今天小編分享的科技經驗：為了小米汽車，雷軍豁出去了，歡迎閱讀。
文 | 伯虎财經，作者 | 鐵觀音
55 歲的雷軍又一次站到了輿論場中央。
3 月 12 日，雷軍在其個人微博宣布，小米将在 3 月 28 日正式發布首款汽車小米 SU7，并公布其售價。為了這場約定，雷軍和小米已經準備了 1000 多天。随着官宣日期的臨近，市場對于小米 SU7 的期待之情也逐漸被推向頂峰。
（圖：雷軍微博截圖）
然而，和三年前小米官宣造車的那天相比，如今的新能源汽車市場已經發生了翻天覆地的變化。
2024 年以來，多家車企打響價格戰，激戰正酣：2 月，比亞迪打響降價第一槍，宣布旗下兩款車型最低售價為 7.98 萬元；随後，長安啟源、哪吒汽車、上汽大眾、吉利等品牌紛紛下場，降價的幅度從 5% 至 15% 不等。3 月，特斯拉也坐不住了，推出最多可享 3.46 萬元優惠的限時購車政策。
車企降價對于消費者而言，是實打實的好事一樁。然而對于上市在即，且還未公布價格的小米 SU7 來說，卻堪比 " 撞到槍口上 "。
市面上關于小米汽車的價格猜測眾說紛纭，雷軍對此曾回復：" 不是 14.99 萬，也不是 19.99 萬，會有點貴。"
從 28 歲成為金山軟體 CEO，到 41 歲創辦小米并成功上市至今，雷軍已然是中國科技產業的代表性人物之一。
如今，他又帶着自己一手打造的小米，準備在汽車領網域掀起另一場革命。在官宣啟動造車時，雷軍曾經立下 flag：這是他人生最後一次重大創業項目 , 願意押上全部聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰。
萬眾矚目下，小米 SU7 終于公布了自己的定價：
小米 SU7：21.59 萬元起，小米 SU7 Pro：24.59 萬元起，小米 SU7 Max：29.99 萬元起 。
（圖：小米 SU7 價格）
做智能手機起家的小米，為何選擇重倉汽車業務線？車市的劍拔弩張之下，是否存在小米可以突圍的機會？
01 小米 2023: 整體利潤上升，手機業務增速放緩
在探讨汽車業務對于小米集團的戰略意義之前，我們先來看看其過去一年的表現。
3 月 19 日，小米集團發布了 2023 年度業績公告。數據顯示，過去一年，小米集團全年實現營收 2709.7 億元，同比下降 3.2%；經營利潤 200.09 億元，同比增長 610.4%；年内利潤 174.74 億元，同比增長 598.2%；全年經調整淨利潤 192.73 億元，同比增長 126.3%。
盡管營收有所下滑，但利潤相對取得顯著增長。
結合大環境來看，Canalys 數據顯示，2023 年全球智能手機出貨量同比下降了 4.3%。因此，在去年的經濟形勢下，小米的這份成績單稱得上可圈可點，多項業務表現不俗。
（圖：财報截圖）
首先是支柱性的手機業務。
财報顯示，2023 年小米集團智能手機業務收入 1574.61 億元，同比下降 5.8%；出貨量為 1.46 億台，同比下降 3.3%；ASP 為 1081.7 元，同比下降 2.7%。
對應到市場份額上，小米 2023 年在中國 4000 元至 6000 元價位段的智能手機市場中，市占率為 16.9%，同比提升了 9.2 個百分點；同時，集團高端智能手機出貨量在整體智能手機出貨量中的占比超過 20%，全球月活躍用戶數約為 6.41 億。
綜合來看，盡管小米手機業務依然保持穩健，市場号召力依舊，但在手機市場大盤進一步下降的背景下，其增長放緩的迹象不容忽視。
小米集團在财報中解釋稱，上述業績變動主要是由于 2023 年上半年公司增強了境外市場清理存貨的力度，以及下半年在 ASP 較低的新興市場出貨量強勁增加，中國高端智能手機出貨量貢獻導致的 ASP 上升也被以上因素抵消。
其次，IoT 與生活消費品業務持續增長，成為小米營收的新引擎。
年報顯示，小米集團 IoT 與生活消費產品業務在過去一年實現收入 801 億元，同比增長 0.4%。其中，智能大家電業務收入同比增長近 40%；全球平板產品出貨量突破 500 萬台，同比增速超 50%；可穿戴腕帶設備在全球市場和中國市場均排名第二。
