今天小編分享的汽車經驗：豪華車高材生大比拼！BBA成過去式 誰才是卷王？，歡迎閱讀。
近段時間最熱門的社會話題之一就是高考，像 211/985 學校都會是各大高材生的主要目标。
而在當下高考放榜之際，各位高材生之間的較量可謂要告一段落，不過對于咱們汽車行業而言，激烈火拼從不間斷。
為此，玩車教授就組織了一場 " 車圈高材生 " 的對決，其中參賽選手包括了寶馬 5 系、奧迪 A6L 和凱迪拉克全新 CT6，看看哪款車型能夠問鼎這一榮譽稱号。
對于豪華車的印象，大家第一時間可能想到了 BBA 的品牌車标，其次是市場上少見的縱置後驅平台，這點尤其給豪華車帶來獨特的駕駛體驗。
不過來到現時智能車當道的年代，再簡單用車标來跟豪華車身份綁定的做法或許已經不夠高明，當下更符合大眾需求的策略應該是要突出足夠的科技質感。
對此，凱迪拉克全新 CT6 幾乎 1：1 采用了 Escala 概念車的前臉設計，其中直列式 LED 流光大燈采用凱迪拉克家族最新的 Slimline LED 燈光科技，最窄模組僅 30mm*15mm，工藝精細程度可見一斑。
另外前大燈擁有 36 個獨立照明分區，提供了像素式防眩目遠光技術，可有效規避對向來車燈光炫目造成的安全隐患，并且在車輛解鎖時也能有閃爍的燈語告示，給人滿滿的科技及儀式感。
再者，凱迪拉克向來主推長車頭 + 短前懸的設計組合，如此手法自然也應用在了凱迪拉克全新 CT6 身上，其中該車整體規格還較之競品有着一定尺寸優勢，無論是外觀霸氣觀感還是座艙舒适度都有了足夠保證。
另外結合整車的溜背設計及科技燈組來看，此舉在給人歷史沉澱印象之餘，又傳遞出了先鋒前衛的形象角色，可見新車較之寶馬 5 系、奧迪 A6L 要明顯更具鮮活個性，反之後兩者的觀感只能說是給人恰到好處的程度。
進入到車廂内部，凱迪拉克全新 CT6 在内飾同樣力推科技質感，新車配備了 "985 座艙 " 當中的 33 英寸 9K 環幕式超視網膜屏及 8155 芯片，在螢幕尺寸遠勝于對手的同時，該車機還支持 5G 通信，使其智能語音表現亦要更為出色。
例如用戶可以通過語音查詢 A 股行情，系統能夠迅速播報出上證指數等數據，至于像愛奇藝、攜程等互聯應用亦沒有缺席，如此表現足以跟得上市場潮流。
此外貼心的是，凱迪拉克全新 CT6 還準備了 ICC 車内傳音系統，該功能可以放大駕駛員說話時的聲量，讓駕駛員不需要刻意提高音量或回頭說話，借此給到用戶更好的體驗。
至于用料方面，凱迪拉克全新 CT6 亦沒有叫人失望，新車配備了 FineNappa 的半苯胺真皮座椅及手工菱形縫線，無論觀感還是觸感都具備了足夠品質感，加上車廂還有帶 19 個揚聲器、總功率達 1400W 的 AKG 錄音棚級高保真音響，甚至連前排頭枕都有揚聲器，這般配置力度亦要遠勝于其它兩個對手。
反觀寶馬 5 系和奧迪 A6L，雖然兩者均提供了中控大屏及語音互動功能，但整體表現并不如人意，系統常常未能準确識别語音信息，從而無法執行復雜指令，智能化程度距離凱迪拉克全新 CT6 還是稍遜一籌。
此外盡管兩者在營造豪華車氛圍方面有着很高造詣，包括設計和用料都值得被人稱贊，但由于各自家族内部都有着定位更高的車型，因此可以說兩款車型的實際表現還是要藏了一手。
至于行駛動态方面，雖然全新凱迪拉克 CT6 是這次三車對比當中尺寸最大的車型，但由于該車有着 "211 百萬級底盤 " 的加持，包括 2.0T+10AT 動力總成帶來的突出動力參數，加上底盤使用了大量鋁合金部件，以及有着更追求操控質感的後驅車身結構，因此整車實際開起來并不油膩，靈活的車身響應可謂超出了多數人預期。
更重要的是，該車的 "211 百萬級底盤 " 當中還有着 MRC 磁浮懸挂的加持，能夠根據路面狀況時刻調整自身軟硬程度，其中高達 1000 次 / 秒的偵測頻次特性，尤其保障了車身行駛的穩定性及舒适性。
事實上，凱迪拉克全新 CT6 并不滿足于只在傳統行駛環節方面表現出色，該車還配備了新一代 SUPER CRUISE 超級輔助駕駛系統。
從系統表現來看，在車輛行駛到了高精地圖區網域裡以後，系統會通過方向盤前的攝像頭來監測駕駛員眼睛是否保持在前方路面，在此狀态下，系統支持長時間的方向盤脫手。
另外新一代 SUPER CRUISE 超級輔助駕駛系統，還新增了指令變道和自動變道超車功能，最大程度呈現出近似自動駕駛的表現。
而到了目的地以後，全新凱迪拉克 CT6 通過 APA 自動泊車功能即可完成泊車，全程體驗明顯要高于其它車型的普通 L2 級智能駕駛系統。
考慮到寶馬 5 系、奧迪 A6L 只标配了主動刹車、定速巡航等基礎功能，反之 ACC 自适應巡航等高階功能則要到高配車型上才能實現，整體主動安全系統的标配程度并不及凱迪拉克全新 CT6，至于實際系統表現也還只是可圈可點的水準。
相比于凱迪拉克全新 CT6 的硬核配置，寶馬 5 系和奧迪 A6L 都只能說是達到剛剛好的水平，就像即便奧迪 A6L 擁有了 3.0T+quattro 四驅系統的版本，但也因為預算門檻太高，從而将多數用戶拒之于門外。
如果兩者都能像凱迪拉克全新 CT6 那樣主動采用更多的 " 黑科技 "，相信将能助力整體行駛質感再上一個層次。
總的來看，在同一預算範圍内，凱迪拉克全新 CT6 能較之寶馬 5 系、奧迪 A6L 提供更加高配及尊貴的用車體驗，其中前者就做到了 " 性能滿配 "、" 智能滿配 " 和 " 豪華滿配 "。
這當中包括有後驅平台、2.0T+10AT 和 MRC 磁浮懸挂的 "211 百萬級底盤 "，還有 33 英寸 9K 環幕式超視網膜屏、8155 芯片及 5G 網絡組成的 "985 智能座艙 "，以及整車 OTA、百度生态及車載應用、全場景駕駛輔助、AKG 錄音棚級高保真音響、FineNappa 半苯胺真皮座椅等等。
正因如此，相信凱迪拉克全新 CT6 有着足夠說服力來成為 " 車圈高材生 "。
值得一提的是，即日起至 9 月 30 号，官方為凱迪拉克全新 CT6 提供了升艙增值服務、金融保險等 5 項尊崇禮遇，想要入手這款車型的朋友千萬不要錯過！
