今天小編分享的汽車經驗：5月新勢力交付呈“馬太效應”：理想“賣瘋”，零跑回歸，蔚來小鵬“掉隊”，歡迎閱讀。
年度近半，新勢力之間出現了愈加明顯的兩極分化。
作者 | 一 然
責編 | 尚 武
出品 | 汽車 K 線
6 月 1 日，各家新勢力品牌相繼公布 5 月交付量成績單，從數據來看，在價格戰熱度逐漸消退的背景下，多數品牌的交付量都實現了環比增長。其中，理想已連續 6 個月占據榜首，哪吒連續 4 個月破萬，零跑也在 5 月突破萬輛。
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新勢力格局分化加劇
如今年前幾個月一樣，理想繼續保持強勁增長勢頭，穩坐新勢力交付量的頭把交椅。在 " 蔚小理 " 比拼領網域展現出碾壓之勢，将蔚來和小鵬遠遠甩在身後。5 月，理想共交付新車 28,277 輛，已連續 3 個月交付超 2 萬輛，同比增速也奪得造車新勢力銷量第一，高達 145.97％，今年以來累計交付突破 10 萬輛，同比增速高達 124.87％。
得益于理想十分理想的交付量成績，5 月理想的營業收入（含增值稅）超過了 100 億元，這也是該公司歷史上第一次實現百億級的月收入，為 2023 年突破 1000 億元的營業收入目标奠定了堅實基礎。
哪吒延續着 4 月份的榜眼位置，5 月交付 13,029 輛，連續四個月交付破萬，同、環比分别增長 18.35％和 17.59％。零跑前 4 個月表現較為低迷，5 月已重回交付量過萬的陣營，至 12,058 輛，同、環比分别增長 19.75％、38.18％。按照規劃，零跑 2023 年的銷量目标為 20 萬輛。今年 1-5 月，零跑累計交付近 3.13 萬輛，若想在剩下的 7 月完成目标，平均每個月要銷售 2.41 萬輛，壓力着實不小。
小鵬 5 月交付量逐步回暖，但幅度不大，依舊遠不及理想、哪吒、零跑。5 月，小鵬交付 7,506 輛新車，環比增長 6.03％，同比仍下滑 25.87％；1-5 月累計銷售 32,815 輛，累計同比下滑 38.88％。
而作為曾經造車新勢力第一陣營的老大哥——蔚來，近兩個月交付量僅超 6,000 輛，在《汽車 K 線》統計的榜單匯總排名僅好于賽力斯。蔚來 5 月交付 6,155 輛，環比下降 7.55％，同比下降 12.37％。今年前 5 月，蔚來共交付新車 4.39 萬輛，同比增長 15.81％。
從上述 5 月份的交付量不難看出，造車新勢力分化已經愈加明顯。此前，" 蔚小理 " 還能代表新勢力的頭部陣營，但随着蔚來和小鵬的持續掉隊，這三家規模早已不在一個層級，而位列第二梯隊的哪吒和零跑則正奮力向上，大有擠進第一梯隊的趨勢。
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淘汰賽愈發殘酷
實際上，從今年《汽車 K 線》統計的新勢力交付量榜單來看，也就只有理想地位較為穩定，一直蟬聯交付量第一，并且與第二名的差距較大。在第一季度财報的電話會議上，理想董事長兼 CEO 李想曾表示，要争取在今年 6 月實現單月交付 3 萬輛的目标，若想達成這一目标，理想還要與其他幾家新勢力拉開更大差距。
除了理想這個第一名外，二、三名的競争一直略顯激烈。1-3 月的二三名均是蔚來和哪吒，到了 4 月份，蔚來跌落，零跑上位，前三甲成為 " 理哪零 "，5 月份硝煙繼續，哪吒和零跑繼續占領二三名位置。
相比之前，哪吒的成績也相對穩定，在今年這 5 個月中，一直沒有掉出過前三名。而目前排在第三名的零跑汽車 1、2 月份的交付量還處于後位，3 月才開始逐步猛增，4、5 月已經進入三甲。
另一方面，蔚來和小鵬的表現就讓人值得捏把冷汗了。如果說蔚來只是在 4、5 月份短暫掉隊，那今年以來一直表現欠佳的小鵬壓力似乎更大。對于小鵬的現狀，董事長兼 CEO 何小鵬曾在第一季度财報電話會議中提到，G6 車型将于 6 月上市，然後于 7 月大規模交付。G6 将會帶動小鵬的總交付量在第三季度同環比取得遠高于行業平均水平的高速增長。
需要補充的是，就在各大造車新勢力相繼發布 5 月交付量的同一天，AITO 問界時隔 4 個月，終于再次公布了當月交付成績—— 5,629 輛，同比增長 12.6%、環比增長 22.7%（因 AITO 問界連續多月未發布交付量，故前文排名榜單中僅對賽力斯公開的產銷數據進行排序）。在此之前，AITO 問界還迎來了第 10 萬輛量產車下線。活動現場，華為智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東表示，下一步就是要讓 AITO 問界的銷量達到 10 萬輛，只是并沒有給出具體的時間表。
可見，新勢力的排名基本沒有明顯規律，早期的 " 蔚小理 " 也早就難尋痕迹。" 還有什麼比賣車更難的嗎？" 能夠預見的是，曾經蔚來 CEO 李斌口中的擔憂，或許将長期存在。
