今天小編分享的汽車經驗：南北豐田分道揚镳：一汽豐田放棄百萬輛目标，廣汽豐田登上合資第三，歡迎閱讀。
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豐田在中國的兩家合資公司，一汽豐田和廣汽豐田在 2024 年将實行截然不同的發展規劃，展現一汽集團和廣汽集團這兩家中方股東的實力對比。
一汽豐田放棄了兩年未達成的百萬輛產銷量目标，復活兩款曾經風靡中國的神車——皇冠轎車和普拉多，頗有吃老本的意思，依然是代工廠的味道。
廣汽豐田則帶來了全面混動化的全新第 9 代凱美瑞、復活了 bZ4X，并帶來了兩款采用廣汽自研電動技術的純電動車型，揚言要 " 油電共進，做合資頂流 "。
撕開豐田的外衣，一汽豐田和廣汽豐田誰更能赢得中國市場的未來？
汽車市場從來都沒有像今天這般割裂和衝突，在合資車企和自主車企的傳統競争之外，電動汽車與燃油車展開了激烈的流量之戰，還有各大合資車企之間的分道揚镳，冰火兩重天。
不管是品牌影響力、產品質量，還是產品數量和銷量，合資車企長期以來都是中國汽車市場的頂梁柱，彼時作為代工廠也無需太大努力，而雙合資夥伴的跨國品牌也采用相似甚至相同的市場發展策略。
在自主車企強勢崛起的今天，背靠不同中方母公司的合資車企，展現出截然不同的發展思路和發展态勢，其中一汽豐田和廣汽豐田的差别最為明顯。
一汽豐田率先發布 2023 年全年零售銷量為 800,018 輛，同比增長 4.1%，高調宣稱是 " 主流日系合資品牌唯一正增長車企 "，自 2013 年以來 10 年保持銷量正增長。
然而，一汽豐田已經連續兩年未能實現 100 萬輛的目标，產銷量規模被廣汽豐田遠遠抛離，後者 2023 年全年銷量為 901,025 輛，有望超過上汽通用，位居合資品牌第三。
一汽豐田還是過去那個豐田的 " 一汽豐田 "，但廣汽豐田已經成為了廣汽和豐田的 " 廣汽豐田 "，股東雙方賦能，讓廣汽豐田有底氣為合資車企發聲，做合資車企的頂流。
我們不知道皇冠轎車在中國市場還殘留多少情懷，但 " 皇冠 " 品牌從皇冠陸放和皇冠威爾法兩款車型開始，就已經不再擁有曾經的神車光環。
皇冠究竟是豐田的，還是要比肩雷克薩斯？是一汽豐田讓皇冠品牌陷入了割裂式的混亂局面。
全新普拉多肯定是 2024 年的流量神車，然而，" 雨點小雷聲大 " 的豪華越野 SUV 市場，就看一汽豐田怎麼運用得當，借力扭轉一汽豐田被卡羅拉貼上的經濟型汽車品牌形象。
普拉多還帶來了一個極大的隐患，一汽豐田的經銷商們好不容易等來了這一顆搖錢樹，定價、配置、加價和產能限制，每一個都是一汽豐田要避開的坑。
廣汽豐田的每一場發布會都金句頻發，讓人仿佛覺得時空錯亂，這些新勢力的話語，竟然出自一家豐田的合資公司，真是腦洞大開！
全新換代凱美瑞全球同步首發，也将全球同步上市，這是廣汽豐田強大實力的見證，市面上或許還沒有哪一家合資車企有同等的話語權。
更為重要的是，廣汽豐田還為全新第 9 代凱美瑞引入了三外觀和三動力，中國市場專屬的外觀和内飾設計，可見其對中國市場的重視程度。
不管是豐田，還是廣汽的，合适就拿來用，不合适就改一改，這就是廣汽豐田的新造車奧義。
當然，全新第 9 代凱美瑞仍然沒有插電混合動力、一些常見的功能還要選配，中控屏的超大黑邊框讓人無法多看幾眼，廣汽豐田還可以做得更多更好。
豐田與比亞迪的電動汽車合作，誕生了豐田品牌的首款純電動轎車—— bZ3，卻被一汽豐田投放到網約車和出租車等運營市場，據說天津市移動出行市場已經從花冠時代進入 bZ3 時代。
一汽豐田接下來還有一款号稱全新 C-HR 純動版的跨界 SUV，與其全球車型不同，采用比亞迪的三電技術，就是不知道它最終會投放到哪個市場？
畢竟，擁有燃油、混動和純電動三大動力的 C-HR，就是豐田在中國市場少有的失敗車型。
廣汽豐田即将投產的兩款采用廣汽自研技術的純電動汽車，據悉是廣汽埃安換代 AION Y 和 AION S 的技術平移，有望在電動化和智能化領網域趕上市場領先水平。
從悅動空間 SUV 和舒享空間轎車的概念車造型來看，顏值是夠用了，就看看 " 鉑智 " 這個全新的新能源汽車品牌，未來會怎麼定價和運營。
廣汽豐田必須為 " 鉑智 " 帶來不同以往的策略，才有可能給未來的固态電池和氫燃料電池車赢得時間和空間。
比如，實現合資車企電動汽車的定價低于燃油車，甚至與自主車企的汽車定價持平，這或許是合資車企的未來發展機會之一。
要做合資頂流，不僅僅是成為合資車企的第一，更要抵擋得住自主車企在發展速度、智能水平和性價比等全方位的挑戰。
雪崩時，沒有一片雪花是無辜的。
不管是擁有雙合資企業的大眾、豐田和本田等車企，還是僅有一家合資企業的通用、日產和奔馳，當我們撕開跨國品牌的外衣，看一看合資車企的真實模樣，究竟是讓人大失所望還是驚喜不斷？
合資車企發展這麼多年，躺着數錢的日子早已過去，合作雙方和合資車企本身，都應該站在全新的高度和視角來看到中國市場和自身的發展。
不管是原汁原味引進車型、強化代工身份，還是借助本土化技術，推出全新的產品，這只是發展策略的選擇，關鍵還得看如何抓住市場的機會和用戶的需求。
一汽豐田終于復活了神車普拉多，廣汽豐田也帶來了全球同步、中國專屬的全新第 9 代凱美瑞，這兩款車型誰能在 2024 年替豐田赢得用戶的認可，讓豐田不再被 " 破產 "？
全文結束！
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