此外，其他業務方面，2023 年小米集團互聯網服務收入 301 億元，同比增長 6.3%；毛利率為 74.2%，同比提升了 2.4 個百分點。這一板塊的收入增長迅速，也顯示出小米在多元化布局上的成效。
研發方面，2023 年小米集團全年研發支出為 191 億元。具體到備受關注的造車板塊，結合小米方面提供的數據，2023 年度小米智能汽車等創新業務費用增長至 67 億元（不含與智能電動汽車等創新業務相關的股票薪酬費用 8 億元）。雷軍此前也曾透露，小米汽車的第一輛車（SU7）整體投入了 3400 名工程師，三年下來的研發費用超 100 億元。
橫向對比其他造車新勢力的初期研發費用，小米在研發上的 " 燒錢 " 程度高于大部分同行——公開數據顯示，特拉斯、理想和小鵬等車企的初期年均研發費用大部分在 10 億至 20 億區間内。如此 " 砸錢 " 造車，也從側面說明了小米的必勝決心。
綜合來看，在手機主力業務增速略有放緩的情況下，接下來，如何構建技術護城河，從而穩定造車的大後方，或将成為小米集團下半場的決勝關鍵。
02 造車是理想，也是希望
一個常常被提起的問題是，做手機做得好好的，為什麼小米 " 非要 " 造車？
根據伯虎财經的觀察，這是出于兩方面的考量。
對内，與其說小米選擇造車是一場冒險，不如說是一種順勢而為的戰略選擇。
眾所周知，小米一直致力于構建智能硬體生态系統。
從智能手機到各式智能家居，小米已經積累了豐富的技術和經驗，尤其是智能互聯、人工智能、大數據等領網域。
有了轉型的技術基礎，汽車作為 " 移動的智能終端 "，自然成為小米生态系統中的重要組成部分——去年 10 月，小米集團就宣布将戰略更新為 " 人車家全生态 "。
按照小米集團總裁盧偉冰的說法，未來，小米将把手機方面的優勢，例如底層技術制造能力、流程管理能力等，復制到其他品類的應用當中，構建更加完善的智能生活場景。
因此，造車只是小米的開始，更長遠的規劃，是對于未來智能出行市場的布局。
更不用提，憑借強大的品牌影響力和忠實的用戶群體，早已為小米 SU7 及後續車型的市場推廣和品牌建設提供了有力支撐。
一位資深 " 米粉 " 對伯虎财經表示，自己多年來陸續購入了小米旗下的高端智能機、監控、電飯煲、空氣淨化器、取暖器等十餘種產品，理由是 " 同類產品，小米性價比最高 "。當伯虎财經追問其是否有可能為小米 SU7 買單時，她表示："20 萬定價的話，我真覺得可以衝了。想想坐在車子裡就可以控制家庭生态，太酷了！再貴的話，在不缺出行工具的情況下會有所猶豫；如果需要換車，同價位優先考慮小米。"
對外，在手機行業（或者說整個消費電子行業）復蘇勢頭不足的大背景下，小米亟需找到集團新的增長曲線。
據公眾号《市界》報道，Counterpoint 公布的最新數據顯示，2024 年前六周，中國智能手機銷量同比下滑了 7%，除了華為以外，其他友商幾乎都處于下滑狀态。
結合前文的财報數據，我們不難發現，盡管目前小米手機業務的下滑幅度相對而言并不大。但這也反映了一個事實：日後想要靠智能手機獲得高增長，很難實現。
另一方面，伯虎财經發現，近年來，手機圈和汽車圈頻頻進行 " 夢幻聯動 "：華為 Mate 60 與智界 S7 前腳接着後腳發布；蔚來推出适配蔚來汽車的 NIO Phone；魅族推出首搭領克 & 魅族合作打造的 LYNK Flyme Auto 車機系統的領克 08...... 手機廠商入局汽車，似乎已經見慣不怪。
技術層面來說，對于手機廠商而言，在新能源汽車產業的大勢下，入局造車是轉型硬科技和智能制造的好時機。結合本土汽車制造產業的優勢，還能将手機的智能屬性和一體化系統賦能在智能化需求更高的新能源車當中，做到真正意義上的 " 車機一體 "，用戶體驗更佳，實現 1+1 大于 2 的絲滑效果。
雷軍此前接受媒體采訪時也曾表示，做汽車業務并不是為了 " 出風頭 "，而是因為眼下電車已經從機械產業轉變為信息產業，加上同行都已經在做，" 小米不做就會落伍 "。
