今天小編分享的汽車經驗：五菱宏光：全球銷量最大的後驅MPV如何打造，歡迎閱讀。
撰文 / 周 洲
編輯 / 黃大路
設計 / 師 超
《黑神話：悟空》突破了遊戲界，成為全民霸屏的存在。這種破圈的熱血場面，汽車界的神話五菱宏光做到過。
誕生于 2010 年，截止到 2024 年 6 月，上市 14 年，1 個五菱宏光 IP，創造了 591 萬輛的銷量神話，成為全球銷量最大的後驅 MPV。
在同級的後驅 MPV 市場中，長安凱程歐諾 S、風光 330、長安之星 5、金杯小海獅 X30 比較有存在感，但這些競品中僅有長安之星系列銷量過了 100 萬輛。
在五菱汽⻋群星閃耀的輝煌篇章中，" 宏光 " 系列⽆疑是那顆最為耀眼的星。
如果說 " 義烏指數 " 反映了外貿的風吹草動，那麼創富神車 " 五菱宏光 " 在相當程度上代表了國計民生的發展脈絡—— " 宏光指數 " 成為深刻反應城鎮化、中小產業和零售服務業經濟活躍的創富指數。
在電動化和智能網聯時代，作為一代神車的五菱宏光沒有躺平在功勞簿上，而是選擇主動擁抱趨勢，不斷進化。
新能源時代，秉持對趨勢的精準把握、對消費者需求的深切洞察，帶電的五菱宏光又一次開始譜寫銷量新的神話。
積澱與轉型
五菱汽車前身可追溯到 1958 年成立的柳州動力機械廠，品牌誕生于 1985 年。
從最初制造拖拉機，到轉型微型車，再到與上汽、通用汽車合作，五菱汽車靠鑽研技術實現了從地方小廠到國際知名汽車品牌的蛻變，并且始終堅持 " ⼈⺠需要什麼，五菱就造什麼 " 的理念，打造真正契合國人需求的汽車產品。
上汽通用五菱成立後的第一款車，就是五菱之光。這也是 2010 年 5 月 10 日登上《福布斯》雜志封面，被該雜志稱為 " 地球上最重要的一款車 "。
彼時，市面上的微面霸主是長安之星。五菱技術中心通過研判，覺得引進了鼻祖日本微面技術的競品雖舒适性好，但空間太小，認為當時的時代大勢是城鄉一體化、鄉鎮農民創業，亦農亦商的農民以拉貨為主，需要大空間。
于是，五菱技術中心将競品的後懸架從螺旋彈簧改為鋼板彈簧，創造了更大的空間，令第二排、第三排更加平整，更有利于載貨，切中市場需求，成為城鄉運載的主力和銷冠，2011 年年銷量超過 90 萬輛。
在五菱之光熱賣之際，五菱汽車深入市場，洞察了當時人們對貨運工具 " 多拉快跑 " 的運力要求，在 2008 年第十屆北京車展上，亮出了業内首款具有超大尺寸與空間、大功率低油耗的全新一代微客——五菱榮光，開創了大微客時代。
" 大微客 " 榮光 2008 年年底甫一上市，當月就突破 1 萬輛銷量，助力五菱汽車在 2009 年突破 100 萬輛產銷，成為國内首家達成百萬銷量的車企。
小尺寸的五菱之光和大尺寸的五菱榮光，在鄉村居民和城市個體戶創業拉貨成為剛需的時代，開創性地進行創新，為五菱汽車積累了用戶和口碑。
五菱的傳統是 " 行萬裡路，看萬國車 "。
連續打造兩款爆款車型後，五菱汽車繼續思考下一代車型。
五菱的高管總是會去各類車展，觀摩研究時下流行的車型。2007 年年初一次赴印尼的考察中，時任上汽通用五菱總經理的沈陽看到了滿街的日本微型面包車。他看中的一款七座車，适合帶着全家人走親訪友和一同出遊。他認為這種宜商宜家的車型在中國市場也蘊藏着機會。
根據當時的市場調研，用戶的需求更新了，還想要兼顧舒适性，既可拉貨，也适合載人。五菱人想做一款 " 城鄉結合部 " 的車型，最早的代号 CN 意即 " 城市和農村 "，在發揮五菱車型商用優勢的同時，兼顧乘用性能。
為了滿足用戶商乘兩用的需求，經過研究之後，五菱汽車進行理念的更新，從商用車思維轉向乘用車思維，自下到上立項，決定開發宜商宜家的新品，購買了一輛豐田 Avanza 進行研究。
