今天小編分享的汽車經驗：深藍汽車，憑什麼造硬派SUV？，歡迎閱讀。
從業五六年，汽車發布會參加過不少，但真正能給我留下深刻印象的寥寥無幾。
尤其是某些國企背景的車企，大腹便便的領導、因循守舊的流程、毫無意義的官腔、枯燥無味的台詞，很難讓人有持續聽下去的動力。
當然，台上的領導與其說是演講，倒不如說是在念提詞器，有的甚至連提詞器都念不利索，台下偶爾的掌聲也只是觀眾的逢場作戲。
但是 3 月 18 日的 " 深藍 G318 體驗日暨深藍超級增程技術進化日 " 着實令我眼前一亮，也讓我對國企背景的車企發布會有了一個全新的認知，因為它真的很不一樣。
首先是主講人——深藍汽車 CEO 鄧承浩，86 年生人的他雖然不到 40 歲就已身居高位，但是你從他身上看不到任何油膩的感覺。
前半場，白色 T 恤配深灰色禮服，對深藍超級增程技術侃侃而談；後半場，棕色夾克盡顯休閒風，與深藍 G318 的旅行屬性相得益彰。
單就服飾而言，鄧總真的很細節。
然後是演講方式，講了 1 個多小時後，我才猛地發現鄧總居然沒用提詞器，擺在他正前方的只有寥寥數語的 PPT。
全程 2 個半小時脫稿演講，這位 80 後車企高管是個狠人。
不過更令人稱奇的是鄧總的科班背景，同濟本科、清華碩士的他處處透露着理工男的嚴謹和自信。這種自信并不是來源于他的職位，而是發自于一位工程師對自家產品的如數家珍，甚至有些產品亮點與他的論文選題不謀而合。
"深藍在超級增程領網域已培養工程師 2000 餘名，其中博士 52 名，我本人就是 52 分之一"，這是鄧總的底氣，也是深藍超級增程的底氣。
有這樣一位科班出身、熱愛汽車、富有朝氣的博士高管，讓我對深藍汽車多了一份期待。
"不是所有的增程都能叫超級增程"，深藍之所以敢加上 " 超級 " 二字，自然要有過硬的本領，下面随便列舉幾個黑科技。
首先是 0.2mm 全球量產最薄超薄低損定轉子矽鋼片，效率提升 0.5%，最終實現了 92.59% 的全球最高電驅總成工況效率。而業内定轉子矽鋼片的普遍厚度在 0.3mm-0.5mm 之間。
然後是全球首款 500bar 超高壓燃油噴射系統，燃油噴射時的霧化效果更好，燃燒更加充分，而業内普遍為 350bar，有的甚至還在用 200bar。再搭配全球首發的 150mJ 高能點火系統，1L 油可發電 3.63 度。
接着還有金鍾罩電池 2.0，可以做到 60 萬公裡衰減無感知，納米纖維隔膜技術使得電芯耐高溫從 150 ℃提升到 200 ℃，制造不良率低至十億分之一。
可以這麼說，無論是原力超集電驅 2.0，還是原力智能增程 2.0，抑或是金鍾罩電池 2.0，凡是和增程有關的核心零部件，深藍都已經做到了全行業領先。
雖然增程被業内認為技術門檻不高，但是作為相比 HEV 和 PHEV 而言更接近純電駕乘體驗的動力形式，增程深受消費者的喜愛，而想要真正做好增程并不容易。
節能、高效、穩定、安靜、耐用，這些都需要車企在發動機領網域具有深厚的技術積累。而深藍足夠幸運，因為它背靠長安集團，而長安的藍鲸發動機在業内享譽盛名，出色的增程器自然是手到擒來。
深藍汽車是主流增程品牌中，唯一深入掌握發動機技術的品牌，不懂發動機，造不出好增程。
接着我們來看首搭深藍超級增程 2.0 的 G318，在硬派 SUV 大熱的當下，深藍交出了自己的答卷。但這背後有 2 個疑問：
一、深藍憑什麼造硬派 SUV？
二、深藍為什麼造硬派 SUV？
如果要回答第一個問題，故事得從 1958 年開始講起，中國第一款硬派吉普車—— " 長江牌 "46 型吉普車正是由長安汽車研發制造。1959 年，20 輛 " 長江 46" 作為受閱方隊領隊車，參加了國慶十周年閱兵儀式。
所以要論資格，還真的沒誰比長安更适合推出硬派 SUV，深藍 G318 既是傳承，也是致敬。
第二個問題的答案在于當下硬派 SUV 的普遍痛點，首先是外觀造型比較雷同，缺乏創新；其次是能耗水平較高，用車成本不低；然後是整體舒适度欠佳，空間表現也一般。
而深藍 G318 的出現，就是要解決這些痛點，" 科技新硬派 " 的定位讓它顯得與眾不同。
外觀方面，富有未來感的設計能讓人一眼辨認出它的新能源身份，頭頂的四顆射燈讓整台車看起來更加威武霸氣，最重要的是合法合規。
車頂行李架絕不是擺設，靜态承載 300kg、動态承載 80kg，再加上後拖車鉤的 1.6T 拖挂資質，讓長途穿越更加遊刃有餘。
空間方面，超 5 米的車長、2880mm 的軸距，再加上承載式車身以及良好的空間優化，能夠帶來大五座的乘坐體驗。常規狀态下，備份廂容積 818L，最大可擴展至 1747L，比同級對手大了 20% 以上。
CLTC 工況下的純電續航 190km，在深藍超級增程 2.0 的加持下，G318 的饋電油耗低至 6.7L/100km，甚至比很多緊湊型城市 SUV 還要低。要知道它的整備質量超過了 2.3 噸，零百加速卻只需要 6.3 秒。
有人可能會說，不是非承載式車身的 SUV 不能叫硬派 SUV。對此我想說的是，在造車工藝和技術革新下，一切墨守成規都可能被打破，畢竟路虎衛士都用上了承載式車身。
45000N · m/deg 的車身扭轉剛度、雙電機全工況真四驅、兩把鎖、ET 全地形系統、16 種駕駛模式、原地掉頭下最小轉彎半徑 3.2 米，硬派 SUV 能去的地方，深藍 G318 也可以。
但是雙叉臂 + 多連杆、空懸 +CDC+ 魔毯、R-EPS 轉向系統，這些深藍 G318 身上的高級貨，傳統硬派 SUV 可沒有。
這是一個不設限的時代，" 科技新硬派 " 沒準會成為未來的主流。現在唯一有懸念的，就是深藍 G318 的價格了。
