今天小編分享的汽車經驗：小鵬G6能否迎來屬于自己的「iPhone4」時刻，歡迎閱讀。
6 月 9 日至 28 日的預售期裡，小鵬 G6 便已經收到 35000+ 盲訂訂單。上市 4 天，小鵬便收獲 2.8 萬大定訂單。有銷售表示，在廣州各個門店的大定訂單數量平均在 40 台以上，部分旗艦門店甚至可以達到 60-70 台，大定到鎖單的轉化率超過 95%。
小鵬 G6 才上市，已然有翻轉市場的苗頭。何小鵬對 G6 寄予厚望："G6 對于小鵬就好比 iPhone4 之于蘋果，代表了小鵬汽車對于下一代智能電動車的思考。"
iPhone4 的意義有多大？喬布斯稱其為 iPhone 問世以來最大的更新。它不僅是蘋果供不應求的導火索，更改變了 iPhone 以往形态，改變了整部智能手機發展史，小鵬能否迎來自己的 "iPhone4 時刻 " ——既用爆款點燃銷量導火索，更一舉翻轉自己久居人下的處境，改變智能電動的市場布局？
高配低價做誘餌，香得 " 樸實無華 "
小鵬确實需要一部爆款 "i Phone4" 來翻轉自去年 7 月起，銷量便連月下滑的 " 寒潮 "。為了讓顧客買單，小鵬推出了高配置 + 低售價。這對消費者來說很 " 香 "，但對小鵬來說，其中隐藏着風險。
G6 的新技術是 " 全系标配 "。即使是最便宜的版本，也配齊了官方宣傳的核心賣點：800V 電壓平台、3C 電池、高階智駕。
智駕是小鵬汽車的甜點位——在何小鵬看來，沒有哪個同行能在智能化方面對位小鵬汽車。
XNGP，簡單來說，能于毫秒間得出最佳行駛路徑。城市 NGP 效率已接近人類司機 90% 的水平，目前已在北上廣深落地。
高速 NGP 更是媲美老司機：1000 公裡只有 0.4 次接管——就像何小鵬說的那樣，他看上去是在開車，但實際上并沒有。
根據何小鵬的說法，智能導航輔助駕駛 XNGP 不是 " 期貨 "，現在買了 G6 就能享受。
眼下搭載高速 NOA 的車型極少，以智駕見長的車型也多在 27 萬往上，并且城市 NoA 功能需要額外付費。而小鵬 G6 全系标配高速 NoA，城市 NoA 門檻被 580Max 車型壓到了 22.99 萬元。
此外，能提高補能速度、降低車輛電耗的 800V 技術，在中國新勢力裡遲遲未能降到 30 萬往下，G6 則一口氣将其門檻拉到了 20 萬出頭。
簡單來說，小鵬 G6 不僅技術配置很先進，賣的還是 " 白菜價 "。
低價 + 高配置對消費者來說當然很 " 香 "，但對小鵬來說，用低價換市場意味着盈利空間被打薄。一季度裡小鵬整體毛利率僅為 1.7%，無論是相較于 2022 年裡的同期還是四季度都是 " 斷崖式下滑 "，單車毛利率更是跌至 -2.5%。毛利斷崖、虧損擴大、銷量長期持平的 " 寒潮 " 下，小鵬敢打低價牌來讨消費者歡心，是 " 豁出去 "，也是 " 搏一搏 "。
錨定 Model Y？很有野心
小鵬 G6 的對手畫像很明顯——特斯拉的 Model Y。根據車 Fans 數據，在 G6 的意向客戶中，每 10 個人中有 4 個會對比 Model Y。
錨定 Model Y 很有野心，因為 Model Y 不是一個平庸的對手。特斯拉 CEO 說，Model Y 将成為特斯拉的銷量扛把子。今年一季度，Model Y 賣出了 26.7 萬台新車，成為全球最暢銷車型。
各種參數參照下表，這裡作簡單對比：Model Y 的價格區間高出 G6 一整個身位。
在安全配置方面，Model Y 多了前排中間氣囊，但少了疲勞駕駛、DOW 開門預警、後方碰撞預警等主動安全配置。
緊接着，在輔助 / 操控部分，小鵬 G6 是 360 度全景影像，且帶有透明底盤功能，而後輪驅動版 Model Y 僅是倒車影像。
