今天小編分享的科技經驗：馬斯克優先，特朗普團隊拟放寬美國自動駕駛汽車規則，歡迎閱讀。
" 政策領導人正在為馬斯克的關鍵優先事項而努力 "。
重金押注特朗普後，馬斯克迎來回報。
當地時間 11 月 18 日，據彭博社報道，美國當選總統特朗普的團隊計劃将 " 構建完全自動駕駛汽車的聯邦框架 " 作為美國運輸部的優先事項之一。
如果新規進一步放寬美國自動駕駛汽車規則，身為特斯拉 CEO 的馬斯拉将直接受益。彭博社甚至指出：政策領導人正在為馬斯克的關鍵優先事項而努力。
畢竟，在汽車銷量趨于平靜的今年，馬斯克正将公司未來更多押注在自動駕駛和人工智能領網域。
今年 10 月 10 日，特斯拉正式發布了完全無人駕駛的 Robotaxi 車型 Cybercab，并計劃最早在 2026 年進行大規模量產。
特斯拉 Cybercab
目前美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）僅允許制造商在獲得豁免的情況下每年部署 2500 輛自動駕駛汽車。
受到上述消息影響，特斯拉盤前直接高開超過 8%，股價接近 350 美元，逼近上周創造的近一年來的新高 358 美元。
不過，即便馬斯克獲得了有利的監管環境，特斯拉在部署無人駕駛汽車時仍将面臨巨大的技術和法律問題等。
01 馬斯克希望建立 " 自動駕駛汽車的聯邦審批程式 "
早在今年 10 月 23 日，特斯拉第三季度财報會上，馬斯克即表示，特斯拉目前面臨着各州無人駕駛汽車法律的多樣化局面，" 逐州（按法規）去實行非常痛苦 "。
他呼籲，制定國家法規，允許自動駕駛汽車在沒有傳統駕駛員控制的情況下在美國道路上行駛。
彼時馬斯克還表示，如果特朗普獲勝并兌現馬斯克主掌效率部的承諾，他将利用在美國政府的潛在職位，推動一種更精簡的監管方式，以批準在全美範圍内使用全自動駕駛汽車。
北京時間 10 月 11 日馬斯克發布 Cybercab
畢竟，美國現行法規對馬斯克所謂的 Cybercab 計劃構成了重大障礙，包括限制其部署的上限。
目前，NHTSA 允許制造商在獲得豁免的情況下，每年可部署 2500 輛自動駕駛汽車。這對于每年生產上百萬車的特斯拉來說，可以說是微不足道。
如今，伴随着特朗普的上台，馬斯克也如願将當上美國政府效率部門的領導。同時，他的影響力還在上升。
據路透社表示，有一位接近馬斯克和特朗普過渡團隊的人士透露，馬斯克預計會影響特朗普對下一任交通部部長的選擇。
知情人士表示，特朗普正在考慮的交通部長人選之一是前優步高管埃米爾 · 邁克爾（Emil Michael），他已經與特朗普的團隊和潛在工作人員交談過。
此外，密蘇裡州共和黨眾議員薩姆 · 格雷夫斯（Sam Graves）和路易斯安那州共和黨眾議員加勒特 · 格雷夫斯（Garrett Graves）也是潛在的人選。
他們中的上任者，将在國家層面推動對自動駕駛規則的重大修改。
畢竟，雖然美國交通部可以通過國家公路交通安全管理局（NHTSA）頒布規則，以促進自動駕駛汽車的運行，但國會法案将為自動駕駛汽車的大規模采用鋪平道路。
實際上，過去幾年，美國一直有制定聯邦立法來監管自動駕駛汽車的聲音，但一直遇阻。
在特朗普第一任期内，曾希望将每年可部署自動駕駛車輛增加到 10 萬。這一目标的法案在眾議院獲得通過，但卻在參議院陷入僵局。拜登政府執政第一年曾試圖将該法案與其他立法合并，最終因一些制造商阻止，以及消費者的投訴中，最後宣布失敗。