3 年後，這款名震全球的五菱宏光上市，從技術、設計颠覆了人們對微車的認知，以一己之力開辟了一個全新的細分品類——小型 MPV，成為全球銷量最大的後驅 MPV，連續 13 年蟬聯 MPV 細分市場銷冠。
後驅 MPV 之王是如何煉成的
神車出世，絕非偶然。
敢為人先的技術、精準的產品定義和卓越堅實的銷售渠道，讓五菱打造了一個又一個爆款。
為了解決主駕駛在夏季像坐火爐上一樣燥熱難耐，以及減少車輛再啟動時抬頭，前輪打滑的危險，五菱首創将微車從中置後驅改為前置後驅。
由于要宜商宜家，五菱宏光一方面兼顧駕乘的舒适性，不僅采用了乘用車慣常使用的螺旋彈簧，還采用了英國蓮花公司的底盤調校，和雪佛蘭、别克、凱迪拉克同質，兼具駕駛中的操控性和過颠簸路段時的舒适性，讓車輛開起來又穩又舒服。另一方面，它還兼顧耐用性，通過優化設計，提高了車身的結構強度，延長了使用壽命。
在動力總成上，五菱宏光搭載了通用汽車的 P-TEC 1.2L 自然吸氣發動機，低速大扭矩讓整車起步快、加速快、爬坡強，非常适合 " 多拉快跑 "。
之後推出的五菱宏光 S 使用了 1.5 升 DVVT ( 雙可變氣門正時 ) 自然吸氣發動機，不僅有 VGIS 可變長度進氣歧管技術、獨立點火技術和免維護正時鏈條等大量先進科技，超車動力更充沛，油耗更低，更節能環保。
前置後驅、蓮花調校的底盤，極佳的操控性、穩定性和安全性，讓五菱宏光可以豪橫地 " 漂 " 着走—— 2010 年左右，網絡上出現了一些五菱宏光在馬路上漂移的視頻，2013 年那個讓蘭博基尼車主膜拜的 " 秋名山車神 " 出了圈。
敢為人先的技術創新，是基于精确的產品定義。在產品定義上，五菱是連毫米都要反復驗證的細節控。
五菱人有一套自己的 " 尺 "，以 " 丈量 " 那些被忽視的用戶需求和使用場景。這個 " 尺 " 就是五菱人自己。他們跑遍城市和鄉村，用腳丈量，用尺丈量，對用戶的每一寸用車場景都進行深度拆解。
例如，為了做出一輛更能滿足用戶裝貨需求的貨箱，五菱人用尺子去丈量每一箱啤酒、礦泉水、西瓜、西紅柿……的尺寸，丈量每一塊建築板材的長寬，丈量每一個人搬運不同貨物的姿勢、便利性，丈量用戶從家裡到運貨地點的距離。
只有親自成為用戶，才知道商用車的用戶需求與乘用車是不同的。商用車的車主不會在備份箱放幾箱礦泉水，而是更需要在主駕附近有容納幾升水大瓶子的安裝位置，方便取用，不親自丈量，就不會發現實際的使用場景跟想象中的是有區别的；只有親身體驗過裝卸貨物之後，才知從尾門裝貨時，如果因為尾門洞底部寬度小了 200mm, 會導致用戶必須用盡全力抬高建築板材才能裝進貨箱。
為了将市場上常見的門板塞進車裡，僅僅将車門拉寬幾毫米，五菱的工程師們就驗證了數千組數據。對于頻繁搬運貨物的⽤⼾⽽⾔，這⼀細微改動意味着每趟運輸都能多承載⼀些貨物，在⽆形中增加了收⼊。
五菱宏光的空間設定亦是如此。經過反復研讨，它被設計為七座大空間。空間上靈活采用多種座椅組合形式，一是為了滿足當時 " 二胎 " 放開的一個全家福的出行場景，二是為了滿足城市、農村更多場景的應用，包括拉貨、拉人等。
考慮進出第三排便利性，整車内部座椅按照 2+2+3 布局，第二排座椅采用 2 連體或者 1+1 獨立座椅靈活布置，第三排采用 3 連體布局。由于後座設計為三人座，車寬也被反推出來。五菱宏光的車身寬度，比它的前輩五菱榮光增加了 60mm。
要赢得市場，除了過硬的產品品質和入微的細節把控，五菱宏光還以完善的售後服務體系，為⽤⼾提供了全⽅位⽆憂的⽤⻋體驗。
五菱的銷售服務⽹點遍布全國，超過 2800 家⽹點覆蓋了 98% 的地級市和 79% 的縣級市，确保了服務⽹絡的⼴泛性和便捷性。五菱宏光還提供 7 × 24 ⼩時在線服務，随時響應⽤⼾需求。⽆論⽤⼾⾝處何地，都能享受到近在咫尺的專業服務。
