今天小編分享的汽車經驗：創新高，2024年中國汽車銷量有望達到3100萬輛，歡迎閲讀。
國内汽車銷量回暖，新能源車出口面臨壓力，專家呼籲盡早出台 2025 年促汽車消費政策
文｜宋立偉
編輯 | 趙成
得益于以舊換新政策拉動，11 月，中國汽車市場熱度延續，消費者購車需求進一步釋放，促使汽車產銷量創歷史新高，其中，乘用車月度產銷首次突破 300 萬輛，銷量同比增幅高達 15.2%。
12 月 11 日，中國汽車工業協會（下稱 " 中汽協 "）最新統計數據顯示，2024 年 11 月，中國汽車產銷分别完成 343.7 萬輛和 331.6 萬輛，環比分别增長 14.7% 和 8.6%，同比均超過 11%。縱觀前 11 個月，中國汽車累計銷量達到 2794 萬輛，同比增長 3.7%。
中汽協分析認為，伴随政策累積效應不斷顯現，各地及企業促銷活動持續發力，加之最後一個月收尾衝刺，預計，2024 年中國汽車產銷将繼續保持在 3000 萬輛以上規模，總銷量有望創歷史新高，達到 3100 萬輛，其中，新能源汽車全年累計銷量有望達到 1280 萬輛。
對于 2025 年的展望，專家表示，根據中央政治局 12 月 9 日召開的會議内容，可以明确 2025 年政策環境依然偏暖，有利于汽車行業保持健康發展。
中汽協副秘書長陳士華指出，由于 2025 年汽車消費政策還未出台，進一步刺激了 2024 年四季度的銷量增長。因此，他呼籲，2025 年促進汽車消費的相關政策能夠得到延續，并及早出台，助力汽車市場穩定發展。
來自商務部的最新統計數據，截至 12 月 9 日，全國汽車以舊換新合計突破 500 萬輛，其中，報廢更新超 244 萬輛，置換更新超 259 萬輛。
據悉，2024 年 8 月，商務部、财政部等七部門發布《關于進一步做好汽車以舊換新有關工作的通知》，提出對報廢更新相關車輛的個人消費者，購買新能源乘用車和購買燃油乘用車的補貼标準分别提高至 2 萬元和 1.5 萬元。
政策利好很大程度上提振了國内車市。陳士華表示，11 月，乘用車國内銷量 258.2 萬輛，環同比分别增長 12.8% 和 17.5%，其中，增速遠高于前 11 個月 1.9% 的同比增幅。而在出口方面，當月乘用車僅完成 41.9 萬輛，相較于 10 月下降 9.9%，同比增長 3.2%。
值得一提的是，無論在乘用車領網域，還是出口方面，傳統燃料汽車都與新能源汽車形成強烈反差。
自 2024 年 7 月至 11 月，中國新能源乘用車一路高歌猛進，零售滲透率更已連續五個月超過 50%，而傳統燃料乘用車國内銷量則進一步下滑。
數據顯示，1 月— 11 月，傳統燃料乘用車累計銷量 1025.7 萬輛，較 2023 年同期減少 243.6 萬輛，同比降幅高達 18.8%。同期，新能源汽車國内銷量則達到 1012.1 萬輛，同比增長 40.3%。
" 而在出口方面，傳統燃料汽車市場好于新能源車。" 陳士華表示。2024 年前 11 個月，傳統燃料汽車累計出口 420.3 萬輛，同比增長 26.7%；新能源汽車出口 114.1 萬輛，同比增長 4.5%。
對此，陳士華分析認為，當前，新能源汽車在海外的發展面臨巨大的壓力，國際環境并不平穩。此前，中汽協曾組織專家對海外市場進行過調研，發現很多國家在新能源汽車的政策變動上都很大，這對中國車企拓展海外業務來説帶來一定考驗。尤其從 11 月來看，新能源汽車出口只有 8.3 萬輛，下降非常明顯，環同比降幅高達 35.2% 和 14.1%。
" 但盡管如此，中國車企仍有機會。" 陳士華強調了一組數據，11 月，插混汽車出口 2.5 萬輛， 同比增長 74.3%，相比之下，純電汽車則下降了 29.2%；1 月— 11 月，插混汽車累計出口 24.6 萬輛，同比增長 1.8 倍，很多企業已經看到了這一市場的機會，并且已經開始布局。
他坦言，純電動汽車在海外市場的普及并不容易，相比中國，他們在充電基礎設施方面還不完善，而插混汽車不但不受這一條件的約束，其整車成本及價格優勢也更明顯，在海外市場發展具有很大潛力。
責編：張生婷
配圖來源：中汽協
