今天小編分享的汽車經驗：手握“最強合資插混”，上汽通用汽車發力新能源，歡迎閱讀。
2024 開年，以比亞迪為代表的自主車企就揮起了屠刀，拉開了今年車市價格戰的序幕。
正當幾乎所有人都認為，今年的新能源市場會跟去年一樣，自主車企還會繼續唱主角的時候，最近上汽通用汽車總經理莊菁雄的一番話，還是引發了業内較高的關注。
在 3 月 1 日舉行的上汽通用汽車合作夥伴峰會上，莊菁雄放出狠話，上汽通用汽車直接邁入插混 2.0 時代，打響合資插混反擊戰，而殺手锏就是 " 合資最強插混 " ——上汽通用汽車的全新一代 PHEV 智電插混。
我們都知道，這些年自主車企收獲頗多，除了靠着新能源實現了對合資車企的趕超外，插混市場更是将合資車企按在地上摩擦。
盡管不少合資車企也推出了插混車型，可市場反響并不強烈，遠不及自主車企的插混車型，部分原因就出在技術上不夠先進。
即便是當下如日中天的中國品牌的插混產品，也還是存在一些顯著的短板。比如，一些插混車型在匮電和高速工況下，會出現加速無力、加速響應慢、動力噪聲大等問題，讓駕乘體驗大打折扣。再比如，部分品牌的插混車型在安全方面令人擔憂，電池起火頻發。還有不少插混車型随着裡程數的增長，行駛質感下降明顯。
還有一個更重要的原因，其實是合資車企主要的布局在純電動領網域，而非插混領網域。
由于合資車企在產品上往往依賴于跨國車企，後者往往又得考慮全球化市場布局，而插混也只是最近幾年才在國内受到市場重視，所以大多數合資車企在插混技術的儲備上并不多，導致它們的插混車型一推出就已落後。
用莊菁雄的話來說，" 目前國内合資插混還處于 1.0 時代，尚未具備真正的競争實力。"
可合資車企絕不會在插混領網域善罷甘休，畢竟，插混車型已經得到了市場認可，是越來越多消費者眼中最值得購買的車型種類。
我們都知道，插混車型之所以突然爆火，就在于它沒有純電汽車的續航焦慮、補能焦慮，而是匯聚了純電車和純燃油車的諸多優勢。
在這種情況下，合資車企為什麼不能貢獻出自己的一份力量，将插混市場做大做強呢？
秉承着對中國插混市場的持續看好，以及更好地為中國消費者解決真實痛點的初衷，上汽通用汽車帶來的全新一代 PHEV 智電插混，就能一邊提振合資插混的信心，一邊與自主插混一道，将插混市場做強做大。
不過，在這個競争激烈的時代，上汽通用汽車的插混車型能否獲得市場認可，取得成功，用莊菁雄的話來講，關鍵就在于 " 不玩虛高的參數，而是要專心解決當下插混用戶實際體驗的痛點。"
那麼，頂着 " 最強合資插混 " 頭銜，上汽通用汽車的全新一代 PHEV 智電插混技術會帶來哪些突破，是否能解決用戶痛點呢？
據了解，上汽通用汽車全新一代 PHEV 智電插混技術是行業内真正做到無懼匮電、全工況一條龍的插混技術。
首先，百公裡加速同級領先，中高速超車優于競品，部分車型匮電工況下零百加速僅相差 0.1 秒，在中高速及怠速下，NVH 也要優于競品。意思就是，不管是饋電還是滿電狀态下，加速體驗都幾乎一致，不會像其它插混車型那樣 " 判若兩人 "。而且 NVH 也做到了同級領先，延續着上汽通用汽車長期以來的出色質感。
其次，這套插混系統搭載全棧自研的 P1+P3 串并聯的 PHEV 插混架構，搭配升功率行業領先的 Ecotec 1.5T 電混發動機，在帶來出色的燃油效率的同時，還能帶來同級領先的性能。