在智能配置上，小鵬 G6 能提供城市 + 高速雙 NGP，以及自動泊車入位 + 匝道自動駛入 / 出、遠程召喚等，而這些在 Model Y 身上，是要花費 64800 元選裝 " 完全包 " 之後，才能擁有的輔助駕駛功能，小鵬 G6 則能免費提供。且小鵬顯然更熟悉中國道路環境，特斯拉 FSD 則在國内未開放。
性能參數方面，動力上論參數已經勝過 Model Y。不過，百公裡加速上，小鵬 G6 略遜于 Model Y。充電上，小鵬無疑更有優勢，續航部分，依舊是小鵬 G6 引領風騷。
總結來說，無論是基礎參數、性能參數、智能配置，小鵬 G6 都比特斯拉 Model Y 更 " 香 " 些。
不難看出，小鵬 G6 是錨定着 Model Y 的痛點來設計，誓要瓜分甚至占據這一細分市場。不過，G6 的戰敗點可能在于品牌調性。可以猜想，國内市場的競争将會很激烈—— Model Y 還從未見過各項指标完全針對自己的對手，如果特斯拉不降價，G6 的确有很大機占據細分市場。
是不是背水一戰？G6 對小鵬有多重要
用出乎意料的高性價比 " 交個朋友 " 的行為，當然會損失毛利，但有 G9" 雪上加霜 " 的前車之鑑，G6 必須拿出誠意滿滿。今年以來，小鵬已連續半年月交付量不過萬，小鵬直接對标、貼身肉搏的特斯拉 Model Y 連續多月成為國内最暢銷 SUV。新勢力頭部裡，小鵬和深藍銷量對标，落後于過萬的哪吒、騰勢、蔚來等五家，更是被過 3 萬的理想和過 4 萬的埃安甩得無影無蹤。
" 寒潮 " 讓 G6 破釜沉舟地推出高配置 + 低定價組合，也讓小鵬來了一場組織架構的 " 換血 "。現在，站在 G6 旁 " 指點江山 " 的何小鵬自信滿滿：他說，有 G6 在手，只需要 2 個月，就能在 25 萬級電動車市場中幹到銷量冠軍位置。
根據對一線銷售數據的統計，在上市的 72 小時内，預訂單轉定很快，比例高達 55~60%，客戶反饋對定價滿意，試駕車 18 個小時不停運轉，直到深夜都有人在試駕。一切都預示着，性價比加持下，G6 正在快速累積訂單。
上市第二天，何小鵬就開了供應鏈大會。根據規劃，7 月預計 7000 輛，8 月 8000 輛，長遠過萬。盡管他們絕對吸取了過往教訓：從新技術的良品率，到 5 月份後的產能爬坡，包括此前的預售。但目前的訂單規模，似乎仍舊使得交付周期承壓。現在下定，提車需要等待 10-12 周：即兩個半月到三個月。仍需警惕交付拖沓而流失客戶的情況。
雖說，沒有任何一款車能做到 " 赢者通吃 "，因此，G6 談不上是 " 背水一戰 "，但無疑是重要節點。
其實，如果單論產品，G6 已經完全具備了熱賣的屬性，不過，具體的市場反饋誰也不能提前得知。G6 是否能做好品控？能否解決新技術裝備下的售後問題以及 P7i 和 G9 踩過的坑：供應鏈的穩定，還要打個問号。
不過，小鵬 G6 作為歷時 5 年、研發投入超百億的扶搖技術架構下首款戰略車型，在智駕、性能、性價比等方面發力，用 " 真香 " 的市場反饋，為自己的出道交出了誘人的 " 自薦書 "。可以預見的是，它是 25 萬級智能純電 SUV 的 " 黑馬 "，并且，從何小鵬的自信裡不難管中窺豹：G6 就是小鵬汽車的強心劑。
顯然，智能手機的 "i Phone4 時刻 " 和智能電動的 "i Phone4 時刻 " 不可混為一談，小鵬和蘋果都以技術為傲，但小鵬只是新能源領頭羊之一，G6 也許沒法模拟當年 i Phone4 那樣颠覆行業、一舉在業界裡 " 翻手為雲、覆手為雨 "。但也許有一點是相通的：i Phone4 是蘋果大爆的節點，G6 的爆火與否也事關小鵬能否在市場地位裡一舉躍升，點燃市場、重新找回春天。
