今天小編分享的财經經驗：合資車企的“中國特供車”卷土重來，歡迎閱讀。
從幾年前開始，在中國舉行的國際車展出現了兩種叙事——本土車企在向消費者講述純電平台、超快充技術、端到端智駕、無圖 NOA、大電池增程 …… 在另外一邊，大部分合資車企仍然不緊不慢地展示那些更新改款後的燃油車型。新能源車型寥寥，智能化體驗缺位，一些展台門可羅雀。
時移世易，就在大家以為兩邊注定分道揚镳之時，故事卻在 11 月 15 日開幕的 2024 年廣州車展迎來了轉機。
奧迪和上汽推出了新品牌 "AUDI"，沒有了四環标識，卻擁有了上汽的智能電動技術底座。與之類似，廣汽豐田、東風日產、長安馬自達等等合資車企也紛紛利用中方企業的智能化技術、電動化平台，推出了具有超快充技術、高階智駕技術和智能座艙的新車。
大眾、奔馳、一汽奧迪也和地平線、大疆、Momenta、華為等本土供應商合作，在智能化部分奮起直追。
從奧迪 A6 進入中國成為加長後的奧迪 A6L，到累計銷量過 500 萬的大眾朗逸系列，海外車企入鄉随俗、因地制宜推出的 " 中國特供車 " 創造出了諸多光輝成績。在新的變革之中，合資車企的 " 中國特供車 " 既是卷土重來，也是重新再來。
罕見的是，上汽奧迪這一次選擇在新勢力雲集的廣州車展 D 區布展。占地近千平方米的上汽奧迪展台被分割為兩個大區網域：一邊是傳統的四環标識的展區，一邊則是 "AUDI" 字母标識的新品牌展區。
也許是巧合，也許是刻意而為——站在上汽奧迪的展台眺望，右手邊是吉利旗下的領克汽車，對面則是新勢力中定位豪華的蔚來汽車。
與蔚來類似，上汽和奧迪合作推出的 AUDI 品牌的特點是年輕、科技、具有設計感，而 AUDI 品牌也将在明年推出第一款車型。
由于 AUDI 品牌的電子電氣架構在上汽集團的基礎上研發，所以相比德國車企動辄 3 — 5 年的新車開發周期，該品牌的首款新車開發周期只有 30 個月，投產可以在明年年中就落地，進度驚人。
AUDI E 概念車 上汽奧迪官方
相比奧迪目前在中國市場上推出的全球化車型，AUDI 品牌的對标對手不再是歐美豪華品牌，而是中國本土的頭部新能源車企。
和上汽旗下的智己汽車類似，AUDI 品牌的新車也将會有 800V 架構、超過 700km 的續航、Momenta 提供的高階智駕能力，具備豐富功能和生态的智能座艙系統，甚至還有一個大語言模型的語音助手。但具有差異化的是，AUDI 品牌的外觀内飾設計，包括座艙界面 UI 的設計等都是奧迪主導，在駕駛性方面預計也由奧迪來完成調校。
AUDI E 概念車 上汽奧迪官方
" 一方面，中國電動車市場是世界上發展最迅速的電動車市場。奧迪目前采取全面電動化轉型的戰略，中國市場給我們很大發揮空間；另一方面，中國汽車消費者擁有更高期待。他們更了解技術、追求潮流。我們要給他們提供定制化解決方案。為了實現此目的，要與上汽集團合作實現目标。" 在此前的 AUDI 品牌發布會上，奧迪 · 上汽合作項目 CEO 宋斐明（Fermín Soneira）如此總結。
從合資車企進入國内的 40 年時間裡，這種深入到平台級的合作模式幾乎從來沒有發生過。而在本屆廣州車展上，類似的例子不只有 AUDI 品牌一個。
在新能源領網域摸索了 bZ3、bZ4X 兩款產品之後，廣汽集團和豐田汽車的合作走向更深入的領網域。本次車展上，廣汽豐田推出的全新的緊湊級 SUV 產品 bZ3X（鉑智 3X）雖然延續了之前的命名策略，但卻基于廣汽的電動化平台推出。
廣汽豐田鉑智 3X 懂車帝