颠覆了傳統的五菱宏光，上市次年銷量破 20 萬輛，歷史最高月銷 8 萬 +，震驚了世界。它被用戶賦予了 " 神車 "、" 宜商宜家 " 的 MPV，經濟型、入門型商務車等标籤。
是物質财富，也是精神财富
許多五菱宏光的車主，是衝着 " 皮實耐用，跑 30 多萬公裡無大修 " 的口碑來的。
當時，五菱宏光的實驗強度是國内行業裡最強的，專挑爛路、陡坡等最極端的使用場景來驗證爬坡，比如廣西金秀、雲南、青海等，能滿足 95% 以上工況路面。
國家标準壞路測試标準是 6000km，五菱宏光壞路強度是國家試驗标準的 4 倍多，基本覆蓋了全球所有類型的爛路，單款車型試驗累計裡程超 100 萬 km。這造就了五菱宏光在川藏線上翻山越嶺、蹚水過河，不僅能蹚水還能潛水的 " 水陸兩栖 " 種種名場面。
過硬的質量是口碑的基石。口碑帶來安全感，能夠讓用戶產生信賴，成為忠實用戶，并帶動身邊的人也成為忠實用戶。浙江、山東、河南等地，就有多個五菱村，一個村裡的五菱汽車保有量超過 80%。
浙江台州村民王青海有一輛五菱宏光 PLUS，開了 6 年多，主要用來創業和工作，在工作之餘給村民跑腿幫忙，比如順路捎帶人和貨物。就這樣，全村 100 多人親身體驗後，很快都成了五菱宏光車主。
村民們開着五菱，創富致富。
" 襪都 " 浙江諸暨大唐鎮在 2019 年銷售襪子近 300 億雙，當地商戶就是開着五菱汽車，将襪子銷往全世界，發家創富。
車是工具，也是夥伴。
五菱汽車幫用戶賺錢，為車主們創造了物質财富，同時也是他們創富路上風雨無阻的陪伴者，與用戶之間產生了深刻的感情共鳴，是寶貴的精神财富。
95 後青年辜庭波從事蔬菜批發行業。他選擇了人生第一台車、也是他的創業夥伴——五菱宏光 PLUS，陪他穿梭在寬廣的國道線和復雜的鄉村小道間。
在他眼裡，五菱宏光不僅是 " 工欲善其事，必先利其器 " 的 " 器 "，更是不論寒暑都陪着他的靠譜老鐵。
有的老板，從創業到開公司再到公司用車，都用五菱汽車。還有一些發家致富後寶馬奔馳的車主買了五菱的車标作為紀念性 Logo 貼在車上，作為那些年 " 友情歲月 " 的回憶和标識。
新神話：神車帶電
五菱宏光系列產品⾃從 2010 年⾯世以來，已⾛過 14 年發展之路。
伴随着 PC 和智能手機長大的互聯網一代陸續步入社會，成為新一代的奮鬥者。電動化和智能網聯浪潮，以前所未有的方式衝擊着汽車產業的人和傳統，三電——電池、電機、電控向發動機和變速箱發起了衝擊，品牌之間的差别開始變得模糊，新的體驗以指數級的速度在暴增，流量成為銷量的引擎……
變化之快，衝擊之大。
五菱宏光作為⼀款歷史悠久的⻋型，也⾯臨着前所未有的挑戰。然⽽，五菱品牌并未固步⾃封，⽽是積極應對挑戰，通過經典宏光⻋型的轉型與更新，再次證明其強⼤的适應能⼒和創新精神。
自初代五菱宏光始，迄今為止神車進行了 8 次迭代。
無論是熱度最高的五菱宏光 S1（2015 年），順應潮流的 SUV 車型五菱宏光 S3（2017 年），綜合能力最強的五菱宏光 PLUS（2019 年）……
如今，" 神車 " 五菱宏光将帶電歸來。
可以想象得到，在商用車制造領網域深耕了 42 年的五菱汽車，将針對行業應用痛點，為新能源商用車量身打造專屬的原生架構，自研續航與實用完美結合的新能源商用車專用電池，為新時代的奮鬥者和多元需求的用戶打磨出颠覆認知的全新的五菱宏光。
作為打造過 " 地球上最重要的一款車 "、" 全球銷量最大的後驅 MPV" 和 " 國民神車 " 的五菱汽車，将在技術、產品、渠道、文化優勢的加持下，在新能源時代乘風破浪、歷久彌新，繼續打造新的神話。
只要有路，只要還有奮鬥者，就有創富者的神車五菱宏光。
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