今天小編分享的科技經驗:留給特斯拉 FSD 的時間不多了:馬斯克還得再跑快點,歡迎閱讀。
「留給中國隊的時間不多了 ...」
坐在電視螢幕前觀戰國足的你,每逢聽到這句話,似乎都做好了國足敗局已定的心理準備,只不過沒想到的是,有朝一日同樣的話語可能也會适用于特斯拉。
FSD 一直都是特斯拉的「百年大計」。
特斯拉最初的承諾非常明确,2016 年後售出的所有車型,未來都能夠通過 OTA 實現完全自動駕駛,并且 FSD 比人類駕駛會更加安全。
馬斯克已經不止一次在公開場合表示,FSD 有能力實現完全自動駕駛。不過,殘酷的現實是特斯拉一直在不斷推遲自己的完全自動駕駛日程表,這個自動駕駛的「餅」還真是畫得沒完沒了。
按照馬斯克最新的說法,FSD 将會在今年年底達到了 4/5 級自動駕駛能力,屆時,FSD Beta 将會徹底摘去「Beta」的後綴名頭,正式在 FSD v12 版本實現自動駕駛。
處在 v11.4 版本的 FSD,還剩下的時間确實不多了。
▲ 圖片來自:IMAGO
特斯拉對 FSD 斥注了巨大野心
在董車會一篇《馬斯克願意共享 FSD,但天下沒有免費的午餐》的文章中,我們曾經提到過馬斯克對 FSD 共享開源保持着積極開放的态度,馬斯克希望能夠聯手其他車企更快地推動自動駕駛普及。
▲ Musk 與通用 CEO Mary Barra 的 AI 惡搞圖 via Twitter
司馬昭之心,路人皆知。
使用特斯拉的專利,就像是與惡魔籤下「契約」。沒有車企願意頂着喪失專利的風險,還大費周章地為特斯拉積累難得的自動駕駛裡程。
更何況,特斯拉在 FSD/Autopilot 上面,本身已經積累了大量的自動駕駛數據。在今年的股東大會上,馬斯克向外界透露了 FSD 的數據進展。
FSD Beta 版本發布于 2020 年 10 月,測試版至今已經「測試」了 3 年。
特斯拉内部團隊認為,FSD Beta 展現出了正向健康的增長趨勢。自 2021 年 3 月以來,FSD Beta 版累計行駛了接近 2 億英裡(約 3.22 億公裡)裡程;特别是在今年的 3 月份,FSD Beta 迎來了「垂直增長」的轉捩點。
3 月份之後,FSD Beta 的使用裡程預計還會延續強勢的增長表現,這與 FSD Beta 緊湊的出海計劃有關。
長期以來,FSD Beta 只服務于北美地區。情況在今年的 5 月份發生了改變,特斯拉主動将 FSD 推向了海外。根據專注于跟蹤特斯拉軟體更新的 Teslascope 數據顯示,FSD Beta 在澳大利亞、德國以及比利時等地區開啟了推送。
FSD Beta 邁出了出海第一步,特斯拉開始收集來自北美地區以外的自動駕駛裡程數據。除此以外,特斯拉還在壯大 FSD 出海的隊伍,有渠道消息報道稱,特斯拉還在歐洲擴大了自己的自動駕駛車隊。
▲ 圖片來自:Teslascope
另一個令人振奮的消息是,特斯拉的 Dojo 超級計算機已經「就緒」了。大模型和神經網絡就像是馴化自動駕駛的「作弊代碼」,Dojo 超級計算機可以處理大量的數據,并且執行復雜的人工智能計算。
▲馬斯克對 Dojo 超級計算機做出回應
▲ Tesla Dojo 超級計算機開始運行
Dojo 預計可以為特斯拉分析大量來自 FSD Beta 的裡程數據,加快修正 FSD 的全自動駕駛功能。有了 Dojo 之後,特斯拉想要在 FSD v12 版本實現完全自動駕駛,聽起來倒也不像是「滿嘴跑火車」的事情。
别太樂觀,後來居上者太多了
不過,别太樂觀,一場圍剿特斯拉 FSD 的大戲可能正在拉開序幕。
美國加州 DMV(加州機動車輛管理局) 公布了 7 月加州的自動駕駛車隊數據。根據加州 DMV 公布的官方數據顯示,獲取在加州本土進行自動駕駛測試(明确要求車上有司機陪同)許可證的企業共計 42 家,其中包括了梅賽德斯奔馳、特斯拉以及蘋果。
▲ 圖片來自:REUTERS
值得一提的是,蘋果在 4 月份之後,發力自動駕駛的痕迹相當「明顯」。數據顯示,蘋果擴大了自己的自動駕駛團隊,盡管測試用車數量沒有發生變化,但蘋果的整體測試團隊人數從 145 人增加至 152 人。
▲ 奔馳赫然在列
有趣的地方還在于,加州 DMV 正式更新了允許自動駕駛車型上路許可證名單,梅賽德斯奔馳成為加州第四家獲批無人駕駛汽車上路的企業,Drive Pilot 也正式成為了「業界」首家被認可的 L3 級别自動駕駛系統。
你只需要雙手拇指同時摁住奔馳方向盤上的綠色金屬按鈕,就可以立馬激活奔馳的 Drive Pilot 進入自動駕駛模式。在整個過程中,奔馳允許駕駛者雙手離開方向盤,并且視線可以從道路上移開。
在發生碰撞事故時,責任由梅賽德斯全責認領,這是自動駕駛跨越 L2 級别的重要衡量标準。
▲ 圖片來自:The Drive
實際上,奔馳在加州拿下自動駕駛上路許可證,意義不小。
加州本就是特斯拉的「大本營」之一,2022 年特斯拉在加州的市場占有率高達 72.7%,盡管數據在 2023 年有着一定的下滑,可特斯拉在加州的全年市場占有率仍然達到了 59.6%。
奔馳自動駕駛在加州領先特斯拉一個身位,本身就已經足夠說明問題了。
無獨有偶,在特斯拉「後花園」撒歡的還不止是梅賽德斯奔馳,大眾也進來摻了一腳。不久前,大眾的自動駕駛測試車被發現出現在了美國得州奧斯汀的街頭。
▲大眾與 Mobileye 合作開發自動駕駛技術
随着越來越多自動駕駛競争者的湧現,特斯拉必須要「跑得更快」。從 2021 年 SAE 發布的自動駕駛标準來看,2 級自動駕駛與 3 級自動駕駛仍然有着本質上的差距。
自動駕駛的責任歸屬,是 2 級與 3 級的分水嶺。而 4 級與 5 級的分水嶺,則是「任何條件」下,車輛都可以支持接管人類駕駛。
與馬斯克一直标榜的 4 級 /5 級自動駕駛不同,FSD 無論是實際的駕駛表現還是責任歸屬,都還只是停留在自動駕駛 2 級階段,并且歷時 3 年的測試之後,似乎也在 2 級自動駕駛等級上「紋絲不動」,看不到要往下一級别發展的動向。
▲圖片來自 SAE
留給特斯拉純視覺方案自動駕駛的時間已經不多了,看起來,馬斯克還得再跑快一些。
* 題圖來自 Reuters