今天小編分享的汽車經驗：新時代中國品牌如何高質量“出海”，不妨看看比亞迪，歡迎閱讀。
自 2017 年建立中國品牌日以來，随着綜合國力的不斷提升，湧現出一大批有着國際影響力的中國品牌。尤其是在汽車領網域，在新能源轉型的大趨勢下，中國品牌新能源車企走出了一條 " 量 " " 質 " 齊飛的 " 出海 " 之路，完全擺脫了中國制造 " 廉價 " 的标籤。
來自中汽協數據顯示，2023 年前 4 個月新能源汽車出口 34.8 萬輛，同比增長 1.7 倍，增速非常迅猛。其中，從去年開啟加速布局海外乘用車市場的比亞迪，也展露了冠軍車企的鋒芒，并取得了相當不錯的成績。今年四月出口汽車 14827 輛，同比增長達 15.5 倍。1-4 月份出口量為 5.8 萬輛，同比增長達 13.4 倍。
可以看到，比亞迪不僅在國内市場攻城略地，在海外汽車市場同樣開始發力。
緊跟國家戰略布局海外市場
近兩年，在國内汽車市場增速迅猛的新能源車企，也将目光投向海外市場。尤其是在國家 " 一帶一路 " 戰略的引領下，包括比亞迪、蔚來、岚圖、哪吒等車企紛紛進軍海外汽車市場，成為中國品牌 " 出海 " 的新生力量。
作為新能源行業龍頭車企的比亞迪，自 2021 年 5 月正式宣布 " 乘用車出海 " 計劃，經過近兩年的發展，新能源乘用車足迹已經遍布全球 51 個國家和地區。數據顯示，截至 2023 年 3 月，比亞迪新能源乘用車出口量超過 9 萬輛，并在多個國家拿下銷量冠軍。剛剛過去的 4 月份，比亞迪出口 14827 輛，同比增長達 15.5 倍，遠超行業整體增速。
BYD ATTO 3 連續三個月上牌量第一
以東南亞市場為例，它一直是以豐田、日產、馬自達等日系品牌占據主導地位的，且比亞迪也并不是最早進入的中國汽車品牌，但增長是最快的。其中，在泰國 BYD ATTO 3（即元 PLUS）一到三月的上牌量為 5542 台，占一季度純電動車上牌總量的 37.5%。今年 3 月 10 日，比亞迪首個海外乘用車生產基地也在泰國羅勇府舉行奠基儀式，預計 2024 年開始投產，年產能約 15 萬輛。
而來自新加坡陸路交通管理局（LTA）公布 4 月汽車銷售數據，比亞迪榮獲當月純電銷冠，領跑新加坡純電動汽車市場。在以色列市場，BYD ATTO 3（即元 PLUS）連續 5 個月獨占鳌頭，蟬聯全車系單車型銷量冠軍。
可以看到，比亞迪盡管布局晚，但增速非常迅猛，展露了強大的市場競争力。實際上，比亞迪在海外市場能夠快速圈粉，首先得益于其出色的產品競争力，其次是戰略戰術。
靠產品實力和戰略戰術圈粉海外
相比于海外市場，國内新能源市場競争要更激烈，比亞迪能夠持續霸榜，在于其堅持技術為王，深耕技術創新，讓旗下產品在市場中擁有強大的市場競争力。
以出海主力車型之一的 BYD ATTO 3（即元 PLUS）出自 e 平台 3.0，定位 A 級 SUV，擁有 2720mm 的超長軸距，帶來比肩 B 級大空間。此外，ATTO 3 全系配置刀片電池具備高安全性，DiLink 與 DiPilot 兩大智能系統加持，以及自主研發的三電系統、芯片、控制器等，無論在國内還是歐洲市場，相比大眾、日產、本田等合資品牌電動車都具備碾壓級的實力。
以往中國品牌車型進軍歐洲首要過的就是安全關，之前有不少品牌在碰撞測試中表現不佳而折戟歐洲。而 BYD ATTO 3 在去年的歐洲最權威的 NCAP 碰撞測試中獲得五星安全評價，在安全性方面與歐洲車企站在同一起跑線上，成為新一代中國品牌車型的先鋒代表。
產品綜合實力提升是中國品牌車型逐漸獲得海外消費者青睐的重要原因，而比亞迪也是中華文化堅定的輸出者，在命名上選擇了漢、唐、元等，在設計上也創造了 Dragon Face 設計語言，将中國傳統文化融入其中，這也是比亞迪相比其他品牌的一大優勢。
同時，比亞迪 " 出海 " 也是很講究戰略戰術的，先主攻 B 端運營車輛，再引入 C 端乘用車。早在 2018 年，比亞迪在新加坡出租車市場投放 e6 純電動汽車，讓普通用戶對比亞迪品牌車型有了初步的了解。2022 年開始在新加坡面向私人消費市場的 ATTO 3 車型，從銷量上看，先期的品牌曝光和用戶試乘，對于後續的產品銷量起到了很大的促進作用，體驗式營銷運用的很純熟。
