今天小編分享的汽車經驗：交鋒：新能源公務用車不低于30%，燃油車倒計時加速，歡迎閱讀。
日前，商務部市場運行和消費促進司司長李剛指出，9 月份，汽車零售額增速 7 個月來首次由負轉正，新能源乘用車市場滲透率達到 53.3%。
也就是說，超過一半的消費者，在購車時會選擇新能源車型。近年來，不少國家和車企也都公布了停售燃油車的時間。激進點的車企，如北汽集團、領克、豐田、日產等，被曝将停售燃油車的時間定到 2025 年；海南省将時間定為 2030 年。
一時間，燃油車的退出似乎已經在倒計時了。
在 2015 年，國務院常務會議就已經确定支持新能源和小排量汽車發展措施，促進調結構擴内需。其中，有提到機關部門落實新能源車輛比例。
近日，國管局、中直管理局聯合印發《關于做好中央和國家機關新能源汽車推廣使用工作的通知》。其中，新能源汽車占當年配備更新公務用車的比例應當達到 " 十四五 " 公共機構節約能源資源工作規劃》明确的 " 新增及更新車輛中新能源汽車比例原則上不低于 30%" 目标要求，以後按規定逐步提高。
這無疑是給新能源再推一把，給燃油車當頭一棒。
政策的推出，為逐步淘汰現有燃油車做準備。當然，也是給出了帶頭作用的效果，畢竟光說不做假把式。有示範引領後，更多企業會效仿。
另一方面，也能做到促進内需。提出了比例的要求，相關部門要跟進，新購的車輛當中，就必然要有 30% 的新能源車型。進一步擴大新能源的内需，從而提高新能源的銷量。
此外，也相當于變相促進新能源使用環境的進步，讓充電基礎設施等進一步完善。形成良性循環，從而影響到更多人購買新能源的決策。
提高新能源比例至 30%，實際上也是證實了汽車行業颠覆只會加劇，不會再走燃油的回頭路。
實際上，在體驗層面之外，促進新能源，并不是因為燃油車一無是處，而是更希望發展出自己的支柱產業，在汽車產業上 " 彎道超車 "。
從汽車發展的歷史來看，燃油車產業已經成熟，自主企業很難再有颠覆性的革新。而新能源雖然海外起步更早，但仍然是一片藍海，更有發展的機會。
而發展自己的支柱產業，是為了解決卡脖子的問題。在 4 年前，國内汽車價格大漲，就是因為芯片供應不足。
然而近些年即使芯片自給率有所提高，但仍不足 10%。按照 2023 年，中國汽車使用超過 200 億顆芯片來算，有超過 180 顆是需要進口。
類似的案例并不止發生在汽車產業和芯片產業，還有在飛機產業、計算機產業等。所以捉住每一次發展機會，就是為了不被阻礙發展，目前已經有光伏產業跑出來了，未來的新能源又能否成為下一個跑出來的產業呢？
目前的汽車產業，相當于一次大洗牌，将以往燃油車的壁壘避開，重新建立新能源產業秩序。而在這過程當中，國内的自主企業就能在全球分一杯羹，這也是為何鼓勵新能源車企和產業鏈出海。
燃油車經過了百年的發展，可以挖掘的潛力已經不多了，而面對新能源的藍海，眾多企業在政策的指引下也選擇了 "ALL IN"，可以說燃油車确實在倒計時了。那麼作為消費者各位，你的下一台車還會選擇燃油車嗎？
附言：
" 新能源時代，燃油車還能撐多久 " 是一個長期話題，不是一言兩語也不是一篇兩篇文章可以講透，關于這個話題《12 缸汽車》會繼續跟蹤報道，後續還會有此話題的推文，希望各位參與讨論、提出意見和建議，也希望有識之士給我們投稿，共同探讨新時代的汽車行業變革。
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