今天小編分享的汽車經驗：放大鏡下的小米汽車：告别流量狂歡，大考才真正開始，歡迎閱讀。
文 | Tech 星球，作者 | 任雪芸
清明假期期間，不少挂着臨時牌照的小米汽車 SU7，出現在了全國各大城市的大街小巷。它們是小米汽車在 4 月 3 日交付給車主的第一批創始版車型。
在社交平台上，不少車主在提車後開啟了直播，在網絡上引發圍觀，随便進入一個直播間，都有上萬人在看。
第一批提車的車主們，也切實感受到了小米 SU7 的火熱。" 我之前的抖音賬号沒什麼流量，但提車之後連着發了幾條小米 SU7 的視頻，最高的一條點贊都接近 5000 了。"
此外，多位車主在社交平台分享稱，現在把車子停在路邊車位，幾個小時的時間，手機就能通知幾十個哨兵模式提醒。
小米 SU7 發布已有 10 天左右，但關于小米汽車的話題熱度一直居高不下。從上市到交付，小米 SU7 的考驗尚未結束，伴随着第一批 SU7 進入到車主的實際生活中，流量狂歡以外，一些現實的問題開始浮現。
近日，有網友稱，發現雷軍在北京小米汽車工廠交付日乘坐的藍色小米 SU7 Max 後輪疑似螺絲掉落，小米方面辟謠稱非車輛螺絲脫落。
雷軍也對此回應稱，" 大家現在都是拿着放大鏡來看小米 SU7，我們壓力很大。"
對于 " 賭上一切聲譽造車 " 的雷軍，和被置于放大鏡下審視的小米汽車而言，大考才真正開始。
最長 8 個月後交付，到手即換代？
爆單之後，SU7 面臨的首要問題便是交付。
4 月 3 日，雷軍在交付儀式上表示，小米 SU7 大定破 10 萬，鎖單量已經超 4 萬。
一位銷售人員告訴 Tech 星球，目前還在創始版的交付中，其他車型暫時只能參考 APP 顯示的交付時間。目前鎖單和下新訂單的速度慢下來了，但依舊每天會有新的訂單進入。
面對增長的訂單，產能已經成了小米汽車面臨的現實問題。據公開信息，小米汽車亦莊超級工廠設計年產能為 15 萬輛。在 3 月 28 日的小米 SU7 發布會上，雷軍透露，工廠滿產狀态下的生產節拍為 76 秒，如果根據這個節奏進行計算，其工廠的單日單班產量為 300 輛左右，年產量約 12 萬輛。
但全年 12 萬輛的產能目标是爬坡之後的理想數值，當下小米汽車還處在產能爬坡的初期。據每日經濟新聞此前報道，目前小米汽車工廠每天預計生產 240 輛左右。
在小米汽車此前公布的交付計劃中，在 4 月 3 日啟動交付後，将于 4 月底大規模交付标準版和 Pro 版，5 月底交付 Max 版。
" 我的交車時間幾乎要等到年底 "，一位在 3 月 28 日下單小米 SU7 的車主對此吐槽，她是在發布會當天晚上 10 點下的單。當時小米汽車 APP 沒有顯示具體的交付時間，只在頁面稱：四月底開始交付。
在其試駕鎖單之後，具體的交付時間顯示到了 26 周至 29 周，也就是 6.5 至 7.5 個月左右。另一位車主也遇到了同樣的問題，自己和朋友同一時間下單，在前後兩天内鎖單，但交付的時間差上了一倍。
一位福建地區預定了 MAX 版本的車主稱，自己是試駕第二天就鎖定了訂單，但也要等上 19 至 22 周左右。" 只有不試駕，當天盲訂就鎖單的用戶才能排的更前。"
北京地區的一位小米汽車銷售告訴 Tech 星球，" 這很正常，大部分新能源汽車的交付時間都是按照鎖單時間來排序的，而不是下定金的時間，至于產能，已經在加速了，肯定是比頁面顯示的要快。"