同時，Cybercab 的沒有方向盤等設計也是在美大面積推行的阻礙。早在 2022 年初，通用向 NHTSA 提出申請，要求豁免其 Cruise 自動駕駛部門推出沒有方向盤的無人駕駛車。但 由于該機構兩年多沒有對該請求采取行動，這家汽車制造商最終于今年 7 月停止了這一計劃。
據美國國家公路交通安全管理局介紹，特斯拉尚未為 Cybercab 申請豁免。而截至目前，該機構僅批準了一項此類申請，即 2020 年時，它允許初創公司 Nuro 部署用于運載貨物而非人員的低速自動駕駛送貨車。
02 特斯拉 Robotaxi 或通過政策 " 彎道超車 "
如果此次特朗普新一輪執政時期，美國交通部能将全自動駕駛汽車的聯邦立法作為交通部的優先事項的話，毫無疑問，最大的受益者肯定是特斯拉。
畢竟，自動駕駛領網域，特斯拉的商業模式與 Waymo、Cruise 完全不同。他要推出的是擁有自動駕駛功能的車輛 " 自己跑出去 " 為消費者賺錢的 C2C 模式。
早在 2016 年，馬斯克就将 Robotaxi 加入特斯拉的計劃中。2019 年，馬斯克表示将很快實現無人駕駛的智駕功能，到 2020 年特斯拉就将擁有 100 萬輛無人駕駛出租車；2022 年，馬斯克再次表示 Robotaxi 将在 2024 年量產。
按照 2019 年，特斯拉自動駕駛日活動上馬斯克的表述，Robotaxi 第一階段将類似網約車、共享汽車的業務模式，特斯拉會建立自己的全自動駕駛的 Robotaxi 車隊，初期會自己運營，其打車成本會比現在的公交車票價還低。
特斯拉發布的自動駕駛叫車 App 預覽畫面
後續，特斯拉不僅會運營自己的車隊，還會讓特斯拉車主的愛車也能加入共享車隊，這類車主每年可以獲利 3 萬美元。
故事聽起來很美好，也很賺錢，但現實骨感。
目前，特斯拉 Robotaxi 的進展原因落後于 Waymo、Cruise 等。
加州是特斯拉在美國的最大市場，也是自動駕駛汽車行業的主要試驗場。根據路透社對加州監管數據的查閱顯示，目前有 6 家公司獲得了加州無人駕駛測試許可。這些公司在獲得無人駕駛測試許可之前，通常會進行至少三年的有駕駛員監督測試，測試裡程通常達到數百萬英裡。
例如，亞馬遜旗下 Zoox 在三年内的累計測試裡程超過 160 萬英裡。通用汽車旗下 Cruise 則在五年内累計測試了逾 210 萬英裡。Alphabet 旗下 Waymo 更是在 2014 到 2023 年間，累計測試了超過 1300 萬英裡，并獲得了七項不同的監管許可，其中包括獲得批準向乘客收費提供無人駕駛出租車服務。
而特斯拉當前在加州獲得的自動駕駛測試許可屬于最低級别，只能在人類駕駛員監督下測試汽車。根據加州的記錄顯示，特斯拉自 2016 年以來僅進行了 562 英裡的測試，并且自 2019 年以來未向加州監管機構提交自動駕駛報告。
特斯拉演示 FSD 技術
特斯拉與它的 Robotaxi 對手們，差距明顯。
不過，據路透社介紹，自動駕駛汽車監管專家表示，如果馬斯克能夠成功推動美國政府推出聯邦法規或優先于州監管的法律，特斯拉就可以避開加州的監管。或者說，彎道超車。
當然，即便馬斯克獲得了有利的監管環境，特斯拉在部署無人駕駛汽車時仍将面臨巨大的技術、法律，乃至保險等更多細節問題。
03 美國自動駕駛快速前進
實際上，在此之前，今年以來 美國 Robotaxi 發展速度明顯加快。
一方面，Uber 極其主動，陸續宣布與 Cruise、Waymo，甚至比亞迪等企業開展 Robotaxi 合作；另一方面，Cruise 正通過 " 人工手動駕駛 " 和 " 有監督的駕駛 " 的方式進行測試，以期逐漸恢復運營。
