今天小編分享的财經經驗：豐田的中國式“繼承與進化”，釋放了什麼信号？，歡迎閱讀。
" 開年即決戰，起步就衝刺！" 進入 2023 年，有關車市内卷的感嘆不絕于耳。就連 2023 上海車展，也因參展企業聲勢浩大的陣容以及不斷刷新的目标和 KPI，被業界稱為最 " 卷 " 的一屆車展。
當中國汽車市場成為智電浪潮的引領者，如何在此站穩腳跟并且搶占更多的話語權成為汽車廠商們的共識。雖然車市受到降價、促銷等擾動，但向智能化、電動化大步邁進，仍是不變的主旋律。
在這樣的背景下，作為傳統車企巨頭的豐田汽車，也在洪流中加快了探索和轉型的腳步。今年 4 月 1 日起，佐藤恒治接棒豐田章男成為豐田汽車新任社長，豐田由此正式開啟了新體制，而新體制的主題正是 " 繼承與進化 "，即繼承 " 以商品和地網域為中心的經營 " 理念，向着以研發純電動車為中心的移動出行公司進化，" 電動化 "" 智能化 "" 多樣化 " 則是三大重要主題。
用魔法打敗魔法，以豐田重塑豐田。聚焦至中國，豐田将繼續秉承 " 中國最重要 " 的理念，基于中國消費者的需求，在中國進行獨立研發，并将在中國企劃研發的產品普及到全球。
相比其他車企對浪潮的追趕，豐田的 " 繼承與進化 " 更像是一場自我革新。在中國這個最重要、最内卷的市場，" 大象轉身 " 的豐田，正以更大力度的 BEV 投入、更現地化的決策方式以及更加開放的朋友圈，開啟其中國式 " 繼承與進化 " 之路。
新體制下的 " 繼承與進化 "
作為全球化企業，豐田一直以來都致力于 " 制造更好的汽車 "，将 " 以商品和地網域為中心的經營 " 作為始終秉承的理念。
最新數據顯示，2022 年，豐田在全球範圍内累計售出約 960.98 萬輛新車，較上年增長 1%，刷新歷史最高紀錄，這也使豐田連續第三年成為全球銷量最高的汽車制造商。
在多重不利因素影響下，豐田仍能實現銷量的穩定增長，正得益于其始終堅持的 " 以商品和地網域為中心 " 的經營理念。在新體制下，這一理念仍是豐田的優先項。
新願景中，豐田将以 " 以商品和地網域為中心 " 為基礎，向着以研發純電動車為中心的移動出行公司進化。豐田新任社長佐藤恒治，将豐田所追求的移動出行社會總結為 " 豐田移動出行概念 "，包含 " 碳中和 " 與 " 移動價值的擴展 " 兩大主題。
面對碳中和，豐田要徹底地實施電動化，普及更具實用性的電動化車型，不斷擴充 BEV 產品陣容，并且不斷擴大使用氫能的範圍。多措并舉之下，豐田的目标是到 2030 年實現全球銷售車輛的平均二氧化碳排放量減少 33%，2050 年在全球實現碳中和。
對于 " 移動價值的擴張 "，豐田則将圍繞 " 電動化 "" 智能化 "" 多樣化 " 三個主題變革。其中，" 移動出行 1.0" 的目标是結合各種各樣的 " 移動 " 不斷擴展汽車的價值；" 移動出行 2.0" 則要面向新領網域拓寬移動出行的覆蓋範圍；" 移動出行 3.0" 是與社會系統的融合，創造與城市和社會融為一體的移動出行生态系統。
" 這個移動出行概念最想傳達的信息是，在汽車發展的前方有移動出行存在。在向移動出行公司變革過程中的中心位置有汽車的存在，我們擁有汽車就有無限可能。以此前我們積累的‘制造更好的汽車’和成為‘當地最好的企業’的想法為基礎，加速挑戰改變汽車的未來。" 佐藤恒治表示。
在豐田實現新願景的過程中，中國市場将扮演重要角色。在佐藤恒治眼中，中國的電動化和智能化已經走在全球前列，對致力成為移動出行公司的豐田來說，在中國的舉措有着重要的意義，那就是要引導豐田的變革。
為此，豐田将繼承 " 安心 "" 可靠 " 的品牌基因，堅持以產品為中心、守護消費者微笑的決心不動搖，用中國速度進化出一條中國式的 " 制造更好的汽車 " 之路。未來，" 中國最重要 " 的理念，不僅體現在產品層面，更體現在現地研發、現地采購、現地決策以及中國需求和經驗對全球的反哺之上。
加大 BEV 投入力度
