今天小編分享的科技經驗：新能源車巨頭混戰APP，歡迎閱讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 價值星球 Planet，作者 | 唐凡，編輯 | 劉景豐
近日，比亞迪上線了一款名為方程豹汽車的獨立 APP，用于車主購車、出行等服務。
據悉，方程豹汽車是比亞迪旗下的新能源汽車品牌。目前方程豹汽車 APP 可以為車主提供試駕、購車、定制車、車主交流等服務，與國内其他新能源汽車 APP 在功能上較為接近。
值得注意的是，不久前，比亞迪官宣，比亞迪汽車 APP/ 小程式正式更新為比亞迪王朝 APP/ 小程式和比亞迪海洋 APP/ 小程式，兩套系統獨立運營。
不到一周時間，比亞迪已經推出 3 款細分的獨立汽車 APP，再加上更早前的比亞迪卡車 APP，一個整車廠為何需要做這麼多的 APP？
行業人士認為，推出這些產品的舉措背後，是為了給自家不同系列的車主提供更精細化的服務。
" 眼下比亞迪已經積累了龐大的車主用戶群，如果全都集中到一個 APP 上，對運營和維護将是巨大壓力。通過車系和品牌分拆成新的 APP 後，可以減輕後台壓力，也能更好的服務客戶，讓幾個子品牌能夠更好的發展。" 上述人士透露。
01 比亞迪全家桶
目前比亞迪主營業務涵蓋汽車業務及相關產品、手機部件及組裝和其他業務三大類。其中汽車、汽車相關產品業務為公司核心業務，2023 年上半年占公司的營收比例高達 80.28%。
自 2022 年 3 月起停售燃油車之後，比亞迪幾乎将全部精力都用在了新能源車上。
官網顯示，比亞迪在售車型包括王朝和海洋兩大系列，其中王朝系列包含漢、唐、秦、宋、元等車型，海洋系列包括海鷗、海豹、海豚、護衛艦等車型。此外比亞迪還有兩個高端子品牌，騰勢和仰望。
今年 4 月舉辦的上海車展上，比亞迪更是攜旗下王朝、海洋、騰勢、仰望品牌集體亮相，發布多款新品，忙得不可開交。被媒體戲稱為帶着 " 全家桶 " 參展。
比亞迪還加快出海步伐。就在前幾日，比亞迪攜海豹、宋 PLUS EV 冠軍版、海豚、騰勢 D9 等車型亮相慕尼黑車展，通過多款車型加強在歐洲市場的布局。其中，比亞迪宣布海豹也在歐洲上市。
目前，比亞迪的乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西、阿聯酋等 50 多個國家和地區，跻身多個市場熱賣前列，首個海外乘用車生產基地也在泰國奠基。
這些舉措助力比亞迪銷量持續上升。最新财報顯示，比亞迪 2023 上半年共實現新能源車銷量 125.6 萬輛，同比增長 95.8%。2023 年 Q2 單車毛利為 3.72 萬元，同比增長 10%；單車歸母淨利潤為 0.97 萬元。
中郵證券預測，2023 年，比亞迪全年汽車銷量有望突破 250 萬輛。上述研報還預測稱，年内比亞迪還将推出海鷗、海獅、護衛艦 05、驅逐艦 07、仰望 U8、F 品牌首款車型等多款新品，有望為公司貢獻持續增量。
02 直銷體系催生的 APP
值得注意的是，比亞迪在深耕 " 硬體 " 多年，形成垂直一體化生產優勢之後，開始逐漸拓展 " 軟體 " 能力圈，将眼光瞄準用戶運營。
如今通過自有 APP 進行用戶運營已逐漸成為車企的共識，車企幾乎都有自己的 APP，如傳統品牌寶馬的 "My BMW"、奧迪的 " 一汽奧迪 "、上汽大眾的 " 上汽大眾 "、吉利的 " 吉利汽車 " 等；新能源車企 " 蔚小理 " 也都有以自己名字命名的 APP，埃安、問界、極氪等也先後上線了 APP。
從 APP 使用的用戶量級來看，比亞迪 APP 以 432.6 萬的活躍用戶量位居汽車行業榜首（2022 年 12 月數據），而 " 蔚小理 " 等造車新勢力則排在十名開外。
圖源：QuestMobile
造成這個現象的原因還是與汽車的交付量有關。僅以新能源車數據為例，截至 2022 年底，蔚來累計交付 289556 輛車，而比亞迪 2022 年底累計交付新能源車 337 萬輛。
進一步查看各 APP 的滲透率可以發現，比亞迪以 1.22 的滲透率領先全行業。
至于為什麼非要每家企業都研發一款 APP，主要還是因為新能源車企的銷售體系與傳統車企不同。
一般來說，新能源車以直銷體系為主，特斯拉、蔚來、理想等均選取了全面直營模式，傳統燃油車的代理人電銷、網銷和 4S 店為主的銷售模式很大程度上被簡化了。
所以新能源車需要給車輛宣傳和消費者問詢等提供一個載體，同時也需要一個載體來了解消費者訴求和進行後市場服務。
對于車主而言，一款 APP 除了能滿足車主之間的交流、提問和互幫互助之外，還可以實現挪車、預約保養、救援等應急需求以及保險、理賠等服務，可以說省去了很多往返于家和店的時間。
圖源：部分車企相關 APP
如海外 Tesla 這類主機廠商就将 Tesla APP 做成了一個 " 一條龍 " 式的服務軟體。在這個 APP 中，車主除了可以實時查看車輛相關信息外，還可以預約各種服務以及購買軟體和更新配件。
