今天小編分享的科技經驗：庫克來華，馬斯克還遠嗎？，歡迎閱讀。
特斯拉 FSD 入華倒計時。
特斯拉終于告别了一發财報就股價下跌的苦日子。
但這卻不是靠馬斯克繼續畫餅得來的，更多得益于特斯拉交出的一份亮眼财報。北京時間 10 月 24 日凌晨，特斯拉發布 2024 财年三季度财報，公司第三季度總收入 252 億美元，同比增長 8%，淨利潤 22 億美元，同比增長 17%。
财報發布後，特斯拉股價盤後大漲 12%。
大增的淨利潤，終于扭轉了前兩個季度同比暴跌的慘狀：今年一季度，特斯拉淨利潤同比下跌 55%；二季度同比下跌 45%。
與淨利潤增長一同到來的，還有止跌回升的毛利率。在經歷連續兩個季度的同比下降後，特斯拉三季度毛利率升至 19.8%，與之相比，去年三季度毛利率為 17.9%。
推動淨利潤大增的原因，離不開特斯拉三季度銷量增長，以及售賣碳積分的助益。
第三季度，特斯拉全球交付 462890 輛電動車，同比增長 6.4%，創今年新高。其中，特斯拉在第三季度售賣碳積分獲利 7 億美元，創下有紀錄以來的收入第二高。
車輛規模增長以外，特斯拉對單車成本的把控，也為其留下了更大的盈利空間。官方介紹，三季度，特斯拉單車銷售成本降至有史以來的最低水平，約為 35100 美元。
為了進一步擴大規模效應，馬斯克重申特斯拉在 2025 年上半年推出廉價車型的計劃，" 随着我們的低成本汽車和自動駕駛汽車的出現，我最好的預測是明年的（汽車銷量）增長率為 20% 到 30%。"
面對當下越來越激烈的價格戰，特斯拉在寄望于明年上半年推出的廉價車型，即傳聞中售價 25000 美元的 Model 2 之外，還在借助制造成本的優化來增強競争力。
手段之一便是 4680 電池的大規模量產。财報會上，馬斯克稱，4680 電池正在接近最具競争力的水平。
2020 年發布自研電池 4680 計劃時，特斯拉給定的最初目标，是借助新技術使得電池成本降低 50%，其降本關鍵便在于幹法電極工藝。此前，官方曾預測有望在今年第四季度量產采用幹法電極工藝的 4680 電池，從而使得電池成本能夠大大低于可用的替代品。
不過，相比如何盡可能降低成本生產一款廉價車型，馬斯克顯然更在意如何将自動駕駛能力融入其中。在問及 25000 美元車型何時大規模量產時，馬斯克認為，單一考慮 25000 美元車型是沒有意義的，更重要的是算好每英裡的總擁有成本的賬。如何盡可能降低總擁有成本？馬斯克給出的答案便是自動駕駛。
但作為特斯拉最大單一市場的中國，卻遲遲未能上線 FSD（全自動駕駛）。為了補強特斯拉車型的競争力，馬斯克或許也該學學庫克，再來一趟中國了。
特斯拉财報發布前一天，來訪中國的庫克被問及 Apple Intelligence 何時入華時回應稱，" 我們正在努力推進，這背後有一個非常具體的監管流程，我們需要走完這個流程，也希望盡快将它帶給中國消費者。"
今年 3 月來華時，庫克便被媒體曝出其正在和國内大模型廠商談判，欲将後者的 AI 技術引入國產 iPhone 等硬體產品中。
4 月份馬斯克訪華時，外界關注焦點之一，同樣在特斯拉 FSD 身上。當時，有媒體報道稱特斯拉在中國上線 FSD 功能，獲得了中國政府的初步批準。通過接入百度地圖和導航服務，特斯拉掃清了在中國境内行駛的汽車中部署 FSD 的一大障礙。
但随着一眾新能源汽車在自動駕駛功能上的迭代更新，馬斯克可能也要想辦法為 FSD 入華提提速了。
