今天小編分享的汽車經驗：問界拿下“三連冠”，哪吒降幅最大，一季度新勢力銷量洗牌，歡迎閱讀。
今年由于比亞迪的強勢攪局，使得 2024 開年就陷入了瘋狂價格戰，一季度各大車企都是在跟進降價搶市場的節奏，瘋狂的價格戰也是更加考驗新能源車企體系力與技術研發能力，同時一季度的銷量也更能體現新勢力的綜合實力。
進入 4 月，各大新勢力車企陸續公布 3 月銷量成績單。從銷量排名看，一季度新造車企業的競争格局發生了顯著變化。其中，在 2023 年以壓倒性優勢領跑的理想汽車，今年一季度的銷量被 AITO 問界超越，AITO 問界成為新晉的 " 銷冠 "；去年在榜單前列的蔚來和小鵬，在今年一季度雙雙跌出前五名，被深藍、極氪等背靠大集團的新品牌迎頭趕上。
曾在 2022 年奪得新勢力銷量冠軍的哪吒汽車，在今年一季度延續了 2023 年的低迷态勢。一季度，蔚來和哪吒成為唯二兩家出現銷量同比下滑的企業，哪吒降幅最大。
華為問界把理想打服了
得益于遙遙領先的產品力，華為鴻蒙智行旗下 AITO 問界表現強勁，3 月全系交付新車 31727 輛，銷量再次超越理想汽車，連續三個月奪得中國新勢力品牌銷量冠軍。
其中，AITO 問界新 M7 的表現尤為搶眼，3 月單月交付新車高達 24598 輛，上市累計交付量已突破 12 萬輛，同時，AITO 問界 M9 也憑借不錯的產品力，單月交付新車 6243 輛。
問界品牌相關負責人表示：" 憑借單月銷量，問界 M9 穩居國内造車新勢力 50 萬元以上車型銷量首位。" 與此同時，據消息顯示問界 M8 也将很快與大家見面，這也意味着問界和理想的争鬥會變得愈發激烈。
理想汽車現在已經是連續三個月被問界反超，如今理想已經放棄周更銷量海報了。
雖然 MEGA 出師不利，但理想在 3 月份也交出了不俗的成績單，共交付新車 28984 輛，同比增長 39.2%，環比增長 43.12%。截至 3 月 31 日，理想汽車累計交付量已達 71.38 萬輛，成為首家達成累計交付 70 萬輛的中國新勢力車企。
此前，有業内人士分析稱，受到 MEGA 上市風波的影響，理想汽車 L 系列的銷量或許會有所下滑。不過從目前公布的交付數據來看，理想汽車的總體交付增速并未放緩。未來随着 L6 的上市，相信理想汽車還是有重登新勢力榜首的可能性。
中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示：" 問界背靠華為，擁有智駕體系和渠道網絡的加持。今年是理想汽車的產品大年，後期多款新車上市将為其提供更多助力，未來雙方的銷量競争将更加膠着。"
深藍極氪崛起，哪吒持續低迷
與問界、理想相比，其他新勢力車企一季度的交付規模均集中在 3 萬輛左右。其中，零跑汽車一季度累計交付達到 3.34 萬輛，3 月份交付 1.46 萬輛，同比增長 136%；蔚來一季度交付新車 3.01 萬輛，3 月當月交付新車 1.19 萬輛，同比增長 14.3%，環比增長 45.9%。
小鵬汽車在 3 月恢復了元氣，當月交付新車 9026 輛，環比增長 99%，同比增長 29%。據悉，第一季度，小鵬汽車累計交付 2.19 萬輛，同比增長 20%。
不過和這些相對穩定的新勢力相比，新造車企業陣營中一個顯著的現象是 " 創二代 " 品牌的崛起，其中深藍汽車和極氪表現就不錯，而深藍汽車也是搶占了原本屬于哪吒等高性價比新勢力車企的市場。
深藍品牌是長安汽車的子品牌，擁有深藍 SL03 和深藍 S7 兩款產品，這兩款車型主要集中在 15 萬到 20 萬元區間，且均提供純電和增程兩種動力版本。在產品定位上，深藍汽車與零跑汽車和哪吒汽車較為接近。一季度累計銷售 4 萬輛，同比增長高達 113%，成功跻身新造車企業銷量三甲，僅次于 AITO 問界和理想。
吉利旗下的極氪品牌同樣表現不錯，一季度銷售 3.3 萬輛，同比增長 118%。自去年年末以來，極氪通過推出新車型如極氪 007 和全新極氪 001，并以高配低價策略提升產品競争力。目前，極氪共有四款車型在售，其中全新極氪 001 上市首月便獲得大量訂單。極氪的排名也從去年全年的第七名，上升至今年一季度的第五名。
而哪吒汽車作為曾經的年度銷量冠軍，在一季度表現繼續低迷，累計銷售 2.44 萬輛，同比下滑 6.9%。事實上，哪吒的下滑态勢從 2023 年就開始，2023 年，哪吒汽車交付 12.75 萬輛，同比下滑 16%。
哪吒汽車 CEO 張勇認為，公司 2023 年銷量下滑的原因在于未深度參與價格戰。但進入 2024 年後哪吒汽車似乎改變了策略。春節後，哪吒汽車緊跟比亞迪榮耀版車型 " 以價換量 " 的策略，全系車型最高降幅達到 2.2 萬元。
不過目前降價已經成為車企的常規操作，就連燃油車都開始降價搶市場，所以哪吒汽車要想重回主流市場，還是需要拿出更好的產品與營銷，才能把自己從懸崖邊拉回來。
業内人士普遍認為，今年一季度，造車新勢力的市場競争格局發生顯著變化，部分品牌銷量增勢迅猛，而另一些品牌則面臨較大的挑戰。新能源汽車市場的競争日趨白熱化，各家車企需要不斷創新和調整策略以适應市場的變化。
通過一季度的新勢力銷量來看，新能源市場競争越來越激烈，頭部車企通過規模化生產、產業鏈資源掌控等，在成本端具備一定的優勢。頭部車企發起降價，其他車企跟随降價時利潤會進一步壓縮、面臨被淘汰的風險。
正如何小鵬所言，一季度以來，行業的價格戰愈演愈烈，有一批企業出局，也有知名科技公司停止對造車的投入，這标志着 2024-2027 年智能電動車的淘汰賽正式開始。接下來的競争不僅要看短期的規模份額，更加考驗車企在高質量且高效率的規模化、智能化、國際化等多個維度上是否持續領先。
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