今天小編分享的汽車經驗：造車新勢力：沒有爆款，就沒有未來？，歡迎閱讀。
撰文 / 吳 靜
編輯 / 張 南
設計 / 師 超
沒有一個車企不希望打造出一個爆款產品，尤其是在這個競争激烈，市場瞬息萬變的智能電動汽車時代。
曾經，理想汽車因為一款理想 ONE 順利跻身新勢力第一陣營，而高合汽車連續推出 HiPhi X、HiPhi Z 和高合 HiPhi Y 三款車型不及市場預期而導致企業陷入運營困境，如果拉長更遠的時間節點，曾經風光一時的前途汽車推出首款售價超 70 萬元的前途 K50 折戟，直接加速企業資金鏈斷裂，讓企業處于瀕臨破產的邊緣。
越來越多的案例都在表明，在智能電動車時代，新勢力的試錯成本和代價都變得更加高昂。一款爆款車型的誕生，可以讓企業加速實現從融資 " 供血 " 到自我 " 造血 " 的良性循環；反之，則可能讓企業面臨資金壓力甚至是直接倒閉的窘境。
爆款，是所有車企的終極夢想，但夢想注定只有少數人可以實現。
爆款即生命
2018 年 3 月，車和家（理想汽車前身）醞釀兩年之久的 SEV 項目正式宣告 " 流產 "。彼時，因 SEV 項目擱淺導致前期研發工作因方向性錯誤而做了無用功，唱衰理想汽車的聲音不絕于耳。甚至有業内人士直言，與蔚來、小鵬汽車等相比，理想汽車的節奏已經明顯落後。
同一時間段，2017 年 12 月 16 日，首屆 NIO Day（蔚來日）于北京五棵松體育館舉辦，蔚來汽車旗下首款車型 ES8 正式上市并開啟預訂。而在 2018 年 1 月 10 日，小鵬汽車旗下首款車型 G3 在美國 CES 國際電子消費展上全球首發，且在當月，小鵬汽車交付了 39 輛新車。
2018 年 10 月，理想汽車首款智能電動中大型 SUV 理想 ONE 才姗姗來遲。自此，蔚小理命運的齒輪開始轉動。
2021 年 11 月，理想 ONE 以 13438 輛的成績，成為中國造車新勢力中首個單月破萬的車型，同時也是中大型 SUV 銷量第一名，理想汽車不僅成功後來居上，更是破除了車企賣不好增程式電動汽車的宿命。更重要的是，憑借理想 ONE 這一單車之力，蔚小理的市場競争格局被重塑。
爆款車型的推出并非易事，企業前期要做市場調研，明确車型定位，然後再開發新車，實現量產，再到發布上市，這是漫長且燒錢的過程。尤其對于資金時常捉襟見肘的新勢力車企而言，他們幾乎很難承受一款重磅車型失敗的命運，如果連續幾款車型在市場上遇冷，無法上量，那企業甚至可能遭遇滅頂之災。
李斌曾稱，在蔚來汽車最艱難的時候，是用戶拯救了蔚來。當時 8000 多輛的交付量，幾十億的現金流對于緩解蔚來的危機非常重要。
但不是所有企業都會有這樣的機會。
乘聯會數據顯示，2023 年，高合汽車全年銷售 8681 輛。可以說，其三款車型的年銷量還不敵對手的月銷量。
截至目前，高合汽車有三款在售車型，其中高合 HiPhi X 于 2020 年 9 月上市，售價區間為 57 萬～80 萬元。高合 HiPhi Z 于 2022 年 8 月上市，售價區間為 61 萬～63 萬元，高合 HiPhi Y 于 2023 年 7 月上市，售價 33.9 萬元起。
2024 年初，圍繞在高合汽車身上的危機傳聞愈演愈烈。一方面，投資資金難以落地造成資金鏈承壓，另一方面是三款車陸續落地後，幾年來高合汽車的產品銷量依然難見起色，在多重因素疊加下，高合汽車的危機逐漸浮上水面。
暫時的成功，暫時的失敗
過去人們常用 " 三十年河東三十年河西 " 來形容盛衰輪流轉，這句話用來形容過去在中國車市猶如常青樹一般的合資車企恰如其分。豐田的卡羅拉、大眾的高爾夫、本田的思網域等等經典車型讓合資車企在中國汽車市場的地位堅如磐石，在那個躺着賺錢的時代，靠一款甚至幾款爆款車撐起來的合資車企，他們的存在一度被稱為 " 利潤奶牛 "。
一勞永逸的賺錢姿勢，在新能源時代，似乎已經一去不返。