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FSD，成了馬斯克财報會上的關鍵詞匯。截至第三季度，特斯拉 FSD 完全自動駕駛能力 ( 監管版）累計行駛裡程超過 20 億英裡（約 32.2 億公裡），其中超過 50% 是在 V12 版本上實現。
今年初，特斯拉正式上線 FSD V12，該版本首次改用端到端自動駕駛技術，即一端輸入攝像頭等傳感器獲得的數據，另一端直接輸出車該怎麼開。
第三季度，特斯拉進一步将其迭代至 V12.5 版本，官方表示，V12.5 版本的 FSD（監督版），數據和訓練量增加了 5 倍，安全性和舒适性也有了進一步提高，并發布了新功能如智能召喚（能讓車在停車場裡自動向用戶駛來）。
FSD 不斷進化的背後支撐力量，則是特斯拉的 AI 訓練集群。
三季度，特斯拉 AI 訓練計算能力提高了超過 75%。根據官方計劃，第四季度，特斯拉将繼續擴展 AI 訓練架構，包括首次用于高速公路駕駛的端到端神經網絡。到 10 月底，特斯拉進行部署并訓練的 H100 集群數量，将由現在的 2.9 萬顆，擴充到 5 萬顆。
借助強大的 AI 計算資源，馬斯克宣稱 FSD V13 版本很快也會發布，相比 V12.5，其兩次幹預之間的裡程數将會提升 5 倍，明年第二季度，最晚第三季度，在兩次幹預之間的裡程數上，FSD 将會超過人類駕駛水平。
自 2020 年推出 FSD 以來，馬斯克特意給團隊設定了一個追逐指标，即特斯拉全自動駕駛車輛在沒有人類幹預的情況下能夠行駛的裡程數。" 我希望每次開會的第一張幻燈片都能展示每次幹預前自動行駛裡程的最新數據。" 馬斯克說：" 如果訓練人工智能，我們應該優化什麼？答案是提高兩次幹預之間的行駛裡程數。"
為了響應馬斯克号召，特斯拉相關團隊成員在工作區安裝了 85 英寸的巨大顯示屏，實時顯示完全自動駕駛車輛在沒有幹預措施的情況下平均行駛了多少英裡。他們還特意在辦公桌附近放了一面鑼，每當他們成功解決了一個導致幹預出現的問題，他們就敲一次鑼。
更強的 FSD，也将成為馬斯克推出廉價車型的一把利器。2025 年上半年。特斯拉新車（包括更實惠的車型）有望進入生產環節，車輛将基于特斯拉下一代平台打造，并與當前的車輛系列位于同一生產線上，以此降低制造成本。
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FSD 之外，馬斯克财報會上的另兩個關鍵詞則是 Robotaxi 和 Optimus。
馬斯克率先揭示了 10 月 10 日 Robotaxi Day 上沒有披露的信息。當天，特斯拉安排了 50 輛自動駕駛汽車，其中有 20 輛 Cybercab，另外還有 30 輛 Model Y，它們載着數千名乘客直達目的地，整晚沒有發生任何事故。
" 值得強調的是，這些 Cybercab 沒有方向盤、刹車或油門踏板。這意味着，即使有人想手動幹預，也沒有辦法。" 至于為何要将車造得與眾不同，馬斯克也給出了一些解釋，" 如果一輛車外觀看起來就普普通通，那麼大家就沒有興趣進一步了解其在自動駕駛方面有什麼特征。"
相比 Robotaxi Day 上模糊的信息，三季度财報會上，馬斯克明确，Cybercab 将在 2026 年實現量產，" 我對其充滿信心。"
屆時，特斯拉的目标是每年至少生產 200 萬輛 Cybercab，產能分布在全球多個超級工廠，最終可能達到年產量 400 萬輛。
除了 Cybercab，那些通過 OTA 軟體更新具備自動駕駛能力的 Model 3/Y 車主，該如何靠自動駕駛能力賺錢？