同時 Tesla APP 還提供投保、續保、理賠等一站式服務。一位新能源車從業者告訴我們，由于新能源車與傳統燃油車存在很大差異，所以早期很多保險企業并不願意承保新能源車，Tesla 通過将車險整合的形式解決了很多車主投保難、理賠難的問題。
" 而且将保險整合入自有新能源車 APP 和車輛内部生态，通過閉環的服務體系推動用戶投保與續保未來将成為新的發展方向，而這也将很大程度改變未來新能源車續保的格局，甚至有可能改寫盈利模式。" 一位券商分析師透露。
未來随着車險自主定價進一步放松、車險費用渠道壓降，代理人潛在讓利空間縮窄，APP、網絡直銷比重将有望進一步上升，也讓車企在 APP 上 " 汽車後市場 " 有更大發揮空間。
03 醉翁之意不在酒
随着新能源車產業鏈越來越透明，疊加 " 降價大戰 "，新能源車企确實需要拓展更多盈利可能性。
比如一部分車企開始在軟體服務上 " 掘金 "。據 Electrek 報道，截至 2019 年特斯拉通過出售 FSD（Full Self-Driving，完全自動駕駛選裝包）獲得的收入已經超過了 10 億美元。
無獨有偶，2023 年上半年小鵬汽車以 Xpilot 為代表的 " 服務與其他 " 營收為 11.6 億元，較 2022 年同期上升 21.4%，大幅拉高了公司整體的毛利率。
還有一部分車企從汽車後市場入手。目前傳統燃油車存在多樣化的美容和維修需求，我國汽車後市場相對分散于不同渠道，汽車後市場利潤占比僅為 30%，遠低于成熟國家汽車後市場利潤占比 70%。
而随着新能源車勢力的生產、銷售、維修等一系列新能源車生态日益成熟、市場份額逐步穩定，其必将更好利用自身龐大的銷售與維修網絡的優勢，更為提升其盈利能力。
根據巨量算數相關預測，預計在 2022 到 2025 年期間，汽車後市場中新能源汽車獨有的三電系統維保市場規模的年復合增長率将達到 37%，遠高于其他項目的增速。
而作為汽車後市場的重要版圖之一，新能源車險成為眾多車企重點布局方向。
Tesla 很早就在美國成立保險公司，自營保險業務、開發與銷售保險產品來實現增值業務收入。2016 年開始先後在澳大利亞、中國香港以及美國加州啟動了 InsureMyTesla 計劃，推出了專屬于特斯拉用戶的車險服務。2020 年 8 月份，特斯拉在上海注冊了特斯拉保險經紀公司，注冊資本 5000 萬元，這家公司的成立可以說是特斯拉在中國保險行業的起點。
國内主機廠商很大程度上難以獲得保險經營牌照，也與其長期發展目标不符，所以主機廠商 + 險企成為最常見的合作模式。
圖源：安信證券
傳統車企中，東風集團早在 2004 年就成立武漢東風保險經紀有限公司，是以合資形式進入保險經紀領網域較早的車企。此外廣汽集團、一汽集團、上汽集團等也通過成立合資企業的形式加碼保險經紀。
造車新勢力中，2018 年小鵬汽車以獨資的形式成立廣州小鵬汽車保險代理有限公司，正式進入保險領網域。2022 年，蔚來汽車、比亞迪新能源和理想汽車先後成立保險經紀公司（其中理想是通過收購的形式實現的），标志着國内頭部的新能源車企業均已完成布局。
對于主機廠商而言，攜手保險公司發力新能源車險首先意味着能獲得更多收入，按照 2030 年新能源車險保費 5131 億元的體量和 15% 的銷售渠道費率來做測算，潛在業務市場體量為 770 億元。
其次還可以完善生态閉環，為用戶提供更好體驗。将保險納入新能源車生态圈，保險與後續保修、理賠等後汽車業務高度銜接與綁定，将有助提升用戶體驗，實現便捷化一站式服務。
再加上新能源車主集中于年輕群體（30 歲以下車主占比超過 35%），對于線上化操作接受度更高；車載系統及配套 APP 的深度嵌入及生态融合，也将使得新能源車險線上化成為大勢所趨。參考海外經驗，美國 49% 人群更願意通過線上渠道購買車險，中國還不到 39%，仍有一定提升空間。
長安汽車北京新興快馬 4S 店店員告訴價值星球，自己所在店内同時銷售燃油車和新能源車，現在通過 " 長安汽車 APP" 預約保養維修的客戶越來越多。
" 有些客戶打電話來咨詢續保事宜，我們在解答後也會指導他們在線上操作。據我觀察，現在直接在線上續保的客戶能占到一半。" 該店員說。
安信證券在研報中指出，對于主機廠商而言，新能源保險銷售收入和服務費有望成為主機廠商重要收入貢獻來源之一。對于消費者而言，多樣化、生态化、差異化的新能源保險產品也将更好為其提供服務。對于保險公司而言，新能源保險市場潛力巨大，攜手主機廠商融入新能源車生态圈将有助于改善客戶體驗、提升客戶粘性。
長安汽車 4S 店店員也透露，現在店内銷售汽車的利潤極薄，再加上很多互聯網養車平台的衝擊，維修保養等業務也不再像之前那樣順利。而由于消費者對 4S 店的信任，很多車主仍然願意在店内購買車險，現在車險等金融業務已經成為店裡的重要收入來源。
