今天小編分享的汽車經驗：命運多舛的極星，還能閃耀多久？，歡迎閱讀。
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幾天前在靜安寺附近辦事，路過嘉裡中心的極星空間體驗店時，恰好瞥見了上海車展新發的極星 4。推門而入後，才發現自己竟是是店裡唯一的顧客。
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文｜北美小程
視覺｜慢 慢
極星 4 和極星 3 孤零零地杵在空蕩的展廳裡，幾位店員孤單地圍着車無所事事，店裡安靜得出奇。這個氛圍倒是和坐在極星車内的體驗頗為相似，一股子的性冷淡風。與之對比的是隔壁人頭攢動的 Brompton 自行車店……
一位知名媒體人曾這樣形容 Polestar 極星：北歐阿那亞，車圈始祖鳥。對于這個來自北歐的小眾豪華品牌，我一度覺得這個描述特别恰當。如果你有開過極星 1 或極星 2，絕對會被它出色的設計以及優異的試駕體驗所打動。
但當看到阿那亞火到出圈、始祖鳥成為網紅單品後，銷量幾乎可以忽略的極星好像剩下了孤獨，就像店裡的兩台車和那幾位店員一樣。
當然，吉利和李書福肯定比我更早發現了這個問題。
李書福終于動手
前天，吉利控股集團董事長李書福在上海宣布了極星在華的新動向：極星與科技公司星紀魅族集團成立全新的戰略合資企業。
極星擁有新合資企業的 49% 股權，星紀魅族則将持有 51% 股權，後者還将根據公司未來需求負責主導初始資本外的進一步融資。而星紀魅族的董事長兼 CEO 沈子瑜将成為極星在華的新掌門。
星紀魅族集團現有技術平台 Flyme Auto 将成為全新合資公司研發新一代 Polestar OS 核心軟體的基礎。同時，未來極星在中國推出的所有產品都将會是基于 Polestar OS。
而 Polestar OS 也不會局限于電動車，極星還将推出智能手機、可穿戴設備等一系列智能終端產品。畢竟，這家合資公司的骨子裡還有着 " 手機廠 " 的基因。
倒也不用去糾結到底是魅族在造車，還是極星開始造手機。自去年吉利收購魅族，李書福就在下着一盤大棋。整合資源後，星紀魅族也終于能在極星的產品上發揮更大的價值。
但對于極星而言，這家過去幾年吉利一直 " 散養 " 着的北歐企業，終究難逃被吉利徹底掌管的命運。借星紀魅族提升極星品牌智能化更像是個美好的由頭，近幾年極星在華的止步不前，才是李書福動手的真正原因。
讓人心悸的極星中國
查閱資料後才發現，自極星首款車型 Polestar 1 在 2018 北京車展首秀後，已不知不覺過去了五年。而這五年間極星在中國做了些什麼呢？
第一，每年換領導。極星前兩位中國區負責人均來自母公司沃爾沃：首任 CEO 沈峰沒待多久便去了蔚來，原沃爾沃汽車亞太區產品部副總裁吳震皓在極星幹了一年多後又回到了沃爾沃。原大眾中國的高級總監高竑接班一年後，極星總部又下派了内森 · 福肖（Nathan Forshaw）擔任極星中國和亞太區總裁。但外來的和尚也難念經，去年 8 月，來自凱迪拉克的馮旦又接下了極星中國這個燙手山芋。
極星中國換帥頻繁，旗下的管理團隊和部門負責人自然也是走馬燈般的更換。品牌無人問津、銷量持續低迷可以說是自食其果了。
第二，交付必延期。這五年裡，極星實際只交付了兩款車。一個是全球限量 500 台的極星 1，另外就是能見度低于法拉利的極星 2。然而這兩款車的交付歷程也是頗為坎坷。
極星 1 在 2018 年首秀之後，到了 2020 年 3 月才開始在中國交付；而計劃走量的極星 2 在 2019 年 4 月上海車展上推出後，一直到 2020 年 7 月才開始交付。
五年過去後，極星 3 也沒逃過延期的命運。這台原定于今年下半年交付的極星首款 SUV，跟着姐妹車型沃爾沃 EX90 一起，交付時間又推遲到了明年。
現在壓力都來到極星 4 身上了。
第三，打折清庫存。去年開始，極星中國就再也沒有公布過在華的具體銷量。不過從交強險數據可了解到，2022 年及今年第一季度，極星在國内的上險數分别為 1717 和 310。低迷的銷量也逼迫着極星幹起了打折清倉的事兒。
當然，需要清倉的也只有極星 2 這一款車。
30 多萬的極星 2 高貴冷豔，20 萬不到的極星 2 時尚親民。論壇上有不少網友表示自己用 16-18 萬的 " 真香 " 價格拿下了庫存極星 2。作為極星寄予厚望對标 Model 3 的車型，極星 2 淪落到 20 萬以下的價格區間似乎也情有可原，畢竟 Model 3 也才賣 20 萬出頭。
不過，未來極星 2 這款車的真正價值可能也只剩 10 多萬了。而售價奇高的極星 3 和售價略高的極星 4，在消費者心中又值多少呢？打折清庫存這種事，一旦做了，品牌價值也就蕩然無存了。
極星還能活多久？
前天群裡有位媒體老師發出了這樣的疑問。不過在我看來，極星品牌或許還能活很久，但是過去五年碌碌無為的 " 北歐外企 " 極星中國，在前天的發布會之後，其實已經死了。以後用星紀魅族極星來稱呼，似乎更合适一些。
吉利的徹底接管也意味着極星每年換領導的傳統得以延續。被李書福委以重任的新掌門、星紀魅族 CEO 沈子瑜是位年輕的 80 後，在吉利集團内部是新興技術派的代表人物，還兼任着億咖通等吉利旗下科技公司的董事長。上汽通用出身的他在汽車智能領網域深根多年，但能否幫助極星在華脫離泥潭、轉型科技企業，還需拭目以待。
不過，同樣出身于上汽通用的現任極星中國總經理馮旦，和他的通用系老部下們就顯得前途未卜了。
四月上海車展上 18 萬朵郁金香打造的展台，現在看來更像是提前給極星中國舉辦的一場盛大告别。
圖片源于極星官網和朋友圈
