今天小編分享的科技經驗：比亞迪掀了智駕的桌子，餘承東炮轟，為何挨罵？，歡迎閱讀。
文 / 王新喜
比亞迪掀了智駕的桌子，過去只有少數消費者選擇的 " 智駕 "，被比亞迪打成了标配。
在過去，智駕車型動辄要 20 萬元以上，但這次比亞迪在全民智駕戰略下，把智駕下放到 10 萬級别以下的車型了。其全系車型王朝網（秦漢唐宋元）、海洋網（海鷗海豚海獅海豹，外加一個宋 PLUS）的所有在售主流市場產品将搭載高階智駕技術，其中天神之眼 C 首批上市 21 款車型，覆蓋 7 萬級到 20 萬級，包括在售價格最親民的海鷗。不僅實現 " 高階智駕全產品覆蓋 "，同時還是以 " 加配不加價 " 的方式推出。
智駕可以說是華為、特斯拉、小鵬等車企的核心标籤與競争力，尤其是華為。在過去，業内公認華為智駕國内第一，比亞迪強在電動化。現在比亞迪這是直接殺入了華為的腹地。
餘承東如今坐不住了，在微博公開炮轟，指出：智能駕駛湊合能用與好用并安全是完全不同的境界，就像打電話有網就行，上網就需 5G，這就是為什麼很多人說華為鴻蒙智行是斷代領先。
餘承東這次炮轟比亞迪，在網上炸開了鍋，網友評論幾乎一邊倒，" 好好做自己，廠商不要帶頭互相拉踩。"" 這張嘴是負資產。"、" 急了，沒格局。" 餘承東炮轟比亞迪，為何挨罵？原因就在于，餘承東炮轟比亞迪的有點過早了。
首先，比亞迪智駕當下肯定不如華為。比如說比亞迪天神之眼 C 是中低算力的方案，5 毫米波，目前視覺芯片一種用地平線 J6，一種用 Orin , 目前只會支持高速和快速路的領航和自動泊車，天神之眼 B 以上的才有城區領航功能，不過這已經能滿足用戶的基本需求了。
其次是，什麼技術都是從一開始有，湊合能用逐步發展到好用的。正如有網友表示：餘總的夠用格局小了，怎麼判定夠用，你家汽車有的是一個激光雷達，有的是三個，哪個是你說的夠用，你自家全都好，别人家就不能物美價廉了？
況且比亞迪的汽車保有量很大，在數據投喂上存在優勢。其次是它擁有全球最大的研發工程師團隊。也有全球規模最大的新能源汽車生產制造體系，這些明面的條件比一般車企要好的多。
其三，從未來發展趨勢來看，智駕的護城河會越來越淺，普及率越來越高。比亞迪這張牌可能會加速這個趨勢的到來。而 DeepSeek 很可能把智駕的普及速度加快了。岚圖、吉利、極氪、比亞迪等 8 家車企都已經接入 deepSeek。
業内均知，汽車自動駕駛的 ADS 控制器，受制于算力性能，無法将大模型部署到車端，deepSeek 的成功，極大降低了端側推理的算力要求，智駕不一定要堆配置了，看看 deepseek 是怎麼做到 1/20 的成本就把 AI 玩明白的，這給比亞迪、小米，華為、小鵬等國產智駕玩家打開了一扇天窗，基于大模型的類人智駕也越來越近了。
因此，我們也能看到，大量廠商都接入了 deepSeek，而比亞迪智駕的一大亮點就是全面接入了 deepseek 大模型，車端 AI 和雲端 AI 實現了雙循環。
其四，比亞迪這一波有兩個大招，其一是第全系标配。在過去，标配智駕，基本是上 20 萬以上車型了。第二是：加量不加價。
比亞迪這波打到了很多 20 萬以下車主的痛點，在智駕上能被更多消費者體驗到，在口碑與體驗以及數據優化上存在優勢。這打到了華為系車企痛點——智駕難以普及到更廣大的消費者。
而加量不加價，才是大殺招。餘承東說智駕不能 " 夠用就行 "，但是餘總忽略了一點，我國 70% 的汽車消費者都是購買 20 萬元以下的車，但 2024 年中國售出的車輛只有不到 10% 的有高階智駕。
