今天小編分享的互聯網經驗：專注甲烷催化裂解制氫技術，氫能源公司「ROTOBOOST」獲高瓴近千萬美元Pre-A輪融資，歡迎閱讀。
36 氪獲悉，氫能源公司 ROTOBOOST 已完成由高瓴創投（GL Ventures）領投的 Pre-A 輪融資，融資金額近千萬美元。本輪融資由星涵資本擔任獨家融資顧問。本輪融資金額将主要用于量產投資、技術研發等方面。
ROTOBOOST 是一家致力于實現大規模低成本制備氫氣的北歐氫能源公司。公司采用甲烷催化熱裂解技術，可以利用天然氣和生物質沼氣直接制備綠氫和具有高經濟價值的碳產品，未來有望實現低成本制備綠氫，加速推進氫能規模化應用。
綠氫主要是指由可再生資源（如太陽能、風、水等）制成的氫氣，整個生產過程不會排放二氧化碳。制備綠氫還可以通過直接将天然氣裂解的技術方式實現，在生成 CO2 之前實現脫碳，整個過程可以做到零碳排放。
天然氣裂解制氫方法包括高溫裂解、催化裂解、等離子體催化和催化熱裂解法等，其中高溫裂解、等離子體催化法生產過程能耗高、工藝穩定性要求苛刻，經濟性和規模化應用前景不如催化熱裂解技術。
聚焦催化劑體系和核心反應裝備，ROTOBOOST 突破甲烷催化裂解制氫核心技術
ROTOBOOST 采用了催化熱裂解制氫技術制備氫氣。該技術是把熔融的金屬作為催化劑，讓天然氣通過熔融态金屬催化劑，在反應器中裂解為氫氣和碳產品。
根據相關研究，在不計入同步制備的碳產品經濟收益的情況下，電加熱方式的熔融金屬天然氣裂解制氫成本已經與水蒸氣重整 SMR+CCS 技術路線的成本基本持平，如直接以天然氣作為熱源，則成本已能低于傳統 SMR+CCS 方式。
制備綠氫能否達到高轉化率是該技術能否實現大規模產業化的基礎之一。高轉化率取決于多方面因素，如熔融金屬的催化活性、多孔分布器決定的氣液接觸面積、反應溫度和液相介質高度。
ROTOBOOST 熔融金屬催化裂解甲烷制備綠氫工藝流程圖
ROTOBOOST 對 36 氪表示，公司掌握的熔融金屬催化裂解甲烷制備綠氫技術已經進入商業化中試階段，基于公司自主研發的催化劑體系和反應裝置技術，甲烷轉化率可以達到 90%，高于 SMR 技術的 75%。
熔融金屬催化裂解制氫的經濟性優勢來源于其制備過程中產生的碳產品。其他技術路線如等離子體催化只能產生炭黑這類低附加值的碳產品。而熔融金屬催化法可以制備石墨烯、碳納米管等高經濟價值的碳材料產品，從而可以大幅降低制氫成本。
該技術可以通過調控催化劑的活性組分、載體、制備方法，以及催化劑還原條件、空速、反應溫度、壓力等反應條件來控制碳材料產品的形貌和產量。
ROTOBOOST 告訴 36 氪，公司已經可以合成用于锂電池負極材料的合成石墨產品，以及具備更高經濟價值的石墨烯和單壁碳納米管產品，并已開始研發用于鈉電池負極的硬碳材料。
公司制備的碳產品 SEM 電鏡圖
相較于現有的工業化制備石墨烯和碳納米管的產量規模，ROTOBOOST 有望單天就達到噸級的產量規模。
未來公司可以基于對反應機理和碳生長過程的研究，通過調控反應條件來定向獲得不同結構的碳材料。
在未考慮碳產品的經濟收益時，熔融金屬催化熱裂解技術本身成本就要低于電解水制氫的成本。如果以 ROTOBOOST 能量產石墨烯和碳納米管等高經濟價值的碳產品來看，該技術路線制氫成本将大幅降低，從制備成本角度上看，氫氣甚至成為了一個生產成本很低的 " 副產品 "。
锂電行業中負極石墨制備成本主要是電力能耗成本，而 ROTOBOOST 制備技術的合成石墨後期處理單噸耗電量僅為傳統石墨制備的 5%-6%，可以大幅降低成本和全流程碳足迹，遠優于近日生效的歐盟電池法案法定上限。
ROTOBOOST 表示，熔融金屬催化裂解核心技術的難點在于催化劑體系的構建和反應裝置的設計。整個工藝過程控制的背後還涉及流場、溫度場、力場的多物理場仿真模拟和多目标優化技術。
發力船舶、石油、化工、鋼鐵等多個下遊應用領網域
ROTOBOOST 已經在船舶、石油、化工、鋼鐵等領網域開展氫能規模化應用。其中，船舶動力屬于氫能下遊應用中一個非常重要的場景。船運公司面臨着非常大的可持續發展約束壓力。目前已有的 LNG 貨船和未來新建的貨船都需要改變為綠色能源驅動。
在船舶領網域，ROTOBOOST 已經和各國船級社、國際航運龍頭公司展開合作，為 LNG 船舶、豪華郵輪以及甲醇動力船提供向氫能及綠色甲醇轉型的解決方案。
據公司介紹，ROTOBOOST 制氫裝備可以每天在 LNG 船上生產 10 噸到 40 噸的氫氣，相當于一個中型化工廠每天的氫氣需求量。