轉入新體制經營，豐田仍将保持全方位電動化的戰略，即以 HEV（智能電混雙擎）、PHEV（智能電混雙擎 E+）、BEV（純電動車）以及 FCEV（智能氫電）多途徑推進電動化。一直以來，豐田都積極推進電動化車型的引入，自初代 PRIUS 上市以來，已累計售出 2250 萬輛，節油超過 650 億升，減排 CO2 超過 1.6 億噸，中國市場用戶也超過 220 萬。
在業内人士看來，未來很長一段時間内，汽車產業都将保持多元化技術路線。在向新能源轉型的過程中，混動、純電等路線将長期共存。不僅如此，消費者的多元化和個性化需求，也決定了企業需要更加多元的技術路線。對于立足消費者需求的豐田來說，選擇全方位推進其電動化戰略，正是考慮到了這點。
但從最新披露的動向來看，豐田對 BEV 的投入得到了顯著強化。尤其是在消費者對 BEV 的喜好更強的中國市場，豐田發展純電動車的信心和決心，也比其他地區更強、更足。
按照規劃，截至 2026 年，豐田預計将投入 10 款全新 BEV 車型，年銷量達到 150 萬輛。在 2026 年前，豐田将完成投入下一代 BEV 車型，更加注重智能化，能實現 " 駕乘感 " 可定制，續航裡程也通過電池的最大化利用提高至原來的 2 倍。
此外，豐田還将設立 BEV 專項組織，該組織會全權委派一位領導者，在其組織下，建立一個集研發、生產、事業于一身的一體化團隊。此外，還将改變造物方式，活用豐田的 TPS，實現工序減半、活用無人運輸、自動駕駛檢查等互聯技術，有效更新生產線，使整個工廠煥然一新。
從此前公布的 2030 年達成 350 萬輛 BEV 車型銷售目标，到如今更新至 "2026 年前投入 10 款新車、銷售 150 萬輛 BEV 車型 "，在時間節點提前的同時，豐田對 BEV 的重視力度和強度都在深化。以 2022 年全球銷量計算，150 萬輛 BEV 銷量将占據豐田總銷量的近 16%。
在上述的 150 萬輛電動車銷售目标中，有相當一部分需要中國市場來完成。" 中國市場電動化的全球地位是毋庸置疑的，截至 2026 年的 BEV 規劃中，在中國導入的新車型肯定是占多數的。" 豐田汽車公司 CTO（首席技術官）、副社長、執行役員中嶋裕樹表示。
在 2023 上海車展期間，bZ 純電動專屬系列的兩款新車 bZ Sport Crossover Concept 智享跨界和 bZ FlexSpace Concept 悅動空間完成了全球首秀，将于明年正式導入中國市場。而這兩款新車正是由豐田與中國的合作夥伴共同研發打造。
在中國，電動化往往與智能化深度綁定。此次上海車展展出的 Toyota Space 智能座艙正是由中國工程師團隊，為中國消費者企劃和研發。此外，豐田已在自動駕駛領網域與小馬智行開展了合作，今後雙方的合作還将進一步深化。
強化中國現地化決策
事實上，新體制下 " 中國最重要 " 理念最為直接的體現，還集中在現地化決策的強化上。
中嶋裕樹認為，中國汽車市場智能化、電動化的發展非常迅速，今後豐田在中國業務開展的工作方式不是說中國和日本商量着來，因為有中國現地的需求、中國現地的聲音，只有當機立斷在中國現地做決策，才能開發出令中國消費者滿意的商品。
現地化決策背後，是中國市場在豐田戰略中的進一步升格。在產品為中心的理念下，豐田更關注中國消費者的真正需求，并積極尋求與本土夥伴的合作。例如，在 HEV 及 PHEV 領網域，豐田一直在與中國企業合作，智能電混雙擎系統也被廣泛搭載在許多中國企業的產品上；BEV 領網域，豐田則分别與寧德時代、比亞迪開展積極合作；FCEV 領網域，豐田的本土朋友圈也囊括了一汽、東風、廣汽、北汽、億華通、海馬等企業。
同時，豐田在中國本土的零部件采購比例也在不斷提升，其在華生產的混動車型中，一級供應商本地采購比例已經達到 95%。今後，豐田的現地化采購比例還會繼續提升。
此外，豐田還在推進現地人才的培養，用他們的雙手來創造更好、更先進的技術，進而加碼本土研發。
無論是清晰的戰略，還是產品上新，都傳遞出豐田對汽車行業新趨勢的應對和思考。在新體制之下，擁有千萬用戶基盤的豐田，正通過自身的重構和向上，煥發出新的活力。面對智電浪潮下競争日趨白熱化的中國市場，重新出發的豐田，已經準備好開啟自己的新篇章。 文 / 王念念
每日經濟新聞
