今天小編分享的汽車經驗：智界S7交付迷霧，歡迎閱讀。
作者 | 柴旭晨
兩個月前，餘承東帶着挑戰 Model S、奔馳 EQE 的野心，甩出與奇瑞合作的新車 -- 智界 S7，訂單猛漲很快超過 2 萬台、大定也破了萬。
然而華麗的開場，卻因後續的交付問題蒙上了陰影。
智界 S7 在去年 11 月開啟預定後，用戶們滿心歡喜下定，等待過年前能提到新車，但現實卻未盡人意。
早在 1 月初，智界 S7 的交付難題就已初現端倪，線下展車、試駕車的到店情況不及預期；用戶訂單頁面上逐漸延長的交付時間，也讓他們陷入了焦慮。
華爾街見聞向智界銷售人員了解到，官方承諾的交付時間已由初始的最快 4-6 周，延長到 12-14 周，提車時間可能被推至 4 月底甚至 5 月。
第三方上險數據顯示，智界 S7 去年 12 月僅交付 784 輛，1 月第一周也僅交付 113 輛。
原先銷售人員承諾（按訂單系統顯示）的交付日期無法兌現，在當下友商頻繁出招的節點，如此漫長的交付周期，可能會讓消費者的熱情快速退坡，改變購買決策。
為了安撫消費者的情緒，1 月 15 日，鴻蒙智行回應稱，工廠正在全力生產，保證高質量交付，并針對延期交付的訂單推出補償方案，向去年 11 月 28 日 - 今年 1 月 15 日支付 S7 大定的用戶承諾，車輛交付時間超出 6 周的，提供每天 200 元的補償金，封頂一萬元。
對于智界 S7 交付難題，華為終端方面回應稱，目前工廠已經處于產能爬坡階段。
這指向了奇瑞去年底剛投產的智能網聯超級二工廠。按照華為和奇瑞的計劃，智界 S7 由後者新建的智能網聯超級二工廠生產，新工廠規劃年產能 50 萬輛。去年 12 月 5 日，首輛 S7 整車在此下線。
據了解，該工廠仍處于小批量的試生產階段。有接近二廠的人士透露，雖然工廠主體完工，但車間内的設備還在調試，且臨近春節招工也非易事。
這與該廠的建設規劃相符。據蕪湖市公共資源交易監督管理局官網，經開區江北智能網聯汽車及零部件產業園建設工程合同備案顯示，奇瑞超級二廠的工程合同完成日期，為 1 月 31 日。
作為過渡，從去年 11 月 S7 上市開始，奇瑞将該車安排在了與超二工廠一江之隔的智能網聯超級一工廠生產，該工廠于去年 3 月投產。只是與二廠使命不同，一廠主要用于生產奇瑞自有品牌的車型，去年 12 月下旬，該工廠的智界 S7 周產量約百餘台。
根據奇瑞内部規劃，超級二廠從試產到大規模生產爬坡将持續 3-4 個月。與目前已經延遲的交付周期基本吻合。
換而言之，面對數萬份的訂單，智界 S7 離大規模交付還得苦熬一陣。
除了工廠產能方面的影響，華為智選車業務部總裁汪嚴旻公開表示，智界 S7 交付困難的另一大原因，是采用了新的平台、供應鏈和技術，供應商的產品初期良品率未達到大規模量產的要求，導致某些零部件及軟體拖了生產的後腿。
有接近奇瑞的人士指出，交付問題也出在芯片的供應上，因為智界 S7 用的是華為開發的芯片，12 月總共也只有近 2 千台車的芯片。
有接近華為的人士透露，芯片供應的問題很快會有所緩解。
未來，奇瑞方面的動作和進展，一定程度上将左右智界的命運。
對奇瑞而言，智界同樣屬于其高端序列 " 塔尖 " 的星途品牌，承載着奇瑞品牌進階向上的使命。
奇瑞星途營銷副總經理金新對華爾街見聞稱，智界整個品牌的銷量也計入集團整體成績。智界 S7 與星途的星紀元，将一起進軍高端新能源的市場，" 對奇瑞來說，就是一門雙傑 "。
按照規劃，星途旗下的智界與星紀元品牌，将于一季度分别推出一款 SUV，智界的 EHY（内部代号）和星紀元 ET。與智界 S7、星紀元 ES 類似，上述兩款準備上市的 SUV，同樣基于奇瑞 E0X 平台打造。
這意味着，兩組車有着較高的零部件通用率，屆時智界或許能因此緩解供應鏈和產能壓力。但倘若資源分配不均，仍有可能產生雙方之間的 " 内耗 "。華為對此必須有充足的準備。
事實上，華為此前面臨過類似問題。去年 9 月，新問界 M7 上市後超預期爆火，導致交付時間不得不推遲。
很快，餘承東對賽力斯整個供應鏈追加 10 億投資和 2 萬名工人，并開啟兩班倒的生產模式，迅速提升了產能。目前，新 M7 的月產能，已經從數千台上升至 3 萬台。
作為第二家合作品牌，智界的表現是衡量華為智選車模式能否復制擴張的關鍵一步。在其身後，還有與北汽、江淮合作的 " 享界 " 和 " 傲界 "。
在復制爆款的過程中，華為能否與合作車企快速度過初期磨合至關重要，這是今年 " 華為造車軍團 " 能否徹底站穩，成為行業 " 準巨頭 " 的關鍵。
快步疾行在通往年銷百萬、千萬台的巨頭之路上，餘承東仍得如履薄冰，全力以赴。