相比于東南亞，開拓歐洲市場難度要大得多，畢竟那裡是老牌車企雲集。因此，比亞迪同樣與德國最大的汽車租賃公司 SIXT 籤單，将在随後六年裡為其提供 10 萬輛電動汽車，第一階段合作市場包括德國、英國、法國、荷蘭等市場。與租賃公司合作，讓歐洲消費者能夠以較低的成本開一開比亞迪的產品，用良好的駕乘體驗來打動歐洲用戶。
今年 4 月，比亞迪還與殼牌籤署合作協定，為比亞迪在歐洲的新能源車主随車配送十萬張聯名鉑金會員充電卡，比亞迪歐洲車主專享的殼牌鉑金會員權益，包含歐洲境内超過 30 萬個殼牌充電終端的使用權，解決了用戶補能的後顧之憂和首要用車痛點。
好產品、好服務和體驗式營銷，成為比亞迪 " 出海 " 不僅走得深、走得快，同時具有高質量，這和以前中國品牌出口有很大不同。
比亞迪領銜中國品牌高質量 " 出海"
在過去很長一段時間裡，中國品牌無論是在國人還是老外眼中，出口海外都是靠價格取勝，出口目的地也多南美、西亞等經濟欠發達地區，包括奇瑞、長城等品牌。這可以算是中國品牌 " 出海 " 的 1.0 時代。随着中國品牌影響力和銷量的提升，中國車企開始在當地建廠，生產更多的產品，同時加大服務網絡布局，中國品牌 " 出海 " 的進入 2.0 時代，但與大眾、豐田等大品牌競争仍處于弱勢地位。
而在雙碳目标指引和國家政策推動下，促使汽車行業向能源轉型，中國成功打造了世界領先的電動汽車產業集群，在智能化、網聯化方面走在全球前列，一大批新能源車企開始如雨後春筍般冒出來，在國内新能源市場形成對海外品牌的全面碾壓，中國汽車品牌 " 出海 " 進入 3.0 時代，高智能化的新能源車型成為中國品牌出口的先鋒，并有望成長為 " 出海 " 主力。
應該說，像大眾、豐田、日產、奔馳、寶馬等老牌車企在傳統燃油車方面有着明顯優勢，這也是其向新能源轉型的一大障礙，給了中國品牌車企 " 彎道超車 " 的機會。經過幾年的高速發展，無論是在電池、電控、智能座艙、自動駕駛等方面，中國品牌都擁有了競争優勢和技術壁壘。在國内，新能源產業鏈也相當完備且競争充分，迫使其不斷進行技術更新，同時也誕生了像寧德時代這樣的全球電池巨頭，這将促進中國新能源品牌加速海外拓展。
而作為整車企業的比亞迪，早在 2004 年就開啟插電混動技術研發，到現在已經歷經四次迭代。在 2010 年推出純電動車 e6，首批車交于出租車運營。又在 2014 年，比亞迪發布 "5-4-2 戰略 " 為後續的新能源車設定了性能目标。去年 3 月，比亞迪還官方宣布停產燃油車，未來專注于純電動和插電式混合動力汽車業務，成為行業首家正式停產燃油車的車企。
在技術研發方面，比亞迪持續大手筆投入，2022 年累計研發投入 202.23 億元，同比增長 90.31%。截至 2022 年底，比亞迪全球累計申請專利超 4 萬項、授權專利超 2.8 萬項，這些都是比亞迪的競争優勢，同時也是中國品牌面對未來市場競争的殺手锏。
可以看到，在德國市場，比亞迪 ATTO 3 在德國的起售價 38000 歐元，約合 28.8 萬元人民币，比國内賣的高出不少。而比亞迪漢 EV 更是賣到了 72000 歐元的售價，甚至超過了奔馳 EQE 350+ 的 70626 歐元，這從側面展示了中國品牌的自信和實力。
以前中國品牌以價廉物美占領市場，而新時代憑借過硬的技術和質量，也有了征服全球的實力。撕掉以往的 " 廉價 " 标籤，中國品牌從向全球輸出 " 中國成本 "" 中國規模 "，轉而向全球輸出 " 中國技術 "，包括向豐田這樣的大廠輸出新能源技術。可以說，中國品牌 " 出海 " 進入 3.0 時代，得益于像比亞迪這樣堅持技術為先的企業的推動。
總的來說，新時代高質量 " 出海 "，比亞迪靠的產品硬核實力和運用得當的戰略戰術圈粉海外市場，成為中國新能源品牌走出去、走得好的關鍵，非常值得其他品牌參考借鑑！
