今天小編分享的汽車經驗：被環保忽悠瘸了的歐洲，用上千億砸不出一塊電池。，歡迎閱讀。
了解完 Northvolt （後稱 NT）的故事，脖子哥覺得：
世界可能還真是一個巨大的草台班子。。。
上周，被譽為歐洲 " 寧德時代 " 的 NT 在美國申請了破產保護，創始人彼得 · 卡爾松（Peter Carlsson ) 辭職，走之前還撂下了一句狠話：" 如果歐洲不推動向清潔技術的轉型，20 年後會後悔的！"
但是現在 NT 賬上只剩下 3000 萬美元，要救活它起碼需要 12 億美元，哪個冤種 NT 願意站出來啊？
應該是涼透了。
大夥可能對這企業有點陌生，但 NT 曾經強得可怕，政府給他們框框開綠燈，風投搶着給他們送錢，車企在他們電池都還沒一塊的時候就下了百億訂單。8 年時間裡，NT 總共獲得了超過 150 億美元的融資。
可以說，NT 就是歐盟一把屎一把尿拉扯出來的。
而 NT 創始人也不是什麼無名小卒，人家可是前特斯拉副總裁卡爾森。2011 年，老馬正準備打 Model S 的翻身仗，但是高額的成本使他焦頭爛額，這時候，卡爾森從恩智浦半導體公司跳槽過來，将特斯拉的供應鏈收拾了一頓。
這樣一個 " 外行 " 充分發揮了老馬奉行的第一性原理，他給特斯拉建立了一個分層次分級别的采購體系，說人話就是垂直整合，打破了傳統車企的思維定式，極大的降低了 Model S 的成本。
也正因如此，咱們才能見到 6 萬美元的 Model S，特斯拉也自此騰飛。
但按道理來說，借助特斯拉的供應鏈，還有千億資金，人家小米車都搓出來了，NT 怎麼連一塊電池都搞不定？
這個問題的答案，就四個字，政治正确。。。
2016 年，美國特斯拉蒸蒸日上，中國蔚小理方興未艾，但歐洲汽車工業因為柴油排放門受到重創，一時六神無主，開始跟風轉向新能源。
可是電池是一個高度集成的產業，中日韓三國因為消費電子的盛行，電池行業的先發優勢非常明顯，三個國家占了全球 98% 的份額，歐洲的脖子被卡住了。
2016 全球锂電池行業競争格局
所以，卡爾松看準這個機會，在 16 年成立了 NT，并且為了差異化，對外聲稱要制造 "100% 環保 " 的電池。
大家一聽，還有這種好事？
這麼一來，歐盟能減少對俄羅斯的能源依賴，車企可以緩解排放門帶來的影響，甚至總是慢美國一步的歐洲風投們這次終于能上桌吃飯了。
win win win，三赢，無數的錢湧入，NT 瞬間起飛。
然後，奇葩的事情來了。
秉持着卡爾松垂直整合的理念，NT 打算結合環保，開辟一條 " 新 " 的產業鏈。
首先，工廠的能源得環保，所以 NT 工廠建在了瑞典北部水電、風電資源豐富的謝萊夫奧特。
沒聽過對不對，這鳥不拉屎的地方與其說是個城市，不如說是一個鎮，地處北極圈，只有三萬多人口，啥都不方便。
人口不夠，工人得從斯德哥爾摩、哥德堡，甚至是德法招，工人們還得克服極晝極夜的影響（不分晝夜不就 007 了，天才），極大的影響了工作效率。
除了能源，其次就是電池的原材料。
他們很快就發現，怎麼到處都是中國人？
咱們中國十多年前就開始在全球布局锂礦市場，目前控制着全球 50% 以上的锂礦開采量。加上全球 95% 的錳、73% 的钴、70% 的石墨、67% 的锂、63% 的鎳都在中國精煉，造電池基本離不開中國。
不行！中國人不環保，必須出重拳。
比如他們從天齊锂業那裡買礦，他們要求天齊锂業必須把精煉廠建在礦場附近，就近處理，這樣可以省去了運回中國精煉的過程，節省燃油消耗。
他真的，我哭死，太環保了。
天齊锂業也開心，這麼逆規模化的要求，得加錢。
搞定負極，還有石墨、電解質、隔膜，全都得 " 環保化 "，這些錢都進咱們企業的口袋了。
總之，NT 的每個操作都在增加自己的支出，他們還很自豪的說，這種垂直整合可以比中國生產的電池減少 60%-70% 的二氧化碳排放量。
電池前期靠着金錢和理想确實是環保了，但他們真的能把電池造出來嗎？
答案同樣是否定的，因為歐洲壓根就沒有電池人才。
NT 設備提供方無錫先導的工程師舉了一個 NT 的例子，電池化成設備就像批發汽水的格子，用來靜置電池的，毫無安全意識的歐洲工人将這個設備拿來裝他們筆記本等日常雜物，導致產線報錯，然後開始怪設備有問題。
無錫先導電池化容解決方案示意圖
就。。脖子哥還挺難想象在潔淨度那麼高的電池產線還有人這麼做的，還有各種奇葩事件，也難怪中方工程師忍不住在網上吐槽了。
對了，他們的電池工藝技術負責人也是瞎招的，我們電池焊接之後，有個氦檢驗漏的過程。那個負責人總是問我們能不能用氫氣。。。因為氫氣便宜。他是根本不知道氫氣屬于易燃氣體啊。
在一線工人和中層管理各種野雞操作的時候，NT 的高層仍然在做着環保的春秋大夢。
一邊在研發落地遙遙無期的鈉離子電池，一邊為了回收環保還在人工拆解電池，經濟的事是一件不幹，有錢就摁燒。
連 NT 工程師都在 Reddit 論壇公開批評管理層，認為他們應該降低野心，專注突破某一領網域。
這樣多點 " 開花 " ，NT 就算再有錢也頂不住，最終預計 2022 年實現量產的電池，到 2024 年仍然未能大規模交付，第一批交付的數量也是遮遮掩掩，并未對外公布。
扭扭捏捏的 NT 最終讓歐盟失去了耐心，随着德法自建電池產業聯盟，寶馬撤走 20 億的訂單，斯堪尼亞公開批評 NT 延遲交付，NT 今年終于是寄了。
NT 的命運，讓我想起了寧德時代董事長曾毓群對歐洲電池產業的評價：
" 他們的設計是錯誤的。其次，他們的工藝流程是錯誤的。第三，他們的設備是錯誤的。"
現在歐洲他們似乎也不對自建電池廠抱有希望了，轉而以市場換技術，招商引資，用關稅壁壘迫使東亞電池廠商到歐洲建廠，完成技術轉移，培養自己的供應鏈。
目前寧德時代、蜂巢能源、三星、IG 各家都公布了建廠計劃，那以後歐洲電池成本下去了，電車也會變得更便宜？
Em。。。怎麼有點似曾相識？
撰文： 浩森
