今天小編分享的汽車經驗：奔馳速度的背後：先驗與超越，歡迎閱讀。
原創｜小殼 編輯｜Jaden
" 縱然滄海橫流，我們不會貶低别人來抬高自己，更不會因為一朝一夕，一城一池的得失，而放棄我們對行業的敬畏和對同行的尊重。"
在 2024 梅賽德斯 - 奔馳新春茶叙上，北京梅賽德斯 - 奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍的表态一石激起千層浪，博得全場掌聲。
梅賽德斯 - 奔馳從 2023 年的競争洪流中跋涉而來，拿出了一份高質量的成績單。即便受到零部件短缺影響，梅賽德斯 - 奔馳 2023 年在中國累計交付量依然達到約 76.5 萬輛，與 2022 年的銷量基本持平。
在達成可觀銷量的同時，梅賽德斯 - 奔馳依靠經營質量诠釋了 " 高質量 " 發展。2023 年前三季度報顯示，梅賽德斯 - 奔馳營收達到 1129.57 億歐元，利潤 ( EBIT ) 為 153.34 億歐元，在 BBA 三家中表現最優。
這離不開高端豪華矩陣的貢獻。梅賽德斯 - 邁巴赫品牌和 G 級越野車分别實現 21% 和 22% 的年度增長，在 100 萬和 150 萬以上高端豪華汽車市場，梅賽德斯 - 奔馳再次蟬聯年度第一。而新能源產品矩陣當中，純電車型年度交付超翻番，插電式混合動力車型再次以領先優勢領跑豪華汽車市場。
可見 " 豪華定位 " 和 " 全面電動 " 兩大戰略，讓高端旗艦和新能源車型成為 2023 年梅賽德斯 - 奔馳增長的動力之源，加速了梅賽德斯 - 奔馳業務架構優化。
守正出奇，定義電動時代豪華标準，梅賽德斯 - 奔馳是如何做到的？
為豪華溢價尋找支點
在去年，大部分汽車企業面臨的一個共同困境，是產品體驗日益趨同。從外觀内飾，到操控調教，到彩色電視機冰箱。能在某些功能點上，實現從 60 分到 80 分的優化，就已經相當值得稱道。但從 80 分到 100 分的這最後 20 分，是由駕駛質感、乘坐舒适性、智能體驗等等諸多復雜維度共同構成的。從完成到完美所需要付出的精力，遠遠大于從無到有。
作為百年豪華品牌，汽車產業的先驅，梅賽德斯 - 奔馳清楚的知道，這 " 最後 20 分 "，是豪華品牌溢價的支點。正如梅賽德斯 - 奔馳（中國）投資有限公司執行副總裁、梅賽德斯 - 奔馳中國研發自動駕駛及車聯網負責人王忻所說，" 哪些功能在用戶開車時是剛需，把這個用戶體驗做出來，做到極致，才是我們考慮的。"
去年 " 開城之戰 " 燃起戰火，許多車企集中資源投入，想要盡早拿出更激進的開城數量。但無論如何，當下的 L2 級輔助駕駛在可用性和安全性上，還有很大的提升空間。關于 L2 級輔助駕駛，梅賽德斯 - 奔馳的原則一直是 " 安全為先 " ——雖然從技術層面，可以宣布開放更多道路範圍，但為了用戶的安全，在向用戶開放之前，必須要做充分的測試。
關于另一個影響消費者決策的因素——智能座艙，全新長軸距 E 級車上配置的全面更新的 " 讀心語音助理 "，可以實現車控功能的毫秒級響應，空調、車窗、娛樂系統等操作均可在 1 秒内執行，實現毫秒級響應。清晰易操作，追求 " 愉悅 " 的體驗感。
2023 年，梅賽德斯 - 奔馳連續第 8 年入選 " 全球最佳品牌 " 榜前十，排名晉升至第 7 位，蟬聯 " 全球最具價值豪華汽車品牌 "。
在梅賽德斯 - 奔馳的解釋中，這裡的 " 标 " 還是标準的标。借着調侃，奔馳提出了多個維度的奔馳标準：一脈相承的安全性能、精湛可靠的制造工藝、以人為本的智能科技、無可復制的品牌體驗、心向往之的情感共鳴。
在量產前，每一款梅賽德斯 - 奔馳車型都要經過嚴苛的整車和零部件測試，僅 2023 年一年，中國研發團隊就測試了 22 款新車型，完成了超過 500 萬公裡的耐久性和功能性道路測試，覆蓋各種地形和道路情況，以及極端的氣候條件，零下 46 ° C 的黑河和超過 48 ° C 的吐魯番，奔馳都能讓用戶放心飛馳。
產品、技術飛速進化
體驗趨同的魔咒之所以難以破解，歸根結底是新勢力的技術性突破觸達了瓶頸。強化研發實力，是梅賽德斯 - 奔馳為用戶提供差異化體驗的根本基石。