華為 ADS ( 乾崑智駕 ) 高階功能包一次性購買價格為 30000 元，而 華為 ADS SE ( 乾崑智駕基礎版 ) 高階功能包的一次性購買價格 ：5000 元 。特斯拉 FSD 買斷是 6.4 萬。
對于不到 10 萬塊的車來說，白送個高快領航 +AEB+ 自動泊車，消費者樂意接受。以前華為系把智駕當成獨一無二的黑科技，賺的是品牌心智溢價帶來的利潤，現在比亞迪把智駕打成平民配置，甚至可以說買車送智駕。餘承東哪裡還坐得住？
當然，不可否認，在業内看來，華為智駕是中國第一名，多數接觸過智駕的都能說出華為的「乾崑智駕」和 ADS3.0。但是技術是不斷向前發展的，在發展普及過程中，會不斷稀釋溢價，這是餘承東需要看清的現實，加上比亞迪擁有全球最大的研發工程師團隊，潛力非常大。
加上現在 AI 進展超預期，智駕作為數據最廣泛，使用頻率最高的場景，不斷突破是必然的，而比亞迪這一波智駕平權，10 萬全系配智駕，燃油車的天也塌了。今年所有車企，包括燃油車都很可能将不得不去卷智駕，一如當年功能機轉向智能機，iPhone4 時刻，手機鏡頭的普及。
截至目前已有包括長安汽車、比亞迪、小鵬汽車在内的十餘個汽車品牌提出了智駕平權相關計劃，華為乾崑、地平線等供應商企業也在倡議推動智駕普惠。
在目前，華為與賽力斯、北汽、奇瑞、江淮、東風、長安、比亞迪等多家車企存在合作，已有數十款車型搭載了華為乾崑 ADS 智能駕駛技術，其中不乏爆款車型。
而如果對比國内其他新勢力的賣車利潤，可以知道華為車 BU 賦能車企造車這門生意不比親自下場造車差。去年 8 月，據鳳凰網等媒體報道，問界平均每售出一台車，華為汽車業務部門（原華為車 BU）可獲得約 3.67 萬元的收益。
百度 AI 數據顯示，截至 2024 年上半年，華為智駕業務的淨利潤率為 13.2%，淨利潤為 551.1 億元人民币 。此外，華為智駕業務在 2024 年上半年的銷售收入為 4175 億人民币，同比增長 34.3%。
不管是賽力斯，江淮，北汽等合作車企才是華為最大的擁趸，真金白銀的支持。而比亞迪此舉，意味着以後滿大街的網約車都是智駕了，華為智駕的溢價空間大概率要被壓縮。
餘承東的表态 ，對比亞迪也是一個提醒
比亞迪一直以來的戰略都是科技為本，成本為王，主打性價比和錯位競争，這一波對華為的衝擊是真實存在的。
甚至可以說，比亞迪全系車型搭載高階智駕真正目的或就是打擊以智駕作為護城河的華為系車型，把華為拉進價格戰的泥濘當中，整個市場越來越卷了。
華為在智駕上的溢價被衝擊之後，下調定價，其他友商可能要面臨衝擊。整個市場的利潤會越攤越薄。
在新能源汽車領網域，比亞迪與華為一直處于錯位競争的狀态，過去上半場是王不見王，各打各的地盤，但現在是，在新能源汽車下半場，終于在智能化戰場狹路相逢，餘承東親自下場炮轟，意味着已經感受到了壓力。
當然這對比亞迪也是一個提醒，智駕最重要的安全，當然王傳福過去也強調，比亞迪的智駕會把安全放在第一位。比亞迪體量很大，如果消費者對高階智駕缺正确認知，一旦出了安全事故，對比亞迪智駕會是一大打擊。當然，比亞迪的智駕行不行，安全不安全，市場會給出結論，餘承東炮轟的太早了，焦慮心态寫在臉上。華為與比亞迪的技術主導權已經打響，未來的雙雄競争，還有的看。
作者：王新喜 TMT 資深評論人 本文未經許可謝絕轉載
