今天小編分享的汽車經驗:11月豪華品牌 :舊王朝堅如磐石 新秩序仍需時間發酵,歡迎閲讀。
汽勢 Auto-First| 柴小娜
你也許沒有想到,B 站 2023 年度彈幕是 " 啊?"。今年,B 站用户一共發送 " 啊?" 超 1320 萬次,年輕人用 " 啊?" 來表達情緒,抒發驚嘆,達成共識,甚至見證重大科技突破。
對于車市,其實 " 啊?" 也是适用的。近日,11 月汽車上險數據相繼出爐,30 萬以上豪華品牌銷量榜單,可以歸結為舊王朝堅如磐石,新秩序的建立仍需時間發酵。
BBA 依然穩如泰山,常年位居前三甲,無非是内部短暫更換名次。正如有網友直言:" 啊,總覺得 BBA 都快被滅掉了,結果比去年銷量還高了 "。此外,2023 年誇下海口的蔚來,銷量并未超過雷克薩斯,但是蔚來均價超過了奔馳。
理想汽車是 TOP10 中唯一的車型全部為增程車型的品牌,這是整個 2023 年增速最大的細分市場,理想汽車自然吃到紅利。1-11 月,理想汽車全年累計交付近 32.57 萬輛,不僅是為數極少完成銷量預期目标的汽車品牌,且有消息稱,2024 年,理想給到其供應鏈企業的銷量預測,是 80 萬輛。
若如期實現,2024 年的 30 萬以上座次排位,将是史上首次王座更迭。
具體來看,11 月均價 30 萬以上豪華品牌銷量榜單:
1、寶馬,銷量 73,911 輛,同比增長 17.4%,寶馬超越奔馳,成為 2023 年中國市場最暢銷的豪華品牌;
2、奧迪,銷量 58,357 輛,同比增長 26.4%,奧迪通過終端價格讓利 11 月排名 BBA 第二,1-11 月第三;
3、奔馳,銷量 58,000 輛,同比降低 3.5%,1-11 月銷量依舊超越了 70 萬輛;
4、理想,銷量 41,444 輛,同比增長 165.9%,是僅次于騰勢大幅增長的品牌,年底通過終端價格的調整,2023 年預計交付超 38 萬輛;
5、雷克薩斯,銷量 18,589 輛,同比增長 47.0%,,減緩了整體銷量的兩位數下滑;
其餘如蔚來,11 月銷量 14,698 輛,同比增長 3.9%,根據四季度财報銷量指引,蔚來确定無法完成年度銷量目标,其第二品牌阿爾卑斯将在 2024 年殺入 20-30 萬純電市場,預期可以提振銷量。
沃爾沃 11 月銷量 14,112 輛,騰勢銷量 9,557 輛,同比增長 20676.15,是增速最快的 30 萬以上品牌,沒有之一。
一方面,30 萬以上依然是燃油車王者當道,帶發動機的新能源搶了少量的份額,純電車型的銷量扮演的角色有限,相較 20 萬以下的細分市場,在 30 萬以上價格帶,新能源汽車的滲透率還處于緩慢上升中。
另一方面,TOP10 中自主品牌占據三個席位,分别是理想、蔚來和騰勢,的确再次驗證了 " 燃油車時代,我們是追随者。新能源車時代,我們彎道超車。"
然而,需要警醒的是,30 萬以上排位的大洗牌,尤其是自主的整體崛起,仍需時間發酵。
進入 2024 年,30 萬以上豪華車市場是否會有黑馬殺出,先來看有哪些新車。1、号稱 "1000 萬内最好的 SUV"AITO 問界 M9;2、理想 MEGA;3、小鵬 X9;4、蔚來即将在 NIO DAY 上發布的百萬級豪車 ET9;5、華為與江淮合作打造的百萬級豪車;6、沃爾沃 EM90 等等。這些車型短時依舊難以撼動舊秩序 ,但卻是一股不容小觑的攪動市場的力量。
第三,30 萬以上豪華品牌,同比增幅最大為騰勢,降幅最大為保時捷。
保時捷在中國市場的下滑有目共睹,騰勢則借機完成了逆襲,11 月,騰勢 D9 取代了 MPV 市場連續 260 多個月的銷冠 GL8,成為中國市場最暢銷的 MPV 產品。
業内分析人士認為,1999 年 12 月,第一輛 GL8 下線,開啓了中國市場 MPV 的先河,整整 23 年,終于有自主品牌拿下了 MPV 市場冠軍,這也是合資品牌在中國市場的最後堡壘!
整體來看,車市内卷到無以復加,價格戰此起彼伏,對于自主品牌而言," 革命尚未成功,同志仍需努力 "。對于 BBA,後來者前赴後繼,決不可掉以輕心。對于新王座的騰勢,能否持續坐穩 NO.1,還需時日穩固。(部分圖片來自網絡)