目前，梅賽德斯 - 奔馳是全球唯一 L3 級有條件自動駕駛、L4 級自動無人駕駛泊車 " 雙持證 " 的車企。2023 年成為首批獲批北京市有條件自動駕駛（L3 級）道路測試牌照的企業之一。相關智駕產品的研發，将在大量的自動駕駛實測中進一步加速落地。
L3 級自動駕駛意味着責任将從駕駛員轉移到汽車廠商，對責任的承擔，是技術實力的最好體現。
自動駕駛解決方案有不同的路徑，" 卷算力 " 已經成為了今年新車的标配。但在奔馳看來，這樣的做法稱不上明智。梅賽德斯 - 奔馳（中國）投資有限公司高級執行副總裁、梅賽德斯 - 奔馳中國研發和采購負責人歐立甫（Oliver L ö cher）表示，" 傳感器越多容易導致計算機算力不堪重負，效率很低且能耗很高，甚至可能會影響汽車的續航裡程。我們認為更加明智的做法是用合适數量的傳感器搭配更加強大的算法，在做硬體配備的時候是需要智慧的，不是越多越好，要懂得取舍。"
L2+ 智能駕駛輔助系統，在全新長軸距 E 級車上正式發布。全新奔馳 E 級車主打 " 智能豪華 "，明确亮出了 " 智能不是電動車專屬 " 的口号，并将產品的智能更新作為此次垂直換代的重中之重。高通骁龍 8295 智能座艙芯片、第 3 代 MBUX 智能人機互動系統、L2+ 導航輔助駕駛系統等配置，在智艙、智駕體驗方面，都令人驚豔。
此外，關于備受關注的 MB.OS ——奔馳快速自研開發中的作業系統，預計 2024 年年底正式伴随 MMA 平台量產車型亮相。該系統将覆蓋智能座艙功能、智能駕駛輔助及自動駕駛功能、車身與舒适功能、行駛與充電功能。實現了軟硬體解耦，帶來更低的迭代成本，為軟體定義汽車提供更高的自由度。
中國速度
毫無疑問，梅賽德斯 - 奔馳智能化能力的更新速度，得益于中國團隊在變革中扮演的角色——先驗與超越。
先驗性，體現在推進本地消費者需求洞察、提升產品本地适應性，以及研發成果從中國分享給全球。
梅賽德斯 - 奔馳在中國的本土研發網絡團隊規模超過 2000 人，包含自動駕駛、智能座艙、軟體開發、汽車工程、未來趨勢等多領網域人才，中國是梅賽德斯 - 奔馳總部之外研發覆蓋領網域最全的創新基地。
全新 E 級車上有很多功能是中國團隊自主研發創新的。作為一個擁有全球研發資源的國際企業，各市場研發團隊的 " 合作共創 " 是很大的優勢，不僅可以資源共享，更重要的是能夠利用各地研發團隊的長處，找到适合不同市場的最佳解決方案。
L2+ 智駕系統由梅賽德斯 - 奔馳中國研發團隊推動，在短短一年内就完成從雛形到最終投放市場。L2+ 智駕系統是全球研發成果的組成部分，車道變更解決方案最早的雛形在國外，中國市場的方案進行了全面豐富和優化，比如與高德地圖結合，增加全新的用戶界面，有效地将導航和智駕融合在一起，形成導航輔助駕駛系統。
超越性，體現在聯動全球研發團隊配合，組織力兼具成熟度與靈活性，超越時間和空間的限制。
在全新長軸距 E 級車新車下線前最後的 3 到 4 個月，梅賽德斯 - 奔馳的中國研發團隊有 2 到 3 個月在不同的地方進行密集的測試。每天上午測試，下午利用測試數據對軟體進行改進，晚上又與德國同事連線，将新的軟體裝進去，第二天接着測試，整整三個月。期間，中國研發團隊每天最多可以完成兩次的軟體迭代。而在在整個開發過程中，實現了平均每周三次的軟體迭代。
值得注意的是，L2+ 系統從搭建團隊、項目啟動到產品落地，在短短 1 年的時間内全部完成，這個速度對任何一家汽車企業，包括新勢力來說，都是非常快的。
" 奔馳速度 " 的背後，是快速機動、緊密合作的能力，驅動 " 創新飛輪 " 時刻不停地運轉。中國團隊研發的高權限，也讓本土創新獲得了更多可能性。
2024 年，奔馳将持續強大的產品攻勢。全新純電 G 級越野車、全新邁巴赫 EQS 純電 SUV、全新 CLE 家族、新一代 EQA 及 EQB SUV 在内的多款產品都将會亮相問世，在 " 油電雙行 " 戰略下，各個產品矩陣、各種動力形式的產品，分别擔負着不同的任務，最終為梅賽德斯 - 奔馳的豪華智能進階帶來更多可能性。
品牌的靈魂，就在 " 變與不變 " 之間。變，是速度的馳騁，争分奪秒的測試與迭代。不變，是原則、品味與标準，溫潤中有鋒芒。" 縱然技術變革，我們不會放棄對科技創新的承諾，更不會放棄超越自我的雄心。"
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