今天小編分享的科技經驗：圓形方向盤究竟怎麼惹到奔馳、特斯拉了？，歡迎閱讀。
人一旦上了年紀，對于新興事物的接受程度就會下降，甚至會出現抵觸的情緒。
汽車進化的過程中，有兩個地方令我印象極其深刻，車内的物理按鍵越來越少，操作方式愈發 " 新穎 "，車企營造科技感的能力愈發強勁，智能化不斷改變着消費者的用車觀念與習慣。
此前我接觸了一些電動車巨頭的主力產品，與漢蘭達一樣都是車，使用的方式已經完全不同。
另一個地方是，開車的難度越來越低，作用于高級輔助駕駛的傳感器齊上陣，不僅幫你看好車輛周圍，甚至能夠接管駕駛，讓你的角色從 " 司機 " 轉變為 " 乘客 "。
這些看起來都很美好，不過都是汽車廠商 " 自作主張 " 衝擊現有用車模式帶來的結果。
不能說特斯拉帶壞了眾車企，但确實有很多車企在摸着他們 " 過河 "，所謂的行業 " 标準答案 " 就是被這麼抄出來的。
如果說好的互動形式可以颠覆傳統，但對于一些車企來說，他們只知道特斯拉做了個大螢幕，搞了一個 Yoke 方向盤，最後成了影響體驗的樣子貨，甚至被用戶的吐嘈聲淹沒，不得不回歸原本的物理按鍵。
（圖片來自奔馳）
這倒好，該學的不好好學，奔馳在沒有做好車機互動前，将整個控制台做成螢幕，又學特斯拉搞起了半幅方向盤。
有消息稱，豪華品牌 " 傑出人士生 " 奔馳決定在下一代 S 級車型中采用全新的轭式方向盤設計，估計戈特裡布 · 戴姆勒的心情就跟喬布斯看到庫克做大屏 iPhone 一樣，很氣但又沒什麼辦法。
奔馳的轭式方向盤設計靈感來自于近期公布的概念車 Vision One-Eleven，嚴格意義上它跟現在的半幅方向盤都不一樣，形态上更接近賽車。我很納悶奔馳為何要将賽車元素放進 " 老板車 " 裡。而且奔馳的态度似乎很堅決，決定在改版後的 EQS 轎車上率先實現，這款車可能在 2 至 3 年内上市。
同時，奔馳還打算取消方向盤傳統軸，改為線控，并給下一代 S 級提供半自動駕駛系統，這倒是很符合電氣化的特征。
原來是電動車，是小通（ID：dianchetong233）魯莽了。
未來會不會是半幅方向盤的天下我不好說，一切颠覆傳統的新事物總是從 " 争議 " 中脫穎而出的。
但我仍然不喜歡廠商替用戶做選擇，憑什麼認為消費者需要這樣的設計？
先不說轭式方向盤是選配還是标配，這種新潮的方向盤設計壓根就沒有經過市場檢驗。
再來看看奔馳的轭式方向盤，好消息是設計對稱，壞消息就是，它比其它半幅方向盤，更像 " 遊戲搖桿 "。同時廠商還需要調整轉向比提升非圓形方向盤的轉向體驗，如果傳統方向盤需要完全轉向需要一圈半，那麼它只需要一圈甚至更少。
這就意味着高速行駛變道，更細小的擺動幅度即可實現，但這更考驗駕駛員操作的細膩程度。
小通曾經體驗過最新款的 Model X，劃屏換擋、Yoke 方向盤的互動理念實在是過于新穎，以至于在操作這台 5 米長 2 米寬的 " 巨無霸 " 時更加手忙腳亂。所以特斯拉為 Model X 設定了比較高的體驗門檻——兩年以上駕齡、體驗過特斯拉的其它車型。
就連特斯拉也很清楚一個道理：不要妄想用一種新的操作邏輯強行覆蓋現有的。
使用半幅方向盤設計的車企寥寥無幾，特斯拉僅在 Model X/S 上以選裝的形式存在，國產造車新勢力智己同樣提供經典方向盤選擇。除了接下來的集度可能會标配半幅方向盤外，" 頭鐵 " 廠商一只手的手指都能數得過來。