種種迹象表明，重倉汽車業務線是小米實現從硬體制造商向科技綜合服務商轉型的關鍵一步。倘若汽車業務能夠成功，将為小米集團帶來新的增長點，進一步提升其在全球市場的競争力。
03 雷軍的 dream car，勝算幾分
不過，在市場競争與技術難題的雙重挑戰之下，小米汽車的面臨的挑戰也不容小觑。
先說說市場競争。
作為新進入者，小米需要面臨來自傳統車企和新興造車勢力的雙重壓力。尤其是在同行接連不斷的降價包圍下。不過從市場反應來看，21.59 萬的起售價還是有給到大家驚喜的。
在此之前，曾有網友調侃，如果能把汽車價格打下來，那她就是雷神，截至發稿，微博熱搜前兩條分别為小米 su7 和雷神。根據官方消息，小米 su7 僅僅 4 分鍾就大訂破萬，7 分鍾大訂破 2 萬，27 分鍾大訂破 5 萬。這樣的成績只能讓人感嘆：不愧是小米。
不過留給小米的競争仍然激烈。據新浪科技報道，北京小米汽車旗艦店的工作人員透露，小米 SU7 至少對标有四款熱門車型，分别是極氪 001、007、華為智界以及特斯拉 Model3。
華為智界和特斯拉這兩個同樣具備極大品牌影響力的玩家暫且不提，極氪旗下的兩款車型的定價和配置都足夠有吸引力。極氪 007 起售 22.9 萬元，帶 800v 高壓平台和智駕，極氪 001 起售 25.9 萬元，帶雙電機四驅。在競争激烈 / 價格敏感的 20-30 萬價位區間，每一個細節都有可能成為影響購車的原因。
其次是產能難題。
汽車制造的技術門檻較高，想要保證供應鏈的穩定性和安全性，小米需要在短時間内完成技術儲備和產業鏈布局。正如雷軍此前接受采訪時所說的那般：" 如果大家都來買，這一等要等一兩年肯定會被罵慘。"
關于這點，小米在宣布造車的 2021 年就下出先手棋。當年 11 月，小米和北京經濟技術開發區管委會籤訂了《合作協定》，宣告小米汽車落戶北京經開區。該項目将建設小米汽車總部基地和銷售總部、研發總部，并建設年產能 30 萬輛的整車工廠，分一期、二期各 15 萬輛產能。當時定下的目标為 2024 年首車下線并實現量產。
如今看來，首車下線整體節奏和預期基本吻合，這也從側面印證了小米的產能實力。至于後續能否 " 接住 " 訂單壓力，且行且看。
話又說回來，小米的優勢也足夠。
一是系統。
小米在 AIoT 領網域具有自主研發的技術優勢，能夠在產品設計、智能互聯技術、用戶體驗等方面打造出獨特的智能汽車生态系統，形成差異化競争。在手機廠商紛紛下場造車的勢頭下，基于此前鋪墊的 " 米 +" 產品矩陣，合作與開放的生态系統将是小米汽車是小米與同行相比的巨大優勢之一。
其次是品牌。
在智能手機領網域的多年耕耘，讓小米積累了數量龐大的粉絲。今晚小米就用熱搜給友商上了一課：發布會的預熱該怎麼做，發布會該怎麼開。
集團層面亦對汽車業務的面世寄予厚望。據《中國企業家》雜志報道，盧偉冰在 3 月 19 日的财報電話會上，談及小米汽車時曾表示：" 我們内部的目标是做到純電豪華轎車行業的前三名。"
最後是現金流儲備。造車所需要的資金占有量極大，高度飽和的市場競争也給車企們帶來巨大的現金流壓力。
2 月，高合宣布停工停產 6 個月，門店紛紛關門，諸多車主出現維權無門的局面。把時間往回倒推，過去兩年中，拜騰破產，威馬三年虧損高達 180 億元，最終破產重組。友商的慘淡收場為後來的新選手們敲響警鍾：要想造車，就要做好 " 燒錢 " 的準備。
小米無懼這點。年報顯示，截至 2023 年 12 月 31 日，集團現金儲備達 1363 億元，創下新高。這一數字，超過了目前經營情況最好的造車新勢力理想。
小米的跨界造車之旅，也是雷軍的背水一戰。費利 · 保時捷曾經說過：" 當我環顧四周 , 卻始終⽆無法找到我的夢想之車 , 我決定親手打造一輛。" 這句話何嘗不是雷軍親自帶隊造車的真實寫照？
在智能手機市場增長趨緩的背景下，汽車業務無疑為小米打開了新的增長空間。然而，這場科技與夢想的賭局，最終能否讓市場買單，還需時間來驗證。
參考資料：
1、中國企業家：55 歲雷軍背水一戰
2、市界：手揣 1363 億，雷軍放手一搏