4 月 2 日，據第一财經消息，小米汽車近日要求供應商增加產能至月產 1 萬輛，其中，高配版車型被要求重點增加產能。
一位汽車工廠的車輛項目總監稱，小米汽車當下的挑戰在于既要保證質量，又要迅速提升產能和确保交付。" 對于此前沒有整車制造基礎的小米而言，這是一個長期的工程。"
目前，小米汽車在北京經開區規劃建設了整車制造工廠，一期占地面積約 72 萬平方米，年產能為 15 萬輛，已經于 2023 年 6 月竣工，也是小米 SU7 的生產中心，而二期建設還未正式展開。
根據原計劃，小米汽車工廠一期今年 3 月的產能超 3000 輛，4 月爬坡至 4000-5000 輛，年底會穩定在 6000 輛水平，也就是說，其今年全年的交付能力會在 7 萬輛左右。
眼下一些已經鎖單的車主，在持續的等待中也產生了質疑的心理，" 現在新能源汽車的迭代速度已經向消費電子看齊了，本來小米 SU7 也不是跨時代的產品，等我開上肯定已經落後了。"
而在等待交付的群裡，車主們互相傳遞着交車進度的信息，一位車主向其他用戶傳遞經驗稱，" 你們要在群裡多提醒交付顧問，他們現在單子太多了，很容易漏信息。"
兩極分化的車主：退訂 VS 加價
汽車博主孫少軍曾發布小米 SU7 的 72 小時新車上市一線快報，快報數據顯示，小米汽車退訂率在 40% 左右。通過與多位退訂車主進行溝通，Tech 星球發現，等待時間過長、不合預期、擔心質保等，是主要的退訂原因。
過長的交付時間直接導致剛需用戶選擇了退單，一位車主稱：" 等到車下來，我的購車牌照指标都過期了。" 而另一位車主則表示，自己是油車置換，車已經賣了，現在無車可開，" 實在等不了這麼久。"
而且根據小米汽車 APP 交付時間顯示，交付周期還持續在延長。
4 月 3 日，Tech 星球通過查閱小米汽車 APP 發現，小米 SU7 标配版鎖定訂單後交付周期預計在 21 周 ~24 周；Pro 版鎖單後交付周期預計為 20~23 周；Max 高配版鎖單後交付周期為 29~32 周。
而在 4 月 6 日，标配版交付周期延長至 24 周 ~27 周；Pro 版鎖單後為 25 周 ~28 周；Max 高配版為 29 周 ~32 周。
另外，一些車主在試駕之後選擇了退單。" 我試駕的是 Max 版本，方向盤質感和手感都不好，隔音比較差，而且後排空間真的比想象中要小很多，座墊還短。" 一位交了定金的車主，在第二天試駕後選擇了退訂。
而且，多位試駕車主提到，由于小米汽車門店的接待能力有限，現在試駕的流程顯得異常倉促。"10 分鍾左右就要換下一個人，根本沒時間體驗小米的輔助駕駛等高階技術能力。"
試駕接待體驗問題也引發熱議。近日，有網文稱小米汽車試駕者駕齡需 2 年以上，東方财經就此随機詢問了一家小米汽車門店，對方表示，如果駕齡沒有 2 年而要試駕，就只能駕駛員開，客戶坐副駕感受。因為最近很多新手發生事故，所以公司要求嚴格。
與此同時，随着小米 SU7 的交付，一些潛在的車主也產生了是否下單的遲疑。
一位在極氪 001、蔚來 ET5T 和小米 SU7 這幾款車型之間徘徊的車主告訴 Tech 星球，最近幾乎搜遍了網絡上關于小米 SU7 的測評視頻，也試駕過一次，但是出于對小米第一次做汽車的擔憂一直沒有下單，猶豫至今。
