今天小編分享的汽車經驗：普拉多再次國產，卻救不了一汽豐田，廣汽豐田遙遙領先10萬輛，歡迎閱讀。
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失落百萬輛產銷量規模，連續兩年銷量被廣汽豐田超越，2023 年銷量差距更是超過 10 萬輛，一汽豐田的 2024 年只等普拉多再次國產挽回顏面。
在卡羅拉和 RAV4 榮放兩款豐田全球銷量冠軍車型之後，一汽豐田引進了亞洲龍、皇冠陸放（漢蘭達）和格瑞維亞（塞納）等重磅車型之後，一汽豐田卻被後來的廣汽豐田打得體無完膚。
全新普拉多神車地位不可動搖，但積重難返的一汽豐田很難憑借一款爆款車型解決所有的問題，廣汽豐田手上卻還有多張王牌。
面臨銷量增長的壓力，一汽豐田力挽狂瀾，它要避免陷入合資車企的輿論漩渦！
皇冠品牌再次復活，以純進口品牌的身份引進中國市場，而普拉多也再次國產，采用最新的 2.4T 超級混動系統，2024 年年中正式上市。
全新普拉多會賣什麼高價位，備受用戶和競争對手的關注，但我們相信它足以讓豐田重拾越野 SUV 市場的話語權，卻再也無法拯救一汽豐田。
卡羅拉和 RAV4 榮放兩款重磅車型依舊是一汽豐田的支撐，卻無力支撐其百萬輛目标，也無法與全系車型暢銷的廣汽豐田相抗衡。
上一代國產的普拉多（霸道）由一汽豐田四川分公司成都基地生產，自 2003 年國產至 2020 年停產，累計生產 34.67 萬輛，是越野 SUV 市場的神車。
海外市場的普拉多納入蘭德酷路澤系列，在日本生產的新款蘭德酷路澤，因為全球需求量旺盛，日本豐田已經停止接收訂單。
全新普拉多，也即是蘭德酷路澤 LC250 将在北美和歐洲等全球市場上市，一汽豐田成都工廠則是全新普拉多再次國產的生產基地。
廣汽豐田必定也有同級别車型的引進計劃，卻不是迫在眉睫的事情。
内部代号為 "P 車型 " 的全新普拉多與亞洲龍混線生產，由于是非承載車身，在改造現有生產線之餘，還需要新建專屬生產線。
全新普拉多設計年產能為 3.6 萬輛，采用皇冠和雷克薩斯同款的進口 2.4T 發動機，這是豐田中國首發的越野混動動力。
得益于普拉多在中國市場多年的良好口碑，以及中國汽車市場消費向上，銷量将不再是問題，這款進口的發動機有望成為其產能限制的最大陰霾。
全新普拉多或許還能在細分市場呼風喚雨，卻無力帶動一汽豐田其他車型實現銷量增長，因為兩者是斷層的市場印象。
在 TNGA 全球統一架構和中國雙積分政策的共同合力之下，原本由一汽豐田生產的皇冠轎車、銳志和普拉多等多款明星車型相繼停產，開啟了豐田在中國社交媒體中的 " 沒落 " 之旅。
在燃油車企和合資車企面臨嚴峻的市場輿論考驗之際，相繼實現百萬輛產能布局的一汽豐田和廣汽豐田，在 2024 年将面臨中國汽車市場最為嚴峻的考驗，這或許豐田中國最黑暗的一年。
百萬輛產銷量目标相繼成為歷史，豐田還有更多的事情需要亡羊補牢：廣汽豐田推出了史上規模最大的價格優惠，成為了合資第三，而一汽豐田卻顯得力不從心。
比起銷量的落後，一汽豐田在品牌影響力和市場号召力的衰落更讓人感到唏噓。
凱美瑞全新換代，鉑智純電引進第二款和第三款車型，廣汽豐田将從 2024 年開始啟動新一輪新車型引進以及工廠的電動化改造。
一汽豐田也大招頻出，最引人注目的就是皇冠轎車再次引進中國市場，普拉多的再次國產，見證豐田中國的新舉措。
為了平衡南北豐田車型，廣汽豐田必定會引進全新高端車型，比如普拉多的兄弟車型、大漢蘭達等等車型，甚至是雷克薩斯，但已經确定不是 2024 年的事情。
除了中國市場專屬的豎狀格栅第三外觀，一汽豐田究竟為全新普拉多的用戶準備了什麼别開生面的見面禮，我們最快在 2024 年 4 月的北京國際車展就能找到答案。
前有本田和日產兩大日系車企的增長乏力，後有大眾和通用市場絕對話語權的丢失，規模宏大而獨特的中國市場，足以讓豐田好好放下其全球格局和思維，制定專屬的車型和市場策略。
在自主品牌向上和電動化的背景下，如果豐田真正理解中國市場的新變化，就會借助廣汽豐田打造的凱美瑞、漢蘭達和賽那高端車型形象，繼續推動品牌向上，引進定位更高、面向個性化市場的新車型。
全新普拉多的國產讓我們看到了豐田改變的開始，即便電動化毫無起色，油電混動技術的普及和高端車型的引進，足以讓其輕松地熬過眼前最困難時刻。
豐田要更輕松地熬過這場危機，不被社交媒體拖下水而時刻陷入 " 退市 " 的謠言，躺平是不行的，全新普拉多的國產會是緩解緊張局面的催化劑。
在坦克和方程豹面前，全新普拉多依舊很強大，銷量火爆也是必然，但它無法解決一汽豐田所有的問題，因為普拉多是豐田的，卻不像是一汽豐田的。
全文結束！
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