今天小編分享的汽車經驗：零跑汽車以技術普惠重構行業格局，2025年開啟“真高階智駕”時代，歡迎閱讀。
在當下汽車行業全力邁向智能化的進程中，2025 年被視為 " 智駕普及元年 "，各大車企紛紛發力智能駕駛領網域。零跑汽車更是憑借獨特的發展戰略，以 " 有激光雷達才是真高階智駕 " 為口号，通過技術自研、產品迭代與用戶服務三方面協同發力，在智能駕駛賽道上快速奔跑，試圖重塑整個行業的格局。
從 C 系列到 B10，高階智駕持續下沉
零跑汽車精心構建了覆蓋 10 - 20 萬元市場的智駕產品矩陣，主要通過 C 系列旗艦車型與 B 系列全球化新品的雙線布局來實現。
零跑 C10 作為首款搭載激光雷達的 15 萬級車型，配備 128 線禾賽激光雷達與英偉達 Orin - X 芯片，憑借這些硬體優勢，能夠支持 L3 級自動駕駛，實現 NAP 高速領航輔助、NAC 導航輔助巡航等 25 項功能。2024 款 C11 智駕版同樣表現出色，新增激光雷達與 Orin - X 芯片組合後，成為中大型 SUV 市場智駕性價比标杆，為消費者提供了高性價比的智駕選擇。
即将于 2025 年 3 月預售的零跑 B10，更是零跑汽車在智駕領網域的又一力作。它基于 LEAP 3.5 架構打造。這款車首次将激光雷達、高通 8650 智駕芯片與端到端大模型融合，支持城區自動領航輔助，智能化能力對标 50 萬元級豪華車。B10 的推出意義重大，它将高階智駕門檻從 20 萬級拉低至 15 萬内，直接對燃油車市場形成衝擊，讓更多消費者能夠以較低的價格享受到高階智駕帶來的便利。
全網域自研體系支撐 " 技術平權 "
零跑汽車智駕能力不斷提升的背後，是其強大的全網域自研技術生态。在硬體定義能力方面，自研中央集成式電子電氣架構 " 四葉草 " 發揮了重要作用。通過 70% 零部件自研，從芯片定義到 CTC 電池底盤一體化，零跑汽車顯著降低了智駕硬體成本，為其低價高配的產品策略提供了有力支撐。
在算法突破上，零跑汽車也在不斷努力。2025 年計劃推出自研端到端智駕大模型，結合多傳感器實時融合技術，進一步提升車輛在復雜路況下的處理能力。為了實現這一目标，零跑已組建 400 人的智駕團隊，并立志在 2025 年跻身行業第一梯隊。
零跑汽車始終将用戶體驗放在核心位置，通過軟體服務迭代與功能場景拓展，為用戶構建差異化的智駕體驗。在全場景智駕覆蓋方面，零跑汽車有着清晰的規劃。2024 年 Q4 實現高速 NAP 全國覆蓋，解決了用戶長途駕駛的疲勞痛點；2025 年 Q1 開放城快 / 高架 NAP，優化城市快速路通勤效率；2025 年 H2 将城區高階智駕免費 OTA 推送至用戶車輛，實現紅綠燈識别、無保護左轉等復雜場景輔助，逐步讓用戶在各種場景下都能享受到智能駕駛的便利。
重塑智駕普及邏輯
零跑汽車的這一系列布局，對整個行業產生了深遠影響。一方面，它打破了價格壁壘，将激光雷達車型的價格從 30 萬級下探至 15 萬級，推動高階智駕從 " 豪華專屬 " 變為 " 大眾标配 "，讓更多消費者能夠享受到高階智駕技術帶來的安全與便利。另一方面，零跑汽車通過自研降本與規模化量產，形成 " 高配置 - 低成本 - 高銷量 " 的正向循環，加速淘汰依賴供應商的傳統模式，為行業提供了新的發展思路。
