今天小編分享的科技經驗：2023年車企十大金句，透露出了自信、傲慢、偏見……，歡迎閱讀。
2023 年即将結束，這一年的新能源車市，以「地獄」難度開局，以「内卷」和「求新」為主旋律，以「強者恒強，格局将定」迎來收尾。
這一年，車圈發生太多太多的大事件：新能源補貼退坡、車企紛紛加入「價格戰」、智能化如火如荼、自主品牌攀高端、華為系高舉高打、增程式強勢突圍、海外品牌重注中國、中國品牌加速出海 ……
老勢力變新、新勢力變老，群雄逐鹿，熱鬧非凡。
12 月起，電車通推出「電車通 · 年度」專題，「聚焦 2023」系列将系統梳理 2023 年智能電車行業、品牌、新車、技術與人物，記錄產業關鍵時刻、見證百年汽車變革、致敬時代創新勇者，敬請關注。
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再好的廣告，也要企業付出成本宣發，而且難以跨圈傳播，但「梗」卻可以由網友們自發宣傳。互聯網文化極度發達的今天，車企領導人随便一句話，就可能引發一陣熱議，從而形成一個梗。
那麼剛剛過去的 2023 年，車企領導人們都傳出了哪些金句呢？
毫無疑問，華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東說出的「遙遙領先」，絕對是 2023 年汽車圈最熱門的梗，并且極度出圈。
餘承東的原話為，" 華為問界的質量遙遙領先，智能駕駛、智能座艙華為問界都遙遙領先。"" 和新勢力、特斯拉相比，我們遙遙領先。"
餘承東的本意是指出華為汽車業務智能化技術擁有優勢，卻因華為的超高人氣，成為了網絡熱梗。
李想：" 理想 L9 是 500 萬元以内最好的 SUV！"
餘承東：" 問界 M9 是 1000 萬元以内最好的 SUV！"
我們已經搞不清這個格式誰最先使用，但現在這句話已經取代了曾經流行一時的「天花板」梗，越來越多車企宣傳自己的產品是 XX 元以内最好的轎車 /SUV/MPV……
只能說中國汽車行業獨特的情況，造就了全球競争最激烈的市場，幾十萬元的國產車已不滿足與其他同價位產品競對，而是對标數百萬元甚至上千萬元的產品。
無論產品力能否比得上，衝着這份自信，就該給國内車企點個贊！
早在 2021 年，小鵬汽車 CEO 何小鵬就曾表示：" 未來只會有 5~10 家頭部車企。"2023 年何小鵬又表示，"300 萬的年銷售規模或将只是車企生存的入場券。"" 到 2030 年，仍能存活下來的車企會在 8 家以内；未來，只有同時實現高效研發、成本平衡、高端體驗，才能有可能在此中勝出。 "
不止何小鵬這麼認為，餘承東、顧宏等業内大佬同樣發表過類似的言論。他們普遍認為随着行業的成熟，汽車產業頭部化加劇，未來幾年時間會有大量車企掉隊，最終全球頭部車企不會超過 10 家。
2022 年全球汽車銷量數據顯示，位列第十的車企是寶馬，年銷量 233 萬輛。何小鵬認為年銷量 300 萬輛只是入場券，未免有點過于焦慮，年銷 100 萬 ~200 萬輛車，或許算不上巨頭，但不至于為生存而掙扎。
" 新勢力會的，我們三年就學會了，我們會的，新勢力十年都學不會！" 上海車展上，沃爾沃高管高調騎臉嘲諷造車新勢力，" 為什麼有的車号稱最智能卻還是刹不住？"
話不完全對，也不完全錯，嚴格來說電動汽車的技術難度确實略低于燃油車。新勢力普遍從增程式、純電動入手，大幅降低研發難度，想要學會老牌車企多年技術積累的成果，自然并不容易。
然而也不是老牌車企随随便便就能學會新勢力的技術，尤其是智駕與電動汽車平台。強大如大眾汽車，算是海外老牌車企中轉型最積極的車企，推出的產品在國内都略顯競争力不足，不得不與國内相關企業合作，以獲取技術支持。
老牌車企抬高自己可以，但别貶低他人。