另外，得益于行業獨創的 "AI 智控算法 "，該系統還可實現全時網域、全工況、全場景下的穩定動力性能輸出和精準長效對電池能量管理，有效解決了因裡程數增多，行駛品質下降的問題。
此外，很多人關心的電池安全問題也不用擔心，畢竟與奧特能智電平台同标準開發的插混電池，在安全性方面早就得到了驗證。
可見，上汽通用汽車全新一代 PHEV 智電插混解決了目前插混車型普遍存在的一些問題，打消了用戶焦慮，甚至打出了差異化，為用戶帶來了相較現有的插混車型更出色的體驗。
這一系列亮點的表态，可以說讓上汽通用汽車在插混領網域先聲奪人，PHEV 車型還未正式上市，但競争優勢已然呼之欲出。這也是上汽通用汽車敢稱之為 " 最強合資插混 "，直接搶先于一眾合資車企，一躍邁入插混 2.0 時代的真正底氣。
根據規劃，上汽通用汽車全新一代 PHEV 智電插混今年就将上馬，雪佛蘭首款插混 SUV 将頂着 " 合資最強插混 SUV" 的頭銜，與一眾競品競争。
MPV 神車 GL8 也将搭載這套插混系統，其勢必會繼續捍衛其 MPV 老大的地位。畢竟，GL8 早已具備廣泛的圈層屬性，能帶來同級别產品中最高的價值感，插混版推出後，恐怕會對現有的競争對手致命一擊。
所以，一直被追趕，從未被超越的 GL8，想要被打敗，也定會是 GL8 自己。
其實按照上汽通用汽車的規劃，到 2025 年将會有多達 12 款的新能源車型推出，包括奧特能平台智能純電車型以及全新一代 PHEV 智電插混車型，陣勢不是一般的大，其它合資車企只能汗顏。
不過，新能源車将像下餃子般接踵而來，且跟随中國品牌的技術路線一同步入插混 2.0 時代，上汽通用汽車憑什麼？
毫無疑問，動作快，能快速應對市場，這離不開豐富的新能源技術儲備，還有對中國市場的重視。
殊不知，論新能源技術，上汽通用汽車在合資車企中屬于技術最先進、儲備最豐富的大廠。
且不說現代意義上第一款量產電動車 EV1 到 Volt 增程式電動車，都出自通用汽車，其實上汽通用汽車早在十多年前也推出了混動轎車别克君越 Eco-Hybrid。
在混動技術領網域，上汽通用汽車已經積累了超過 16 年的相關研發、試驗驗證和生產制造經驗，領先于絕大多數合資車企。
更何況，上汽通用汽車在轉型上也處于領先，除了產品層面已經全面覆蓋純電、混動、增程，其奧特能智電平台更在技術、安全等領網域，也已經領先其它合資車企不止一個代差。
豐富的技術儲備，這無疑是上汽通用汽車可以針對市場變化與需求，快速轉型，推出一系列先進新能源技術的根基。而對中國市場的足夠重視，更是促使上汽通用汽車實現快速轉型，在新能源賽道搶的合資頭籌的關鍵。
上汽通用汽車選擇在此時推出插混車型的戰略背後，不僅是基于市場需求與競争形勢的全面分析，對新能源汽車市場潛力的充分認知，更體現了中國市場在通用汽車全球戰略上的重要性。
作為合資車企，上汽通用汽車跳脫出了合資車企的常規思維，積極在新能源汽車市場布局，不斷結合中國消費者習慣，引入創新技術、提升產品品質，深入扎根中國市場的決心不言而喻。
即便是面對強勢的自主車企，在新能源賽道，上汽通用汽車也沒有表現出一絲膽怯，反倒進一步加大研發投入，推出更多創新產品，為新能源汽車行業的快速發展做出了貢獻。
不得不說，有了在新能源技術領網域的豐富儲備，敢于扛起合資插混反擊戰大旗的上汽通用汽車，勢必将随着新產品的不斷推出，在新賽道上取得更多的優勢，為新能源汽車市場的繁榮與發展持續出力。