盡管空間與駕駛體驗不算當下市場上的最優，但小米汽車的外觀和品牌效應依舊為其帶來了龐大的擁簇者。
甚至于，一些迫切想提車的車主開始尋找轉單車源。一位需要等待 25 周才能提車的車主告訴 Tech 星球，一直在找轉單創始版的車主，希望能夠加一些錢快點提車。
但根據《小米汽車購車協定》顯示，目前創始版所更換的車輛登記人只能轉給直系親屬，轉賣則需要走過戶流程。
小米汽車交流群中的一位車主告訴 Tech 星球，在剛發售時就有人加價一萬轉單，但現在有人加 100 就轉，" 畢竟買轉單就相當于買了一輛二手車。"
" 圍剿 "SU7，車圈引發新一輪降價潮
4 月 1 日，小米 SU7 上市後的第三天，一大波車企啟動了新一輪的降價。據 Tech 星球不完全統計，至少有 7 家啟動了降價策略，例如問界、極氪、小鵬、蔚來等。
其中，有車企選擇價格直降，比如，極氪 007 推出後驅增強版，官方指導價格為 20.99 萬元，相當于變相降價 2 萬元。問界新 M7 Plus 後驅版起售價調至 22.98 萬元，直降 2 萬元，扣此前免費的裝配 1.5 萬元，實際降價為 5000 元，其他版本車型均降價 1 萬元。小鵬 G9 現車限時減免至高 2 萬元，補貼後現車 24.39 萬元起。
有的車企則在置換和補貼上加大了力度。比如，蔚來推出最高 10 億元油車置換補貼。即日起，油車用戶置換蔚來 2024 款新車，在現有政策外，還将獲得額外 10000 元的選裝基金補貼。極越 01 選裝 100 度三元锂電池包，整車減 1 萬元（24.49 萬），另外全系贈送直流家充樁。
這些在 SU7 發布之後推出的降價和補貼策略，被市場認為是對小米汽車的一次 " 圍剿 "。
一位在多家新能源汽車工作過的銷售稱，小米 SU7 是一款現象級產品，開創了不試駕就盲訂鎖單的先河，" 其他車企必須從價格上先做出利好消費者的反應。"
清明假期期間，Tech 星球走訪了北京、天津的特斯拉、蔚來、極氪、小米等新能源汽車門店發現，相較于小米汽車門店的火熱，這些品牌的客流量相對較少。一位極氪的銷售稱，" 現在來看車的用戶，幾乎都會提到小米 SU7 作為比較。"
此外，除了小米 SU7 的出現，一眾車企的接連降價也是對市場景氣度的直接反饋。
據中國汽車流通協會 4 月 1 日發布的數據顯示，3 月乘用車終端銷量約 165 萬輛，低于預期，經銷商庫存壓力加大、盈利下滑。數據顯示，3 月中國汽車經銷商庫存預警指數為 58.3%，同比下降 4.1%，環比下降 5.8%，汽車流通行業處于不景氣區間。
當下小米 SU7 已經進入了真正的戰場，除了要直面國產自主品牌的價格内卷，随着 4 月 3 日車輛進入交付，小米 SU7 将會持續迎來產能、質量、售後等多重大的考驗。
小紅書等社交平台上，已經有多位用戶曝出小米 SU7 駕駛中存在的問題，一位用戶提到，提車的第二天，SU7 車機出現了雷達異常的警告，但在致電客服長達 12 分鍾的交流中，對方并未給出任何建議。
對此，一位銷售人員告訴 Tech 星球，因為目前銷售情況火爆，但售後服務點的數量和流程還在完善中，肯定會有需要迭代的地方。
高盛在其 4 月 1 日發布的研報中稱，小米 SU7 憑借其行業領先的智能系統以及生态優勢，已展現出成為中國最暢銷的高端電動轎車之一的潛力。但是，對于這個新能源汽車市場的造車新手而言，無疑還有很長一段路要走。