其制氫設備可以實現模塊化的疊加，逐步提升船舶綠氫的使用比例，且無需對發動機及相關閥門管道設施進行大幅改動，保障 LNG 船舶在全生命周期内都能夠符合日趨嚴格的排放合規要求。
ROTOBOOST CEO Kaisa Nikulainen 表示，與傳統的 SMR 或電解槽設備相比，ROTOBOOST 工藝技術的高轉換效率确保了裝備尺寸的小型化，系統所需電力也明顯低于目前最先進的 SMR+CCS 或電解水制氫技術。
而且熔融金融催化裂解產生的固體碳所需的存儲空間比液态 CO2 少 10 倍，重量更是只有 15%。 這一點對于船運公司來說将節省更多的成本和運輸空間，進一步帶來收益。
在船舶上生產制備綠氫需要能夠适應海上復雜多變的生產環境，拿到嚴苛的船級社證書。ROTOBOOST 是全球首個獲得美國 ABS、法國 BV、英國 LR、意大利 RINA 船級社證書的公司。
此外， ROTOBOOST 已在馬來西亞及印度尼西亞地區布局，充分利用東南亞當地豐富的棕榈油工業資源，将棕榈油工業流程中廢氣廢物產生的甲烷氣體及殘渣轉化為氫氣及合成氣，并進一步制備為甲醇。整個生產流程充分實現了可再生、可持續發展的特征，公司正在積極推進綠色甲醇相關的權威認證。
ROTOBOOST 與馬來西亞國家石油公司達成合作
熔融金屬催化裂解有望成為高轉化、低成本、大規模、分布式的綠氫制備技術
從技術路線全局來看，電解水無需脫碳，天然氣裂解制氫是在生成 CO2 之前先脫碳，都可實現與可再生能源和綠氫相同的零碳效果，且後者可以制備生成高附加值的碳產品，獲得更大經濟回報。
目前市場主要将焦點集中在風光能源 + 電解水的綠氫路線上，忽視了天然氣催化裂解制備綠氫技術路線未來的成本優勢和規模優勢。前者的生產成本則依賴于風光電價成本和電解槽成本的共同下降，技術和產業化難度較大。
相較于其他制氫技術路線，催化熱裂解制氫技術具有產物自行脫落反應環境、活性成分不易失活等優點，在裝置小型化制氫上更具優勢，将來可以實現分布式制氫。
由此，天然氣裂解制氫技術可以充分依靠已經建成了的全國天然氣長輸管道和城市燃氣網絡，以及儲氣庫、LNG 接收站、加注站等廣泛的存量基礎設施。
從產業鏈整體來看，龐大的天然氣基礎設施網絡加上天然氣催熱熱催化裂解技術适應分布式的優勢。在天然氣催化熱裂解技術路線下，在管網的終端可以直接生產氫氣，氫氣的制備、儲存、運輸產業鏈各環節成本都将大幅下降。未來甚至可以在社區、商業、建築等節點建設天然氣制氫的分布式供能系統。
ROTOBOOST 即将進入量產放大階段，加速實現規模化生產
ROTOBOOST 未來将繼續加大研發投入，突破量產放大階段的材料、裝備難題，加強對碳產品的質量控制，加速實現該技術的大規模量產。
從技術供給側來看， ROTOBOOST 屬于國際上唯一一家進入中試階段的甲烷催化裂解技術路線制氫公司。
商業模式上，ROTOBOOST 不尋求成為一個制備綠氫的裝備商，而是致力于和石油化工公司等上遊客戶形成深度合作，通過銷售綠氫、碳產品及綠色甲醇等來獲取持續性的收益。
ROTOBOOST 已經和馬來西亞國家石油在内的亞洲及中東多家石油龍頭公司籤署訂單，未來将在大規模制備綠氫、綠色甲醇和碳產品、減少伴生氣排放等方面展開合作。ROTOBOOST 現在挪威、芬蘭、中東地區及中國多地設有研發中心和生產中心，已初步形成全球化業務布局和團隊建設。未來公司還将與國内頭部能源及鋼鐵公司進行合作，形成圍繞綠氫制備及應用的生态合作圈。
高瓴創投（GL Ventures）項目負責人表示：
ROTOBOOST 獨特的催化裂解制氫技術能夠高效利用甲烷生產氫氣和高附加值的碳產品，在航運和油氣行業脫碳、低碳電極材料、廢棄甲烷的高值利用等領網域擁有極大的應用前景。ROTOBOOST 創始人及團隊研發能力強，國際化程度高，商業拓展極具策略性，公司的技術和產品得到了各國船級社、國際航運龍頭企業和油氣巨頭們的認可并達成了正式的合作意向。高瓴創投（GL Ventures）期待 ROTOBOOST 在全球綠色轉型和氫能變革浪潮中發揮越來越重要的作用。
本文參考資料：
1. 何陽東 , 常宏崗 , 王丹等 . 熔融金屬法甲烷裂解制氫和碳材料研究進展 [ J ] . 化工進展 ,2023,42 ( 03 ) :1270-1280.
2. 張超 , 宋鵬飛 , 肖立等 . 天然氣催化裂解制氫與熔融金屬裂解制氫的技術分析 [ J ] . 低碳化學與化工 ,2023,48 ( 02 ) :127-132.