和廣汽旗下自主品牌的純電 SUV 埃安 V 類似，廣汽豐田鉑智 3X 和智能駕駛公司 Momenta 合作，采用英偉達 Orin-X 芯片。該車硬體部分配備了包含車頂激光雷達在内的 27 個傳感器，官方介紹能實現城區和高速的無圖 NOA 智能駕駛。在座艙部分，新車也将使用高通骁龍 8155 芯片，具備四音區語音識别的能力。
搭載車頂激光雷達的廣汽豐田鉑智 3X 懂車帝
純電全球車型艾睿雅（ARIYA）在中國市場碰壁之後，東風日產也将面向中國的新能源產品的研發和制造中心轉移到中國本土，并在本次廣州車展上發布了全新車型 N7。該車架構完全在中國進行研發，使用 Momenta 的高階智駕方案，在座艙部分則對标國内一線新能源車企使用高通骁龍 8295 的芯片。
東風日產全新純電車型 N7 東風日產官方
東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理關口勳表示，未來三年 NEV 板塊研發投入将超過 100 億元，技術中心将擴招至 4000 人。
除了豐田和日產，長安馬自達也在今年 4 月展示了 MAZDA EZ6。該車和長安旗下深藍 SL03 使用了同樣的平台，也采用了類似的智能座艙和智駕技術，在外觀設計和底盤調校上則由馬自達負責。
長安馬自達 EZ6 觀察者網攝
合資車企的中外雙方互相分工，一方提供創新的電動化、智能化技術甚至是既有的成熟平台，另一方提供產品設計和工程技術。在這樣的模式之下，上汽奧迪 AUDI、廣汽豐田鉑智 3X、東風日產 N7、長安馬自達 EZ6 等車型已經不再遵循合資車企過往在中國的路徑。
在這些合資企業裡，中方企業的參與度前所未有。在這種模式之下，雙方的開發流程更敏捷，推出的產品也更本土化。這些擁有 " 中國魂 " 的 " 新物種 " 們，正在以一種全新的思路直面來自中國新能源車企的競争。
在所有豪華品牌中，奔馳在中國對于智能化的态度和落地速度讓人驚訝。根據公開信息，梅賽德斯 - 奔馳過去五年在華累計投入 105 億元人民币，并在北京和上海相繼成立了新的研發中心。
這一次，新奔馳 E 級也出現在廣州車展的展台之上。早在去年 12 月，奔馳就已經在該車上推出了覆蓋全國範圍高速與城市快速路段的 NOA 功能。
廣州車展，奔馳展台 觀察者網攝
根據奔馳公布的信息，這套由中國研發團隊主導的系統不僅能夠實現自動變道、自動遠離大車、自動駛入 / 駛離匝道等功能，還具備自動泊車的能力。由于本土化研發的效率得到有效提升，該系統的開發時間僅有 12 個月。在座艙層面，奔馳全新 E 級也配備了高算力的高通骁龍 8295 芯片。
搭載高速與城市快速路 NOA 功能的奔馳 E 級 觀察者網攝
值得注意的是，就在廣州車展開幕前夕，梅賽德斯 - 奔馳還高調展示了自己和 Momenta 合作的智能駕駛功能在城市中的表現。在展示中，梅賽德斯 - 奔馳（中國）投資有限公司執行副總裁王忻和梅賽德斯 - 奔馳集團股份公司 CEO 康林松乘坐着一輛搭載 L2++ 無圖智能駕駛能力的奔馳 S 級橫穿上海。
奔馳無圖 L2++ 挑戰上海城區跨江行 梅賽德斯 - 奔馳官方
據悉，梅賽德斯 - 奔馳計劃從 2025 年起在北京奔馳開始生產基于 MMA 平台的新車型——全新電動長軸距 CLA。在這款車型中，800V 架構、長續航能力、快速充電能力等主流功能悉數上車，并且還将正式落地和 Momenta 合作的這套不依賴高精地圖的端到端智能駕駛系統。
全新電動 CLA 梅賽德斯 - 奔馳官方
取之于中國，決勝于中國——在奔馳采用的這種模式之下，新車的基礎平台架構依舊由海外車企研發，但中國的本土智能化研發團隊和本土智能化供應商幫忙補齊短板，将中國消費者看重的功能和體驗提升到國内主流水平。
