霹靂 10 的兩倍，這就是細節的魔力。
新一代近距格鬥空空導彈設計中，AIM-9X 的導引頭和米卡 IR 導彈的導引頭，尺寸非常小，大體就彈徑的一半，而且 9X 導彈直徑只有 127mm，實際尺寸更小，就這一點而言，美國人在導引頭的實力真是無敵，尺寸小，成像質量高，探測距離遠，抗幹擾能力強。
這也是美國從二戰開始，瘋狂投資傳感器 / 導引頭帶來的福利，幾十年持續不斷的高強度投資，這是必然的結果，後來追趕的要成功，也是這一條路，法國人如此，我們中國也避免不了。
中國霹靂 10 空空導彈，雖然采用了類似的紅外成像導引頭，也是 128X128 陣元，但是球頭太大，幾乎是米卡和 9X 的 2 倍多，這種設計帶來了較大的阻力，所以射程上不去，反過來説，德國人卡死在紅外成像陣面上，換線陣，我們則卡死在粗笨的光學系統上，框架尺寸做的過大，假如米卡和 9X 算是一代的話，德國人算是半代，我們的設計算是做到了 0.9 代，具備了全功能，但是阻力影響比較大。
另外一個離譜的是，美國和法國的發動機優勢：
美國的火箭發動機技術直在世界 上居于領先地位，小直徑小重量的發動機總是能提供比其它國家更多的能量，AIM- 9 X 使用的 MK 36mod1l 型火箭發動機可以提供 68000 牛 / 秒的總衝，雙推力體制，助推段推力高達 3277daN, 續航推力約 1200daN, 總燃燒時間越過 8 秒，也有數據説是 6.8 秒。由于 AIM - 9X 的阻力小，盡管有燃氣舵的損耗，這具發動機仍然可以賦與它和 AIM -9M 相似的動力射程，和具有 7000 牛 . 米 / 秒總衝的 R-73 導彈相比，盡管導彈動力較小，但截面積和彈冀展長小導致阻力只有 R- 73 的一半，加上成像體制的遠程探測的優勢，AIM -9X 擁有對 R -73 壓倒性的優勢，比如迎頭攻擊，AIM-9X 最大射程為 6 千米，而 R -73 僅 2 千米，鎖定角 150 ° 時，AIM-9X 射程可以達到 12 千米，而 R-73 僅為 8 千米不到。
米卡和 AIM120 導彈的氣動布局選擇
法國人搞米卡的時候，為啥不采用 AIM120 的路子，采用三角翼設計，卻搞了标準類似的梯形彈翼？
三角翼不是升力阻力好，而是系數好看點，但是你要是把彈翼的面積算進去呢？120 設計導彈的時候，已經意識到彈翼產生的升力已經無法和彈體產生的升力匹敵了，它的彈翼更多的是調整導彈的氣動中心的作用，本身的升力特性幾乎可以忽略不記。
相對而言，那個時期選擇大邊條翼的，是相對保守的設計策略，氣動上還是更強調彈翼的作用，邊條翼有增強彈體的作用，這個在火箭燃空後對導彈意義重大，另外邊條翼的低速下限性能還是明顯好很多。
麻雀導彈和哈姆導彈，可以看到哈姆導彈極度增加了彈翼面積，彈翼還是全動的，安裝在接近重心位置，這是方便快速轉向的設計。
上圖是小牛和霍克導彈，這是上世紀 50-60 年代設計的導彈，彈翼面積都比較大，後續的導彈彈翼面積都大幅度縮小
三角彈翼要想起作用，要麼象麻雀，哈姆這類，彈翼翼展夠大，面積夠，要麼就像小牛，霍克這種把面積堆夠。
9X 的設計有些别的東西，和 120 還不一樣，120 考慮的主要是燃空後，9X 考慮的更復雜，雖然彈翼還在原來舵位置，但是原理和性能完全不同了，光杆彈的升力靠什麼？
靠不對稱氣流和伯努利效應的滾轉效應，9X 的彈翼其實可以看作三翼面的前翼面，彈體是獨立的氣動面，9X 前翼的擾動氣流對彈體是有滾轉和纏繞氣流雙重作用的，事實上增強了導彈彈體的升力，同時還避免了光杆彈滾轉方向和機動方向矛盾時的升力陷阱。
