今天小編分享的汽車經驗：上海一季度最暢銷的品牌，是比亞迪還是特斯拉？，歡迎閲讀。
近日，蓋世汽車研究院發布了 " 上海地區 2023 一季度汽車消費偏好洞察 " 報告。不出意外，新能源滲透率仍在緩慢上升中，一季度占比達到 48%。自主品牌蟬聯最偏好派系，歐系次之，日韓排在最末。
至于最暢銷的品牌 TOP5 和 2022 年相比略有變化，比亞迪繼續霸榜，而特斯拉擠下大眾跻身第二名。
自主份額下滑，美系上漲
和 2022 年相比，今年一季度上海地區汽車派系偏好份額占比有所變化——自主下滑，美系上漲。
一季度，自主品牌銷量（指的是終端數據）為 5.07 萬輛，占比 39.38%，而去年市場份額高達 42%。下滑的份額主要是被美系尤其是特斯拉搶走。美系一季度銷量為 2.95 萬輛，占比為 22.93%，比去年上升了 3 個百分點。
至于歐系和日韓份額占比變化不大。其中，歐系銷量為 3.57 萬輛，占比 27.79%。日韓銷量為 1.27 萬輛，占比接近一成。
美系份額上升主要得益于特斯拉銷量的上漲。一季度，特斯拉銷量為 1.51 萬輛，超越大眾（1.22 萬輛），跻身上海地區汽車品牌銷量第二名。
比亞迪以 1.55 萬輛險勝特斯拉，坐穩一位。别克依舊位列第四名，銷量為 0.84 萬輛。寶馬則擠掉榮威成為第五名，銷量為 0.82 萬輛。
各派系 TOP3 銷量兩極分化
四大派系銷量 TOP3 呈現兩極分化，基本上第一名都是斷層存在。
最為明顯的是美系，特斯拉 Model Y 一季度銷量高達 1 萬輛，遠遠超過同派系的 Model 3 和 GL8。同時，Model Y 還拿下上海地區一季度車型銷量第一名。第二名是 Model 3，銷量為 4,675 輛。顯然，特斯拉包攬上海地區一季度車型銷量前兩名。
日韓系最受上海地區歡迎的車型是飛度，一季度銷量為 2,152 輛，比後兩名的雅閣和雷凌加起來的銷量都要高。而韓系，沒有車型上榜。
自主品牌銷量 TOP3 中，比亞迪獨占兩席。元 PLUS 一季度銷量為 4,475 輛，比第二名的蔚來 ET5 多賣出 800 餘輛。第三名是宋 PLUS，一季度銷量為 2,263 輛。其中，元 PLUS 和蔚來 ET5 也是上海地區一季度車型銷量三四名。
而歐系銷量 TOP3 大換血。去年前三名都是上汽大眾旗下車型，今年一季度卻變成寶馬和奔馳兩大豪華品牌。前兩名是寶馬的 3 系和 X3，一季度銷量均超過 2 千輛。第三名的奔馳 C 級，銷量為 1,675 輛。
以小窺大，從大眾、通用等合資品牌在上海地區的表現可知，受自主品牌、特斯拉的衝擊，其在中國市場的處境正變得危險。
消費繼續更新
從車型各價格區間（依據最低指導價判斷）偏好來看，上海地區消費繼續更新。
0-20 萬元市場的份額在縮小，相比 2022 年下滑了近九個百分點。其中，10 萬以内市場份額從 2022 年 12.2% 降至 10.9%。10 萬 -20 萬元價格區間一季度占據 38.7% 的市場份額，比 2022 年少了近 7 個百分點。
反之，20 萬 -40 萬元市場份額有所上升。其中，30 萬 -40 萬元價格區間占比從去年的 11.13% 升至目前的 15.8%，上升了 4 個百分點。然後是 20 萬 -30 萬元市場，占比上升 2 個百分點至 27%。
各價格區間的銷量 TOP3 排名也較為有意思。電動化時代的到來，讓合資品牌的優勢地位正在流失。
平價合資品牌的燃油車只在 10 萬以内市場奪得頭籌，但飛度的一位隐隐有被秦 PLUS 超越之勢。40 萬以上市場也還是由 BBA 主導。
而 10 萬 -20 萬元和 30 萬 -40 萬元這兩個市場的一位，已經被自主品牌強勢奪走。20 萬 -30 萬元價格區間的銷量冠軍，則屬于特斯拉。且這三個價格區間的一位都是新能源車型。
從上海地區一季度各派系的表現來看，在新能源品牌的步步緊逼下，以燃油車為主導的合資品牌還将不斷丢失陣地。
附：上海地區 2023 年一季度汽車消費偏好洞察報告
