今天小編分享的汽車經驗：中國最難賣的車，蔚來要開始賣了，歡迎閱讀。
出品丨虎嗅汽車組
作者丨周到
編輯丨張博文
頭圖丨視覺中國
中國市場，最難賣的是什麼車？
這個問題放在 2023 年，相信大家的答案是：合資電動車。但如果把我們的觀察目光拉長，那麼這個問題只會指向一個對象：旅行車。
在歐洲，旅行車（Wagon，俗稱 " 瓦罐 "）是大街小巷裡相當常見的車型。事實上，歐洲每年銷售的新車中，約 40% 左右是旅行車。而世界上第一款旅行車，便是 1953 年誕生在歐洲的沃爾沃 PV445。
談起為何歐洲人民熱愛旅行車，就需要談到傳統三廂轎車在車内空間方面的不足。由于汽車這件消費品開始走入尋常百姓家，平民老百姓比出門動辄跟着車隊的貴族富商老爺們相比，更需要将盡可能多的物資放進自己駕駛的車裡。更實際的是，人口稠密的西歐地區，相比較地廣人稀的美國更需要考慮防火防盜。因此，基于轎車平台打造的 " 大屁股 " 旅行車，也就應運而生。
不過當場景切換到中美兩個汽車大國，事情就發生了一些微妙的變化。首先是美國，作為全球曾經最大的汽車單一消費市場，美國人民在 1974 年就發明了世界上第一款 SUV —— 切諾基。而在廣袤的美國大平原上，皮卡也早在 1925 年就由福特公司的量產而飛快地遍布了各地的農場莊園。
是啊，誰不喜歡大 SUV 呢？
而作為到 20 世紀末才最終啟動的中國汽車市場，我們顯然有着更加成熟的消費選擇。相比較 " 能裝且沒那麼能裝 " 的旅行車，空間更大且通過性更強的 SUV，就自然獲得了更多用戶的青睐。
不過當時間來到 21 世紀的第三個十年，不信邪的人（企業）終于出現了。
不貴的旅行車，賣不動
在中國，旅行車最早是以 " 官車 " 的形式出現的。但與一口氣把官車紅利吃了幾十年的奧迪 A6（曾經的奧迪 100）不同，旅行車的官車鼻祖則是桑塔納旅行版（簡稱 " 桑旅 "），而後者主要用于警車、工程車等特種車領網域。像筆者這樣出生于上世紀 90 年代初的朋友，想必對這輛車有所印象：
但由于大家對豪華轎車的認知是由奧迪 100 這樣标準的三廂轎車建立起來的，因此即使是在一車難求的 1990 年代，國產的上海大眾桑旅同樣沒收獲市場認可。盡管 " 拉人拉貨 " 兩開花，但人民群眾對其造型一句 " 有頭沒尾是桑旅 " 的描述，直接讓這款車被雪藏。而警務用車和工程車糟糕的維護水平，更是讓大街上桑旅的車況堪憂，直接影響了消費者的印象。而進入新世紀後途觀、途勝等正經 SUV 的出現，則直接讓旅行車在中國大眾汽車市場無人問津。
猶記得兒時大院兒裡領導的奧迪 100，那才是筆者這代人對豪華轎車的初始印象
而正是由于在中國市場遇冷，歐洲合資品牌也無意在中國生產旅行車，只是采用進口的方式 " 摟草打兔子 "，這也就導致旅行車在中國的價格長期居高不下。即使在今天，進口奧迪 A4 Avant 的乞丐版，依舊比最便宜的國產 A4L 要在經銷商報價上貴近 4 萬元。
不過随着中國汽車市場的愈發成熟，各類細分市場的用戶需求開始被車企所考慮。但坦率來說，此前主打低價旅行車，成績反而不好，榮威 Ei5 和寶駿 Valli 便是兩例。
前者盡管早在 2018 年就搶先上市，一度位列全國純電動車銷量前十，但由于電池系統故障頻發，其在上市後一段時期後就陷入了沉寂，如今主要面向出租車和網約車市場。而後者則因為孱弱的動力表現，在上市不久後就停產 " 調整 " 至今。
如果只看造型，這款起售價才 7.98 萬元的旅行車，還挺不錯的
盡管產品本身存在缺憾，但在筆者看來，這兩款車 20 萬元以下的定位是其沒賣好的根本原因。眾所周知，這片市場的消費者屬于剛需人群，相比較旅行車本身帶有的 " 腔調 " 标籤，大家更在意實在的空間和能耗表現。因此像旅行車這樣夾在轎車和 SUV 之間 " 當不當正不正 " 且不那麼實用的車型，自然就得不到市場認可。
從這個角度看，在更高價位上取得成功的極氪 001 就是個成功的典範。借助優秀的底盤表現以及智能駕駛、智能座艙等科技配置，這款電動車在去年年底一度創下了交付過萬的紀錄，靠一己之力把極氪這個新品牌帶入了智能電動汽車的主流陣營。
說白了，除了造型和定位本身的個性，旅行車相比較傳統三廂轎車還是得有自己的核心競争力。放在如今，性能和科技，顯然就是必要的抓手。畢竟，在消費者已經将 " 實用性 " 這件事放在第二位的時候，產品本身要給予相比同類競品更強的性能，以及更細致的用戶洞察。