與此同時， Waymo 在獲得新一輪 56 億美元融資後，更是開啟了 " 周更 " 模式，每周公布最新的訂單信息。
最新數據顯示，截至 10 月底，Waymo One 可實現每周提供 15 萬次付費無人出行服務，全無人駕駛裡程超過 100 萬英裡。
部分美國 Robotaxi 企業情況。圖片來源：國泰君安證券
當然，10 月 10 日特斯拉舉辦的 "We，Robot" 發布會也是美國 Robotaxi 市場的一個重要催化劑。
美國 Robotaxi 的發展也經歷了多個階段，起起伏伏。
首先是 2009 年至 2016 年的萌芽階段，Waymo 前身為 2009 年成立的 Google 自動駕駛項目，2016 年，該項目從 Google 獨立出來，成為 Waymo。此時美國 Robotaxi 行業還處于發展初期，未形成系統的制度體系，產業初步萌芽。
2016 年至 2022 年是快速發展期，各家企業 Robotaxi 技術不斷進步的同時，政策也持續 " 開口 "，提供測試、試點和商業部署的土壤。這段時間 Waymo 也在快速成長，成功落地多個地區。
2023 年進入谷底期，其中最标志性事件是 Cruise 由于交通事故導致 Robotaxi 業務被暫停。Waymo 受到影響，也于 2023 年進行了十年來首次裁員，并暫停了自動駕駛卡車業務。
今年以來，Robotaxi 來到了恢復期，這背後企業活力十足，不斷加大投入的同時，政策也在不斷給予支持。
美國聯邦層面對自動駕駛給出安全性框架。圖片來源：國泰君安證券
整體來看，美國聯邦和各州對自動駕駛持比較開放的态度，主要體現在安全員要求和車内設計。
安全員方面，部分州允許在符合一定的條件下，用于測試和運營的自動駕駛車輛（SAE 分級下的 L4/5）可以不配置車内安全員，這些條件包括能夠執行最小風險條件、符合當地交通安全法規、設有保險、與遠程安全員之間存在通信鏈路等。
車内設計方面，2022 年 3 月 NHTSA 即發布檔案表示，允許 L4/5 級自動駕駛車輛取消方向盤、加速器和刹車踏板等傳統設備，但必須能達到與現有車輛相同的安全标準。且各州在發放測試運營牌照的過程中，如果自動駕駛車輛不符合現有 FMVSS 标準，主機廠也可以通過尋求 NHTSA 的豁免以進行測試運營。
同時，在得到各州的批準以後，Robotaxi 廠商可以開展測試。根據 2024 年 4 月美國自動駕駛行業協會 AVIA 發布的 "State of AV" 報告，美國俄勒岡州、阿肯色州、俄亥俄州、賓夕法尼亞州等地都已有廠商進行自動駕駛汽車測試。
在開放 Robotaxi 運營的各個州中，加州進展較快，廠商需要在該州依次經歷 " 測試、試點、部署 " 三個階段。其中 " 部署 " 與 " 試點 " 的區别在于，部署階段各 Robotaxi 廠商可以進行 收費，類似實現商業化，試點期間則不能收費。
不過，和中國類似，試點地區并非全網域開放，而是在指定區網域運營。例如，截至 2024 年 8 月，Waymo 在鳳凰城大都會區、舊金山灣區和洛杉矶縣三地的運營區網域分别只有 315 平方英裡、55 平方英裡和 79 平方英裡；這意味着 Waymo 運營區網域占三地的比例分别為 2.16%、0.79% 和 1.93%，占比很小。
同時，測試運營的過程中，Robotaxi 廠商仍需遵守運營時間、車速和天氣方面的要求，并需要每季度提交數據報告。
盡管依然很弱小，但在各方努力下來看，Robotaxi 的聲量大了很多，行業似乎在向好。
本文來自微信公眾号 " 賽博汽車 "，作者：章漣漪，編輯：邱锴俊。