廣州車展上，廣汽本田打出口号 " 合資不是落後代表，它有着成熟的穩重，也有後發的韌勁。"
能喊出這句話，足見合資車企确實有點急了，船大難調頭的他們失去了進軍電動汽車領網域的最佳時機。
日前乘聯會公布信息，2023 年國内自主品牌共推出 94 款新能源汽車，合資車僅推出 7 款。這個數據統計的是新型号，而非常規迭代產品。
已經占據絕對優勢的自主品牌，絲毫不願意給合資車喘息之機，仍在全力發布新品搶占市場。
标準的大實話，出自深藍汽車 CEO 鄧承浩。
國内市場新能源汽車銷量一路猛漲，202 年份額占比達到 25%，2023 年預計在 33% 左右，新能源與燃油車銷量處于此消彼長狀态。
2019 年底發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035 年）》（征求意見稿）預測，國内新能源汽車份額占比将在 2025 年達到 25%，2030 年達到 40%，2035 年達到 50%。現在看來，很可能 2027 年前後，國内市場新能源汽車份額達到 50%，提前 8 年完成目标。
傳統車企需要加速轉型，以避免如何小鵬所言，被市場逐漸淘汰。
" 首先我要承認我說錯話了，那麼多人買燃油車，都是有原因的，我那話說得太早了，可能再過 10 年、5 年都會好一些。我說這句話肯定是要檢讨的 "。2023 年 12 月 14 日的媒體面對面活動中，蔚來 CEO 李斌公開道歉。
能夠讓李斌公開道歉的原因，則是他曾在 2021 年表示：" 完全不明白，現在大家為什麼還買油車？除了能聞點汽油味，别的還有什麼好？"
公開貶低所有燃油車主的行為，無疑為蔚來抹黑，這幾年國内燃油車與新能源汽車，以及蔚來汽車的銷量，證明李斌當初的想法有些幼稚。
至少現階段，燃油車依然占據絕對優勢，哪怕是十年後，全球市場燃油車也不會被淘汰，長期共存才是正常狀态。尤其是純電動汽車仍存在冬季續航銳減、不适合跑長途的問題，雖有改善卻未能徹底解決。
12 月 28 日，米粉期待已久的小米 SU7 正式亮相。該車發布前，小米公司在北京、上海、廣州、深圳四大一線城市立起了五個廣告牌，分别致敬理想、蔚來、小鵬、華為和比亞迪。
吉利集團高級副總裁楊學良卻表示，" 人要總想着被致敬就完了，但人要總想着致敬别人也沒啥出息。" 楊學良也曾歡迎過小米汽車入場，但看到小米汽車的過度宣傳，忍不住出來吐槽一番。
車企之間不乏「致敬」行為，但這麼大動靜的集體致敬，只能說确實不多見。至于小米的宣發是否過度，仁者見仁智者見智。
面對懂車帝的測試結果，餘承東憤慨地說出了這句話，随後大量車企加入讨伐評測機構的陣營，導致媒體平台的評測可信度大幅降低。
最近車 fans 創始人孫少軍發文确認，華為已主動停止與懂車帝、易車網、汽車之家三大汽車平台停止宣發合作，将各大汽車平台推至風口浪尖。車企需要媒體平台宣發打廣告，必需的合作不能少，但媒體平台接受合作後，評測結果難免有所「失真」。
正因如此，長城等一批車企開始呼籲建立獨立第三方評測機構，真實有效地檢測汽車的各項屬性。中汽協也加入了隊伍，打算幫助車企建設獨立公正的評測機構。
對于消費者而言，有了中立的評測機構，有助于我們了解到汽車的實際表現，方便我們選購產品，不失為一件好事。
2024 年了，還有人記得遠在美國的賈老板嗎？日前賈躍亭發微博稱，" 沒有一個公司，像我們經歷了這麼多磨難。"
法拉第未來确實多災多難，一款產品折騰了那麼多年，直到 2023 年才實現交付，且目前依然產能低下，整個 2023 年只交付了 10 輛車。
大學時期有位同學是賈躍亭粉絲，總是跟我說他下周回國，結果今天依然無法回國，大概賈躍亭永遠也無法回國了吧。
關于 2023 年的十大金句，我沒有選擇那些正兒八經的車企發言，而是選擇了一些比較有槽點的言論。這些話語更「接地氣」，或許也更能體現車企高管的想法。
