今天小編分享的汽車經驗：告别賣一輛虧一輛，小鵬終見轉機，歡迎閱讀。
3 月 19 日晚上，小鵬發布 2023 年第四季度業績。小鵬在歷經三個季度銷售低迷和毛利率為負的不利局面後，終于迎來銷量盈利拐點。
在核心關注指标中，小鵬第四季度的營業收入達到 130.5 億元，同比增長 153.9%，環比增長 53%；淨虧損為 13.5 億元，同比大幅度收窄 42.9%，環比收窄 65.3%；毛利率由負轉正，環比提升 8.9 個百分點至 6.2%。
小鵬第四季度結束了收入的同比和環比下滑，毛利率也回正，汽車交付量顯著增長。華爾街見聞 · 見智研究認為，小鵬可能迎來了轉折時刻。
1、Q4 小鵬銷量迎來反轉
2023 年年初，小鵬的銷量持續低迷，超過半年才恢復至萬輛水平。盡管改款 P7i 在三月上市，但銷量仍未反彈，成為小鵬的難題。
下半年，尤其是四季度，G6 和 G9 的熱賣助力小鵬穩定銷量，重回巅峰狀态，奪回市場份額。第四季度銷量達到 6 萬輛，月均 2 萬輛，占全年 43%，同比增長 171%，環比增長 50%，符合公司預期。與上半年的月銷量不足萬輛相比，形成鮮明對比。
然而，在今年一季度，小鵬的銷量預期依舊保守，預計 2.1 萬至 2.25 萬輛，同比增長 15.2%-23.4%。剔除前兩月銷量，三月預計銷量僅 0.8 萬 -0.95 萬輛，可能再次跌破萬輛，這一幕與去年趨勢相似。
2024 年，小鵬的目标銷量為 28 萬輛，月均 2.3 萬輛。但是今年一季度預計完成率只有 7.5%，距離目标有不小的差距。但小鵬計劃推出新品牌 A 級產品，也就是與滴滴合作的 mona 品牌，并預計提前至下個月上市，這款品牌将搭載高級智能駕駛系統，甚至無人駕駛。
小鵬的 mona 品牌以 to B 為主，to C 為輔，滴滴每年的包銷就有 10 萬輛，銷量較為穩定。同時，該車型定位 10 萬 -15 萬元，搭載小鵬高級智能駕駛系統，對同價位品牌的廣汽埃安、比亞迪、奇瑞、哪吒、深藍和零跑都可能構成衝擊。
小鵬新車型和品牌預計将推動銷量增長，全年 28 萬輛的目标可期。
2、小鵬營收創歷史新高，毛利率終于由負轉正
小鵬的營業收入在第四季度創下歷史新高，達到 130.5 億元，同比增長 153.9%，環比增長 53%，結束了此前營業收入持續不振的頹勢。
此外，小鵬的淨虧損也有所收斂，并未繼續擴大，達到 13.5 億元，同比大幅度收窄 42.9%，環比收窄 65.3%；毛利率更是在第四季度實現了由負轉正，達到 6.2%，環比提升 8.9 個百分點至 6.2%，終于不再是虧本賺吆喝，賣一輛虧一輛。
華爾街見聞 · 見智研究認為，小鵬第四季度營收和盈利重回增長軌道，主要得益于銷量的顯著提升和單車價格的增加。第四季度，小鵬銷量環比增長 50%，略低于營收增長率的 55.9%。單車收入回升至 20.4 萬元，環比增加 0.8 萬元，超過 20 萬元大關。
小胖提升單車收入的主因包括：首先，新款高價位 G9（26-36 萬元）上市表現強勁，半月訂單達 1.5 萬輛，提升了高價位車型銷量比例，從而拉高單車收入。其次，四季度新能源車企價格戰暫歇，小鵬的主力車型 P7i 和 G6 未繼續大規模降價，維持 20 萬元以上水平，僅 12 月提供有限時優惠，對整體收入影響有限。
随着小鵬的高端產品 X9（35-42 萬元）銷量增長，上市首月銷量超 2478 輛，占比超 30%，預計小鵬單車收入将持續增長。
3、費用端重回高支出模式
小鵬在 2023 年第三季度研發費用出現短暫回落，但随着智能駕駛競争加劇，研發投入減少顯然不可持續。第四季度，小鵬研發費用為 13.1 億元，同比增 6.3%，環比增 0.1%。
小鵬的研發重點在智能駕駛和新車型 X9 和 mona 上。目前小胖的只能駕駛團隊約 3000 人，占團隊 40% 以上。去年，該團隊成效顯著，XNGP 無圖智駕服務已覆蓋全國 243 城，計劃 2024 年擴展至更多城市。
小鵬的新車型 X9 上市初期訂單超 3 萬輛，前兩月的銷量占總比約 30%。3 月最近一周的銷量更是達到 1202 輛，超越騰勢 D9，成為新能源 MPV 周銷冠軍。此外，新品牌 mona 也即将提前發布。
在 2023 年前三季度，小鵬曾拒絕無效擴張，選擇通過優化門店，提升效率來降低成本，導致前三季度的銷售費用出現同比下滑。但第四季度，小鵬的銷售網絡增至 500 家，覆蓋 181 城，銷售費用重新擴張達到 19.4 億元，同比增 10.3%，環比增 14.4%。
總結來說，小鵬在 2023 年經歷了一個起伏的開端，但最終在第四季度實現了銷量和盈利的顯著增長。
小鵬通過智能駕駛技術的研發投入、新車型的推出以及銷售網絡的優化，展現出其在新能源汽車市場中的競争力和成長潛力。希望小鵬能夠繼續保持這一勢頭，實現長期穩定的發展。
