今天小編分享的汽車經驗：11月豪華品牌 ：舊王朝堅如磐石 新秩序仍需時間發酵，歡迎閱讀。
汽勢 Auto-First| 柴小娜
你也許沒有想到，B 站 2023 年度彈幕是 " 啊？"。今年，B 站用戶一共發送 " 啊？" 超 1320 萬次，年輕人用 " 啊？" 來表達情緒，抒發驚嘆，達成共識，甚至見證重大科技突破。
對于車市，其實 " 啊？" 也是适用的。近日，11 月汽車上險數據相繼出爐，30 萬以上豪華品牌銷量榜單，可以歸結為舊王朝堅如磐石，新秩序的建立仍需時間發酵。
BBA 依然穩如泰山，常年位居前三甲，無非是内部短暫更換名次。正如有網友直言：" 啊，總覺得 BBA 都快被滅掉了，結果比去年銷量還高了 "。此外，2023 年誇下海口的蔚來，銷量并未超過雷克薩斯，但是蔚來均價超過了奔馳。
理想汽車是 TOP10 中唯一的車型全部為增程車型的品牌，這是整個 2023 年增速最大的細分市場，理想汽車自然吃到紅利。1-11 月，理想汽車全年累計交付近 32.57 萬輛，不僅是為數極少完成銷量預期目标的汽車品牌，且有消息稱，2024 年，理想給到其供應鏈企業的銷量預測，是 80 萬輛。
若如期實現，2024 年的 30 萬以上座次排位，将是史上首次王座更迭。
具體來看，11 月均價 30 萬以上豪華品牌銷量榜單：
1、寶馬，銷量 73,911 輛，同比增長 17.4%，寶馬超越奔馳，成為 2023 年中國市場最暢銷的豪華品牌；
2、奧迪，銷量 58,357 輛，同比增長 26.4%，奧迪通過終端價格讓利 11 月排名 BBA 第二，1-11 月第三；
3、奔馳，銷量 58,000 輛，同比降低 3.5%，1-11 月銷量依舊超越了 70 萬輛；
4、理想，銷量 41,444 輛，同比增長 165.9%，是僅次于騰勢大幅增長的品牌，年底通過終端價格的調整，2023 年預計交付超 38 萬輛；
5、雷克薩斯，銷量 18,589 輛，同比增長 47.0%，，減緩了整體銷量的兩位數下滑；
其餘如蔚來，11 月銷量 14,698 輛，同比增長 3.9%，根據四季度财報銷量指引，蔚來确定無法完成年度銷量目标，其第二品牌阿爾卑斯将在 2024 年殺入 20-30 萬純電市場，預期可以提振銷量。
沃爾沃 11 月銷量 14,112 輛，騰勢銷量 9,557 輛，同比增長 20676.15，是增速最快的 30 萬以上品牌，沒有之一。
一方面，30 萬以上依然是燃油車王者當道，帶發動機的新能源搶了少量的份額，純電車型的銷量扮演的角色有限，相較 20 萬以下的細分市場，在 30 萬以上價格帶，新能源汽車的滲透率還處于緩慢上升中。
另一方面，TOP10 中自主品牌占據三個席位，分别是理想、蔚來和騰勢，的确再次驗證了 " 燃油車時代，我們是追随者。新能源車時代，我們彎道超車。"
然而，需要警醒的是，30 萬以上排位的大洗牌，尤其是自主的整體崛起，仍需時間發酵。
進入 2024 年，30 萬以上豪華車市場是否會有黑馬殺出，先來看有哪些新車。1、号稱 "1000 萬内最好的 SUV"AITO 問界 M9；2、理想 MEGA；3、小鵬 X9；4、蔚來即将在 NIO DAY 上發布的百萬級豪車 ET9；5、華為與江淮合作打造的百萬級豪車；6、沃爾沃 EM90 等等。這些車型短時依舊難以撼動舊秩序 ，但卻是一股不容小觑的攪動市場的力量。
第三，30 萬以上豪華品牌，同比增幅最大為騰勢，降幅最大為保時捷。
保時捷在中國市場的下滑有目共睹，騰勢則借機完成了逆襲，11 月，騰勢 D9 取代了 MPV 市場連續 260 多個月的銷冠 GL8，成為中國市場最暢銷的 MPV 產品。
業内分析人士認為，1999 年 12 月，第一輛 GL8 下線，開啟了中國市場 MPV 的先河，整整 23 年，終于有自主品牌拿下了 MPV 市場冠軍，這也是合資品牌在中國市場的最後堡壘！
整體來看，車市内卷到無以復加，價格戰此起彼伏，對于自主品牌而言，" 革命尚未成功，同志仍需努力 "。對于 BBA，後來者前赴後繼，決不可掉以輕心。對于新王座的騰勢，能否持續坐穩 NO.1，還需時日穩固。（部分圖片來自網絡）