總體來説，新一代高速空空導彈，彈體升力都很大，不管是米卡類型的還是 9X 類型的，彈翼面積都不大，更離譜的是，英國的 AIM132，直接取消彈翼，依靠彈身抬頭的升力，和更粗更長火箭發動機推力吃飯，也是一個路子。
# 怪蛇導彈亂彈。
這是以色列人的怪蛇 4 空空導彈，假如要説醜，新一代近距格鬥導彈中，它最醜，沒有之一，該導彈采用了非常復雜的舵面設計，最前方導引頭之後，就是兩排三角翼，其中前面三角翼是固定的做整流作用，後面一排三角翼是操縱的，就做俯仰和側滑機動。
彈體中間還有一對非常窄的後掠翼，單獨控制導彈的滾轉，這也是世界第一個，彈體後方，則是一排邊條加強彈體發動機部位，最後則是 4 個貌似彈翼的東西，其實學法國魔術導彈的套筒設計，本身不受力。
就這個角度來説，以色列人的舵機能力也差，氣動掌握上，也比較好玩，嫌棄推力矢量消耗發動機燃料，用復雜的氣動來彌補機動性，而且該導彈也是西方世界第一款和頭盔瞄準器一起服役的產品，1992 年就服役，這個導彈配套頭盔 DASH 也向中國推銷過，價格過于昂貴，我們放棄了，最終等了 20 年，就是霹靂 10 空空導彈。
以色列人在軍事技術上的鼻子超級靈敏，比美國動作更快，上世紀 80 年代就快速行動起來，他們在頭盔瞄準具上取得的成果也很早，外界總體評價很高。
該導彈射程大于 15km，作戰最大高度 20km（挂在 F-15 戰鬥機上），最大速度 M3，最大過載 40G，和後來主流的推力矢量導彈 50G 差距不大。
采用了紅外焦平面導引頭，但是設計制造時間太早，成像質量比較渣，破片戰鬥機 11kg 和響尾蛇 9L 相同，彈重 105kg，直徑 160mm，長度 3 米，彈翼 3 翼展 50mm，這可以算是以色列應急科研應對米格 29/R-73 的結果，誰都想不到，蘇聯解體了，這個導彈也失去了對抗的目标。
中間是怪蛇 4 近距格鬥導彈，右側是怪蛇 5 中距雷達制導空空導彈，主要區别就是雷達頭換紅外頭，取消了一排前方整流三角翼，以及後體的整流加強邊條，但是滾轉還是依靠那一對很扎眼的筷子類型舵面，看着很醜。
2000 年後，歐美都開始大力發展新一代格鬥導彈，以色列出來的太早，技術部件和總體設計都顯得比較落伍，所以推銷效果也一般般，後來基于怪蛇 4 基礎開發了雷達導引頭的怪蛇 5，氣動設計就沒有那麼瘋狂，做了大幅度簡化。
作為一個小國，他們在武器上可以算是極致的精打細算，保留了原來的火箭發動機，和導彈直徑，換了小巧的雷達頭，舵面作了簡化，這就是怪蛇 5，可以算是新一代雷達制導空空導彈射程最近的一個，早期以色列人還聲稱，不需要數據鏈。
援助過分強，也是一大禍害，以色列的空空導彈技術就被壓制了，國内大量的美制戰鬥機，都無條件采用美制導彈，開發新一代導彈和 AIM-120 競标，那是瘋了，他們自己沒先進戰鬥機可賣，不可能帶動的，這就是小國的限制。
後來這個雷達導引頭的技術，傳播到了鐵穹導彈上，廢物繼續利用，可以算是新一代中距導彈中，直徑最小的一個，他們才 160mm，美國 178mm，中國 203mm，俄羅斯 200mm，這種套路和法國的米卡如出一轍，好處是快速出貨，但是壞處也多，極大的妨礙 導彈的對遠距離目标的射擊，AIM120 和中國的霹靂 12，早期射程并不好，大約就是 50-60km，後期不斷優化，射程也不斷加強，極限射程超過 200km，由于以色列有上百億無償美元援助，可以無限制獲得 AIM-120 空空導彈，所以怪蛇 5 導彈的開發，基本等于純外銷，能忽悠一家是一家。