（圖片來自電車通攝制）
更令人尴尬的是，前段時間網傳半幅方向盤車型暫停上牌的事件，讓人不得不為這種設計 " 肅然起敬 "。
這也難怪，取消機械傳動，通過電線與電子系統将方向盤與轉向系統連接，本身更加考究安全性，這時再來一個半幅方向盤，行駛過程中的安全性更難保證。不過經多方回應後，暫停上牌一事純屬烏龍，但也為半幅方向盤設計的可靠性提了個醒。
盡管每一家的設計方案都不盡相同，但減少視野遮擋、增強科技感是車企 " 跟風 " 使用半幅方向盤的共識。但哪怕稍微關注一下友商的動向，都能夠清晰知道，半幅方向盤設計僅僅只是試水階段，誰也不敢貿然放在大規模走量的車型上。
（圖片來自智己）
此外，非說大聯屏跟半幅方向盤解決了什麼用戶痛點也算不上，用設計去填補另一種設計反而必要性不大。到了軟體定義汽車的時代，廠商聽取用戶需求，再用技術滿足才是正道，而非廠商給什麼，用戶要什麼。
如果是特斯拉這種在電動車有較大話事權的還好，對于傳統車企就有點華而不實了。
絕大部分的消費者，用車習慣可能在考駕照的過程中已經形成，駕訓班所有車都是圓形方向盤，面對半幅方向盤的車型，原有的方向盤轉向方式，轉向的幅度天差地别，更容易存在安全隐患。就算考到駕駛證之後才算 " 開始學車 "，但小通認為半幅方向盤也應該下沉到駕訓班，普及是一方面，更重要是安全。
不少體驗過的博主也表示，半幅方向盤在買之前一定要試駕體驗，不然真的不太順手。
（圖片來自微博）
你說半幅方向盤是未來嗎？我相信誰也說不準，指不定在它成為主流之前，不需要方向盤的自動駕駛設計已經到來了。
以前的汽車并沒有方向盤，不過是一個類似單車握把一樣的設計方案。1894 年，Alfred 将自己的 Panhard 改裝上圓形方向盤，并拿去參加了法國巴黎至魯昂的汽車大賽，那是世界上最早擁有方向盤的汽車。
而在後來的近 130 年間，圓形方向盤成為了整個汽車行業的 " 标準答案 "，影響了一代又一代的駕駛人。半幅方向盤或許同樣生于賽道，但對于擁有百年歷史的圓形方向盤來說，未免太過年輕。況且現在只有兩三家車企考慮了半幅方向盤的方向，難成氣候，也沒有非選不可的理由。
别的不說，在小通看來，半幅方向盤設計在某種程度上，與方向盤誕生之前的單車握把有共同之處，這算不算是一種 " 倒退 " 的解決方案呢？
除了勇于接受新事物的 " 嘗鮮派 " 外，半幅方向盤還不适合普通消費者。廠商也應該認識到這一點，無論汽車如何演進，安全一定是逃不開的話題，設計美觀一定要為實用性讓路。作為車企，可以内部使用這種設計，多次測試優化再逐步投放到市場，拿用戶開玩笑的事情可做不得。
智己汽車聯席首席執行官劉濤曾表示，雖然他們提供全幅方向盤選擇，但仍有 90% 的提車用戶選擇半幅方向盤。盡管這一數據在一定程度上代表購買智己 LS7 的用戶都選擇了全新的方向盤設計，只是樣本數量實在太少，沒法作為行業參考。
大聯屏或許很有科技感，但這不應該是半幅方向盤上車，傳統方向盤存在這麼多年，也不見得對駕駛員的視野有多大的影響，不然早就被其它方案取代了。
這就跟智能車機一樣，不是光做幾塊大螢幕代替物理按鍵就完事，視覺互動系統、本地化适配等一系列軟體工程，背後的工作量更大，同時也需要熟悉互動直覺的團隊。我相信半幅方向盤也一樣，總會有一種更完美的解決方案，" 跟風 " 和 " 嘗鮮 " 是目前的主旋律吧。
