今天小編分享的财經經驗：全國最擠地鐵線，是哪幾條，歡迎閱讀。
提到最擠地鐵線，我們最先想到的就是一線城市。
北京和上海是全國四個一線城市中，極端通勤人口占比最高的城市，60 分鍾以上通勤北京占約 30%，上海次之。
包括廣州地鐵的擁擠也是經常上熱搜，死亡三号線非常的出名。而深圳則是典型的地少人多，它在一線城市裡面積最小，也是人口密度最高的城市，達到了每平方公裡 0.9 萬人。
在北京、上海、廣州、深圳這幾個城市工作和生活，很難不承受擁擠的地鐵通勤。
那麼，四個一線城市中，到底哪個城市、哪條地鐵線最擁擠呢？
從上海交通指揮中心上海各個地鐵線的日均客流量數據上看，最擠的一條線路，其實是 2 号線，不得不說上海 2 号線，那個綠色标記的地鐵通道内永遠擠滿了人。
身為一個打工社畜，在每個日常的工作日，幾乎都要經歷一次早高峰和晚高峰，而 2 号線的早晚高峰，真的不是你想擠就能擠上去的，尤其是那幾個人超級多的站點，比如 2 号線人民廣場站、龍陽路站、世紀大道站全都是人最多且最擠的。
不知道各位有沒有走過 2 号線的換乘通道，那個隊伍是真的長，原本可能只有兩三分鍾的換乘硬是走出了 10 分鍾，等到車廂門口準備上地鐵時，排隊已經是家常便飯。
這是某個工作日下午 6 點半，我拍下的 2 号線世紀大道站，光是站在車廂外看着，都沒有衝上去的勇氣。
一眼望過去車廂内密密麻麻的都是人，搶位置就更别想了。
從這個角度看擠爆了好嗎，根！本！擠不上去！人跟人之間的距離只有一條極小的縫隙。
而且因為 2 号線車廂裡人太多，夏天開空調都很熱，擠地鐵都能擠出一身汗。關鍵是 2 号線信号超級差啊，原本下班路上還準備點個外賣，結果在地鐵上一度沒有信号，用自己的流量網還是斷斷續續的，信号差到圖片都點不開。
曾經我也每天乘 2 号線從市區到虹橋火車站，要擠四十多分鍾的地鐵，簡直是生無可戀，後來已經棄地鐵改乘公交了。
總之從體驗感上來說，2 号線大概是上海的地鐵線最多、最擠第一名。
為什麼可以這麼擠？本質上是因為 2 号地鐵線的的線路長站點多，才是導致其擁擠程度比其他地鐵線高的原因。
整條線路東西走向，全長約 64km，共設有 30 座站點，2 号線号稱 " 換乘王 "，貫穿上海浦西浦東各個核心地點，連接了浦東機場、虹橋機場、陸家嘴、南京路等，這些交通樞紐或者熱門地點，都具有很高的客流量和換乘需求，除了上班族，還有去浦東機場、虹橋機場的乘客，因此導致了這樣的擁擠程度。
雖然 2 号線客流量最多，但是它會有人不斷上車、下車，要說真正擠的反而是一直坐，而且很長時間不下車的地鐵。
就拿這一條地鐵線來說，11 号線。
11 号線今年最大的變化，是因為增加了連接蘇州 11 号線花橋站，上海 11 号線作為國内首條跨省軌交線路，有三站和江蘇昆山相連：花橋、光明路、兆豐路。
于是，11 号線也擔起了跨省交通的壓力，承載着一部分雙城生活打工人的通勤需求，從花橋、太倉、昆山、嘉興，各個地方湧入上海市區内，每當早高峰的時候，基本上從江蘇過來還沒到花橋差不多就擠滿了，到了上海還有乘客要擠上去前往市區上班，從花橋段 3 站往市區通勤的日均客流量就有 5 萬人次，單日最高可達 8.3 萬人次。所以體感上 11 号線，才是今年擁擠程度特别嚴重的一條線。
還有很多人吐槽的 9 号線，實際上是因為整個松江幾乎都依靠這一條地鐵線，9 号線也經歷幾個典型的 " 睡城 "：泗泾、九亭等，每個車站還都是人暴多。
因為它是從郊區開往市區，每個工作日的早高峰，一大波要往市區上班的人就像下餃子一樣湧入地鐵站，但是早高峰 9 号線中途幾乎只上不下，一直有人上車但沒有什麼人下車，一路上也沒有任何分流線路，于是就導致了十分擁擠的程度。
那麼，其他一線城市，又有多擁擠呢？