在外銷上，遠遠不如美國 AIM120 好，這是技術全面的落後，缺乏強大小巧的舵機，就很難混，這是機載空空導彈的一個難點，迫于導彈總體尺寸重量的限制，使得舵機尺寸和重量限制很死，而且要求高功率高可靠性，這也是吃這碗飯必須的核心技術。
怪蛇導彈其實之前還有怪蛇 3，大力出奇迹，簡單放大了響尾蛇導彈得到的怪物，中國引進，火箭發動機很粗，導引頭也有些新意（美國拿到的技術），之前是更早是山寨貨色蜻蜓 1 和 2，沒啥可説的。
如何評價以色列的空空導彈，應該説，他們還是有能人，但是比較容易走偏，和美國的型号相比，顯得比較 low，短平快賺錢是他們的傳統，幹活粗糙點，不寒碜，新一代武器研發費用昂貴，他們也是能躲就躲，找一些低投資的項目搞快速回款。
總體來説，以色列軍工很有自己的一套，外銷很有名，設計師水平不錯，但是這個也有一半歐美幾乎無條件支援的背景，尤其美國，大部分技術和部件都可以低價快速到手，這是他們不斷出彩的關鍵，中國則不同，沒有這個命，偶爾外面搞點小東西回來，大部分還得自己認真一點點摸索，起點差，但是後續發展潛力大，所有軍事技術全面開工，追趕美帝，這不是以色列這種體量的國家能比的。
#IDF 教練機：除了顏值
讓我們看看，漢翔公司 30 年後的傑作，IDF 教練機，這個飛機設計很有意思，後座特别低矮，基本延續了 F-16D 的傳統，同時要注意到，該機風擋圈子是美國上世紀 70-80 年代 F15A 最早使用的紅漆，這麼久了工藝還沒有更新，算是直接凍在 80 年代不走。
這個飛機的外形，大家可以看得比較清楚，機頭很長很細，機身也是如此，這也是設計師考慮到發動機推力不足，做的選擇，該機的雷達直徑估計在 500mm 量級，不如枭龍，更不如殲 10 等。
認真看，可以看到該機的 D 型傾斜進氣道，算是比較早的皮托管，這飛機雖然采用了雙發設計，但是極度的限制了發動機的直徑，還有機身橫截面，長細比選擇比普通飛機更大，帶來了更小的阻力。
飛起來的樣子，可以看到飛的外形流線很好，尾部還有個鈎子，特别注意，飛機後機身瘋狂的向後收縮，這也是發動機尺寸很小，帶來的優勢，這種設計，可以帶來很小的尾部阻力，尾部阻力大約占戰鬥機的 30-40%。
該機的機身和進氣道做了比較好的協調，邊條和中機身有個比較明顯的橢圓弧線，和進氣道完美吻合，這些也是美國通用動力設計師的經驗，這些細節能看出功底。
該機的最大特色是外表很漂亮，顏值很難打，90 年代武器很強悍，但是現在嘛，也就剩下顏值了。
最近些年，該機可能迎來一波更新，相控陣雷達和更新一代空空導彈，總體來看，于事無補。
尾部可以看到向下傾斜的平尾，也是 F16 的殘餘，總體而言，這是采用 F-16 的核心技術，打造的一款小型兩側三代機，雖然發動機推力嚴重不足，但是該機還是達到了驚人的 2 馬赫，可以看到美國設計的功底。
最近 30 年，美國大量傾銷 F-16 還有法國的幻影 2000，直接卡死了 IDF 的發展之路，30 年幾乎分毫不動，過度依靠外部勢力做強做大的，勢必影響本身發展，可以説 2000 年之前，空中優勢不在我們這裏。
2000 年後空中優勢天平開始向我們傾斜，2020 年後，他們的空軍基本不能叫空軍了。
在這裏也特别注意到，人生發展過程中，貴人相助是一個可遇不可求的大事，但是也要注意，這個貴人也不可能一直相助，所以，自己要努力！
PS：手腕疼了，休息！