何小鵬曾在 2023 中國汽車藍皮書論壇上表示，如今汽車行業各領風騷三五年，還是說長了，汽車行業各領風騷一兩年都有可能的，時代的變化太快了。
現實确實是如此。
2020 年 4 月 27 日，小鵬 P7 正式上市。作為小鵬汽車的爆款車型，2021 年全年，小鵬 P7 累計銷量超 6 萬輛，占當年公司總銷量的比重超 60％。這一年，小鵬汽車領跑新勢力陣營成為冠軍，全年累計交付 9.8 萬輛，同比增長 263%。
但小鵬汽車蓬勃向上的勢頭很快急轉直下。2022 年 10 月，小鵬汽車共交付新車 5101 輛，同比下滑 49.7%，環比下滑 39.8%，是 10 月新勢力榜單中唯一一家同比環比雙下滑的車企，也是小鵬汽車連續四個月出現環比下滑。彼時，小鵬汽車正面臨 P7 熱度退卻，P5 始終不溫不火，重磅車型 G9 出師不利的窘境。所以，在 G6 發布時，其一度被喻為小鵬汽車 " 全村的希望 "。
在風雲詭谲的商業市場，成功永遠都只是暫時的。當然，失敗，也是暫時的。
2019 年 7 月，零跑汽車推出首款汽車 S01，定位為電動轎跑，價格區間為 12.99 萬～14.99 萬元。在新車推出時，零跑汽車曾給 S01 定下了 "2019 年交付 1 萬輛 " 的目标。然而，截至 2021 年底，S01 三年僅累計交付 2708 輛，目前該車已停產。
2020 年 5 月，零跑推出旗下第二款汽車 T03，定位為微型車，價格帶為 7.95 萬～9.65 萬元。憑借更務實的定價，T03 受到不少消費者歡迎，也順勢帶動了零跑銷量的上漲。數據顯示，2021 年，零跑全年銷量 4.4 萬輛，其中，T03 的銷量為 3.9 萬輛。至少一款 T03，讓零跑汽車真正打開了汽車市場。
2023 年，零跑汽車的銷量支柱變成了零跑 C11。過去一年，零跑總銷量為 14.4 萬輛，其中，零跑 C11 錄得 8.1 萬輛；零跑 T03 錄得 3.8 萬輛。
何以解憂？唯有爆款
東吳證券曾發布一份《爆款車型的分析框架》的報告，報告裡表達了這樣一個觀點：對于一個車企而言，爆款養成需要三大條件：一是天時，即爆款必須符合時代消費習慣；二是地利，爆款必定誕生于創新型組織；三是人和，爆款必須定位清晰且持續迭代。
報告中還指出，清晰明确的產品定位和目标人群規劃是保證產品有效競争的前提，核心在于供給端產品推出能否抓準對應細分市場人群的主要痛點。產品定位精确後，公司能夠不斷根據終端市場消費者關注痛點的變化以及自身技術進步對產品進行迭代更新，是保證產品生命力旺盛，銷量持續高位的關鍵點。
知易行難。細數整個新勢力陣營，真正能做到的大抵只有理想汽車，這也讓理想汽車成為當下最賺錢的造車新勢力。
2023 年 11 月，理想汽車發布第三季度業績報告。數據顯示，理想汽車第三季度淨利潤為 28.1 億元。
自 2022 年第四季度首次實現盈利以來，這已是理想汽車連續第四個季度實現盈利。繼比亞迪和特斯拉之後，理想是第三家能夠連續保持季度盈利的新能源車企，且在所有的新造車企業中，理想汽車是率先實現季度盈利的。且截至目前，理想汽車仍是唯一實現盈利的新造車企業。
車企何以解憂？唯有爆款！
一直以來，在競争對手的銷量不斷突破 2 萬、3 萬甚至 4 萬的數字時，2 萬輛一直被喻為蔚來汽車的魔咒和瓶頸。
蔚來汽車旗下共有 8 款車型，2023 年，其總銷量為 16 萬輛，這意味着其單車平均銷量為 2 萬輛。過去一年，理想汽車的單車平均銷量則是超 12 萬輛。或許，也是因為沒有爆款產品的出現，讓過去的蔚來汽車屢次陷入經營危機。2023 年底，蔚來甚至還痛下決心裁員 10%。
只要企業還有最有一顆子彈，他們就有機會改變自己的命運。但競争始終是殘酷的，最基本的要求是，你必須要先活着，才能留在牌桌上。
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