橫向來看，除了梅賽德斯 - 奔馳，一汽奧迪、大眾等車企也正在嘗試這種模式。
在本屆廣州車展上，一汽奧迪 Q6L e-tron 正式亮相。和上汽奧迪的 AUDI 品牌不同，Q6L e-tron 為全球車型，基于奧迪和保時捷聯合開發的 PPE 平台推出。在 800V 高壓平台和寧德時代 107kWh 電池組（CLTC 續航 725km）之外，新車的智能駕駛功能由一汽奧迪和華為聯合開發。
廣州車展，一汽奧迪展台 觀察者網攝
根據一汽奧迪的官方信息，Q6L e-tron 在車頭布置了兩顆 96 線的激光雷達，此外智駕硬體還包括了 5 顆毫米波雷達、11 顆攝像頭以及 12 個超聲波雷達。據悉，一汽奧迪 Q6L e-tron 能夠實現類似華為 ADS 的點到點無圖智駕，" 全國都能開 " 的能力以及自動泊車、遙控泊車、代客泊車等高階功能。
一汽奧迪 Q6L e-tron 觀察者網攝
而對于大眾汽車來說，由于在華銷售的產品線數量多、價格段覆蓋廣，其所采用的策略則必須更加靈活。
在本屆廣州車展上，大眾汽車品牌展出的上汽大眾帕薩特 Pro、上汽大眾途觀 L Pro、一汽大眾新邁騰、一汽大眾探嶽 L 等車型使用了大眾汽車和卓馭科技（原大疆車載）合作開發的 IQ.Pilot 智能駕駛輔助系統，能夠實現基礎的車道保持、撥杆變道、智能加塞應對、智能避障、智能泊車輔助等功能。
上汽大眾帕薩特 Pro 大眾汽車
在長線規劃上，大眾汽車集團依靠旗下軟體公司 CARIAD 在中國的子公司，圍繞用戶體驗、用戶互動、高級輔助駕駛系統和自動駕駛、車輛與系統整合、硬體設計與适配以及數據處理這六大領網域，進行中國本土化研發和适配。
比如，在高階智能駕駛領網域，CARIAD 在 2022 年和中國智能駕駛頭部企業地平線成立合資公司 " 酷睿程 "，大眾汽車集團為該合作投資約 24 億歐元（約合人民币 183 億），這也是大眾汽車集團在中國市場單筆金額最大的投資。
在智能座艙領網域，2023 年，CARIAD 與中國智能作業系統產品和技術提供商 " 中科創達 " 成立合資公司。
在底層的電子電氣架構層面，大眾汽車集團和小鵬汽車在 2024 年籤署多個協定，宣布将聯合開發全新的 CEA 電子電氣架構，未來用于 CMP 和 MEB 平台的國產大眾汽車品牌純電車型之上。
"CARIAD 中國将在該項目中扮演關鍵角色，并為新架構研發集成最新一代的高級自動駕駛輔助方案（ADAS）以及智能座艙軟體功能 "。大眾汽車集團的知情人士曾向觀察者網表示。
從燃油車時代的修改外觀、加長軸距、優化配置，到如今新能源領網域電動平台和智能技術的本土化，" 中國特供車 " 這一概念被賦予了全新的内涵。
觀察本屆廣州車展，不論是上汽奧迪 AUDI 品牌、廣汽豐田、東風日產、長安馬自達的深度融合，還是奔馳、一汽奧迪、大眾汽車依托本土供應商在智能化技術上的全面加速，合資車企、海外車企正在用實際行動打破過往的路徑依賴。
" 中國特供車 " 或許将不再是差異化的選擇，而是通往全球電動車產業競争高地的一把關鍵鑰匙。
這種變化不僅是市場導向的結果，更是全球車企在中國市場重新自我定位的縮影。
曾幾何時，合資車企與中國本土車企在車展上如同兩條平行的河流，各自奔流向前。然而，在本屆廣州車展上，那些曾經泾渭分明的界限正慢慢模糊，兩條河流的方向開始逐漸靠近。而未來的走向，或将共同通向一片更廣闊的海洋。
本文來自微信公眾号 " 觀出行 "，作者：周盛明，編輯：高莘，36 氪經授權發布。