不過當時間來到 2023 年的年中，這款在 2021 年發布并交付的車型，在新車層出不窮的中國電動汽車市場，就顯得不如以往那麼能打了。在同一價位的 30 到 40 萬元區間，阿維塔 11 這樣的帶有更強智能化屬性的個性化車型，在争搶極氪 001 的地盤；而在更低價位的 20-30 萬元市場，Model 3 和 Model Y 這樣的銷冠 + 性價比巨頭，讓極氪 001 的日子也不是那麼好過。與此同時，ES6 和理想 L8 這樣更偏實用性的跨界對手，也在對這款車的用戶虎視眈眈。
更不用說，如今電動旅行車市場裡，來了蔚來 ET5 Touring 這樣的新玩家。
ET5 的缺憾，靠 " 旅行 " 補齊了
如果各位看過《寶馬 3 系平替，蔚來造出來了？》一文就會記得，在去年試駕 ET5 的時候筆者提出了一項質疑：
縱然外觀很好看，但 ET5 這個後排頭部空間，是不是太不夠用了？
是的，受制于整車相比較燃油車更高的底盤，為了實現三廂轎車優美的造型，ET5 不得已将車輛頂部的後橫梁盡量前移。這就導致後排乘客的頭部空間相當之局促。以筆者 182 的身高，但凡路面有點強烈颠簸就有撞頭的風險。而為了保證後排乘客的腿部空間，ET5 又不能讓前排乘客的乘坐角度太過 " 恣意 "，這又導致車内後視鏡成為了司機視野中的最大盲點。
在私下的交流中，熱愛 ET5 整車造型的筆者，對這款車有一句簡短評價：坐在 ET5 的前排，我感覺後視鏡比較多餘；而坐在 ET5 的後排，我又感覺自己腦袋多餘。
主駕視角，顯然盲點小了很多
而這些問題在旅行版的 ET5 上，就得到了很大的緩解。借助旅行車的造型定位，蔚來成功将車輛的後橫梁向後進行了延伸，這讓筆者的腦袋和車頂多了 4 指左右的距離，一下就不壓抑了。車頂曲線向後延伸至擾流板，适度的下壓配合車尾向上的曲線給整車增加了靈動感。
作為旅行車，人貨都能裝顯然是個剛需，因此整個車輛的功能拓展蔚來也下了不少功夫。在可整體開啟的備份廂裡，蔚來給 ET5 Touring 設定了豐富的儲物空間。可以 4/2/4 放倒的後排座椅，讓備份廂的空間拓展增添了靈活性。同時，備份廂蓋板下方額外的儲物空間，也将整車的實用空間變成了最大 1247 升。
在細節的部分，蔚來把其中一個橫條照明燈改成了可拆裝的露營燈 + 手電筒。通過長按和短按的操作，還可以将燈的閃爍模式改為應急燈。與此同時，備份廂開啟後還配備了 2 個對稱的伸縮挂鉤，以便懸挂各類物品。
產品經理對筆者表示，這個挂鉤一定程度上是針對歐洲市場設計。在那裡，不少用戶會選擇在車上穿脫滑雪服。而這一操作，就讓大家的待穿脫的衣物有處可挂。當然，這兩個挂鉤同樣采用了防呆設計。即使用戶沒有将其手動收起，備份廂在關閉時其也能自動回收。與此同時，蔚來在備份廂側壁上還設定了多個挂鉤，無論是湯湯水水還是大型的固定網兜，都有落腳的地方。
顯然，ET5 Touring 在產品本身層面，相比較 ET5 補足了短板。其與 ET5 相同的 29.8 萬元起售價，則抹平了過去 BBA 對于高端旅行車的 " 進口溢價 "。那麼現在的問題來了：ET5 Touring，能大賣麼？
寫在最後
關于這款車的動态體驗，筆者能說的新内容實在不多。相比較長寬高和軸距完全一樣的 ET5，ET5 Touring 在動态表現基本沒有什麼差别。值得一提的是，蔚來的一些新功能，例如 EC7 上的可變光天幕、智能駕駛 NOP+，以及在 ES6 上首發的 ISS 智能舒适刹停在 ET5 Touring 上同樣得到了搭載。只不過後者在蔚來全系二代平台車型上已經實現了陽光普照，并不太值得拿出來再說一次。
對于 ET5 Touring 的使命，蔚來的小算盤打得是噼啪響。在他們看來，ET5 造型更酷更極致，面向的是個人用戶或者二人家庭。而更具實用性的 ET5 Touring 則是面向不願意選擇 SUV，更追求性能和個性的三口小家庭。
當然了，相比較 ET7、ES7、ES8 更便宜的 ET5 Touring，也有助于蔚來收割歐洲市場的年輕人。一輛開起來體感與轎車類似，搭載了激光雷達且更具實用性的旅行車，此前在歐洲市場可完全沒有出現過。這也就是為什麼，蔚來要将這款車的上市發布短片選在了德國法蘭克福的牛屋拍攝。
雖然已經把各類正向 Buff 疊滿，但 ET5 Touring 的未來也不見得就理所應當一片坦途了。畢竟在 ET5 這款車上，蔚來曾經立下的 " 上市一年後，銷量超過寶馬 3 系 " 的 FLAG，如今并沒有完成的迹象。更要命的是，這款車相比較還沒有出牌且處于同一價位的騰勢 N7，在尺寸上終究小了一點。
不過往好處想，發布前就展車到店，上市即交付的 ET5 Touring 和 " 大哥 " ——上市後拖了大半年才交付的 ET5 相比，顯然在熱度上更具優勢。下面我們需要看的，就是蔚來能否依靠這款車，吹響反擊的号角了。