馬斯克曾以 Airbnb 打過一個比方，稱加入特斯拉 Robotaxi 網絡的車主，既可以決定什麼時候自己用車，也可以決定什麼時候将車加入自動駕駛網絡賺錢。
在馬斯克看來："Robotaxi 将是一款具有歷史意義的重大革命性產品，它将改變一切，它将讓特斯拉成為價值 10 萬億美元的公司。"
如果說還有什麼產品能夠比 Robotaxi 價值更大，那便是馬斯克近兩年不斷提及的人形機器人 Optimus，财報會上，馬斯克表示："Optimus 最終将成為最有價值的部分。所以我認為它很有可能成為有史以來最有價值的產品。"
根據馬斯克透露，Optimus 在靈活性上有了巨大改進，其下一代機器手擁有 22 個自由度，是之前的手和前臂的兩倍，從而使得其活動起來更像人類。
此外，下一代機器的觸覺感知能力也要好得多。" 我可以自信地說，我們擁有最先進的人形機器人，而且，我們是唯一一家真正擁有擴展人形機器人所有必要要素的公司。因為其他公司缺乏真正擴展到大批量生產的能力。"
在 2021 年 AI Day 上首次推出特斯拉機器人概念後的第二年，馬斯克在預熱一年多後，正式對外發布了命名為擎天柱（Optimus）的特斯拉人形機器人產品。
在舞台上展望特斯拉機器人（Tesla Bot）會帶給人類文明的變革時，馬斯克暢想創建 " 一個沒有貧窮的未來。"
對于人形機器人，馬斯克曾表示，将于明年在特斯拉内部使用少量 Tesla Bot，并有望在 2026 年為其公司大批量生產。
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相比 Robotaxi 和 Optimus，FSD 無論從落地難度還是技術成熟度上，都離中國市場更近一些。
剛剛在 10 月份才對外展示 Robotaxi 車型的馬斯克，目前也只是在帶領特斯拉嘗試在美國部分地區展開測試，如先在加利福尼亞州和德克薩斯州向公眾推出叫車服務，且尚存在不确定性。
" 我們确實希望明年在加利福尼亞州和德克薩斯州向公眾推出叫車服務。但加利福尼亞州的監管審批流程相當長。我認為我們明年應該會獲得批準，但這取決于監管部門的批準。德克薩斯州的速度要快得多。"
有 FSD 前車之鑑，Robotaxi 想要擴展到其他國家乃至中國，仍需要相當長一段時間。一直陷在商業化和技術變現難題中的人形機器人，特斯拉的擎天柱 Optimus，也只是想先在明年展開限量生產，其實際價值和市場接受度仍未可知，引入中國市場更顯遙遠。
反觀 FSD，馬斯克已經在北美地區展開大規模測試數年，外界時不時便傳出 FSD 入華的消息：
4 月份馬斯克訪華時，便有媒體曝出特斯拉在中國上線 FSD 功能，獲得了中國政府的初步批準；到了二季度财報會上，馬斯克進一步樂觀預測，特斯拉 FSD 很可能在年底前就能獲得中國批準，從而使其成為這些地區的新需求推動力；9 月份，特斯拉通過社交媒體官宣進展，預告 2025 年第一季度在中國和歐洲推出 FSD，但仍有待監管批準。
在特斯拉等待監管審批的過程中，圍繞端到端智能駕駛競賽的比拼已經展開。盡管特斯拉借助 FSDV12 版本的推出，成為這場新競賽的發起者，但在中國市場，特斯拉卻成了一個 PPT 玩家。華為、" 蔚小理 "、小米們摸着特斯拉，紛紛攻向技術高地。
一貫以技術創新見長的特斯拉，是時候拿出點真本事出來了。
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