我們先來說說這個廣州 " 死亡 3 号線 "。
廣州地鐵 3 号線有多擠，看看網友乘坐的反應就大概知道了，地鐵上經常會發生一些迷惑事件：誰的頭發，被擠掉了？
我真的很好奇，廣州 3 号線怎麼這麼擠。
随手查了下資料，可能有一個原因是車廂太小，廣州 3 号線采用的是容量較小的 6 節 B 型編組列車，一節可載客 240 人，每趟最大載客量只有 1400 餘人。
地鐵的車型一定程度上反映了地鐵的運力和舒适度，一般來說，車廂越大，說明地鐵越有運力，能夠滿足更多乘客的出行需求，乘坐的體感也更好。
然而，比廣州死亡 3 号線還可怕的是北京 10 号線。
有些網友甚至調侃說，乘坐 10 号線将會享受到 VIP 級别服務：你可以不用親自站着，因為大家都擠在一節小小的車廂裡，可以做到不用手扶着也不會摔倒，還可以享受全自動上下地鐵服務。
哈哈哈，真的要被笑死。
像北京 10 号線也有一個共同點，就是線路都比較長而且站點比較多，北京 10 号線全長 57.1 公裡，共設 45 個站點。
沿途經過了北京的一些文化場館和高校，如國家圖書館、清華大學、中國人民大學等，覆蓋了城市的多個區網域和功能區網域，因此導致了這條地鐵線的擁擠。
最後再來看看深圳 5 号線，更是擠到讓人懷疑人生，在深圳打工人最怕的兩件事：老板畫的餅，以及早晚高峰的地鐵站。
來源：深圳微時光
尤其是 5 号線一到上下班高峰期，擠不擠上去全靠運氣，其他地鐵線可能就某幾站擠一擠，而 5 号線是從頭到尾擠。
這條地鐵線和上海 2 号線有一個共同的點，那就是線路長站點多，深圳 5 号線全長 47.393 千米，共設 34 個車站，途中經過龍華、龍崗、南山，經過深圳的一些創新園區和科技企業，如華為、騰訊、深圳高新技術產業園等，且經過了深圳人流量巨大的深圳北站，因此才這麼擠。
我們發現各個一線城市的地鐵擁擠程度不相上下，上海 2 号線、廣州 3 号線、北京 10 号線、深圳 5 号線每天都在上演，各個城市最繁忙的地鐵線，它的客流量會直接影響地鐵的擁擠程度。
但不單單是客流量的問題，還跟線路長度、車站數量、車廂大小以及運營時間有關，當然還要考慮到其他因素，如地鐵線路的規劃、管理、技術等。
那麼，到底誰才是一線城市最擠地鐵線呢？
對于這個問題，每個人心中可能都有不同的答案，畢竟不是所有人的感受都是一樣的，每天擠哪條地鐵線，乘坐哪個站點都不一樣，所以，讓我們用最直接的數據說話。
根據交通運輸部發布的 2022 年城市軌道交通運營數據顯示，四個一線城市中，2022 年地鐵客運量排名第一的是廣州，全年地鐵客運量最大達到 23.61 億人次，第二名是上海，22.88 億人次，第三名是北京，22.63 億人次，第四名是深圳，17.50 億人次。
從全年地鐵客流量來看，廣州地鐵客流量最大，如果從地鐵線日均客流量來看，四個一線城市一共有 10 條最擠地鐵線上榜。
這 10 條最擁擠的地鐵線中，廣州占了 3 條，上海占了 3 條，北京、深圳各占了 2 條。
如果只從數據來看，擁擠程度完全碾壓其他一線城市的地鐵還是：廣州的 3 号線，其次才是北京 10 号線、深圳 5 号線、上海 2 号線等。
今天為什麼要跟各位分享最擠地鐵線？你會發現全國最擁擠的地鐵基本上都存在于一線城市，因為這些大城市外來人口眾多，工作和生活在這裡的大部分人，都依賴于地鐵出行。
如此擁擠的地鐵線到底好不好，其實并不是單一的，很多事情都是雙面的，一方面越是擁擠的地鐵，從體驗感上來說确實很不好，但是另一方面，從地鐵的擁擠程度也能夠反映出一個城市的繁華和發達程度，它們為這個城市解決了更多的出行需求，就像我們大部分人忙碌的一天都是從地鐵開始，從地鐵結束。
本文來自微信公眾号 " 真叫盧俊 "，作者：真叫盧俊團隊，36 氪經授權發布。
