今天小編分享的汽車經驗：蔚來全系降價3萬元背後：實為解綁換電權益，長期或加速盈利實現，歡迎閱讀。
高飛昌 / 文 6 月 12 日，蔚來宣布全系車型降價 3 萬元。消息一出，驚詫業界。畢竟，自今年國内車市掀起劇烈的 " 價格戰 " 以來，蔚來是堅定承諾不會降價的那一家企業。蔚來多番表示，其長期考慮的是為用戶創造更高品質的價值。現在，蔚來食言了？
蔚來此次宣布，全系車型降低 3 萬元，不論是采用整車購買方案，還是采用 BaaS 電池包租賃方案，購車門檻統一拉低了 3 萬元。與此同時，蔚來調整了新車首任車主的用車權益，包括整車 6 年或 15 萬公裡質保，其中三電系統可享 10 年不限裡程質保；6 年免費車聯網；終身免費道路救援。6 月 12 日以後免費換電将不再作為基礎用車權益，用戶可選擇單次付費進行換電，蔚來此後将推出靈活的加電補能套餐。
蔚來針對免費換電權益的調整，是此次降價行動中最關鍵的一個措施。實際上，在補能權益方面，蔚來已經做過幾次調整，先是從 2018 年一律收費，到 2019 無限次免費換電，到 2020 年一月免費 4/6 次（其中 4 次贈送家用充電樁），再到 2023 年 4 月一律減少為 4 次。蔚來對此也做過解釋，即前期免費是為了培育用戶習慣，而當用戶習慣培養起來以後，進行權益調整就提上了日程。整體而言，近幾年蔚來給用戶的換電權益，持續退坡，直到變為收費。
聚焦到蔚來此次的降價行動中，其新車權益變動與降價互為前提條件，蔚來實際上達成了新車銷售與免費換電權益的解綁。可以簡單理解為，不降價之前，用戶購買蔚來新車是享有終身免費換電權益的，但這些權益其實被包含在了車價當中。如今，蔚來将換電權益從車價中剝離出來，另做安排。
值得指出的是，這是蔚來品牌獨特的一個操作，不同于特斯拉等其他車企直接下調銷售價格的做法。
對絕大多數購車者來說，蔚來此次降價和權益調整，能帶來直接的好處。實際上有不少用戶并不想要免費換電，或者要那麼多次的換電，他們更想要能摸得着的實惠。現在，蔚來提供了一個選擇：将每月 4 次的終身免費換電權益置換 3 萬現金優惠，把選擇權交給用戶。
簡單算一筆賬，一位車主開搭載 75 度電池的蔚來車一年，每次換電後跑 400 公裡，一個月換電費用大約 400 元，而減少 3 萬元基本折合 6 年的換電費用，是相當劃算的。對于有條件安裝家用充電樁的用戶，則可以靠低廉的電價（民用谷電約 0.5 元 / 度）覆蓋幾乎所有充電需求，這 3 萬元更是直接省下來的現金。
如此降價方式，對蔚來企業而言，也利大于弊。蔚來當前企業仍處于虧損的狀态，如果不追究降價的實質去簡單做推導的話，勢必得出這樣的結論：降價會壓低盈利空間，削弱毛利率，加劇虧損。但事實或許并不如此，原因就在于蔚來并非赤裸裸地砍掉了利潤空間。
首先，從财務上講，蔚來對于此前隐藏在車價中的權益價格，這部分金額不能當即确認為收入，必須通過若幹年來攤銷。換言之，蔚來不能直接将這 3 萬元直接歸入營收和毛利，不收這 3 萬元也不直接影響其收入和毛利。
再者，現在蔚來用戶每月有 4 次免費換電權益。而從 8 月 1 日之後，蔚來将對新用戶的換電進行收費，單次平均費用約為 80-100 元，這将會增加蔚來在換電方面的收入。這一部分收入是可以計入财報的。
蔚來創始人、董事長、CEO 李斌曾表示：" 随着今年二、三季度價格更高的產品開啟交付，單車平均成交價格和毛利率也會随之恢復，蔚來有信心在今年三季度實現兩位數毛利率，并在四季度超過 15%；同時，受益于技術自研及創新供應鏈帶來的成本優勢，第二代技術平台車型的毛利率目标仍維持在 20%。"
在當前的汽車市場中，蔚來的高端品牌形象已樹立起來，此次降價不大會對其品牌有直接的傷害。反而，因購車門檻降低，蔚來或将吸引到更多的潛客，并對那些定位更低一檔的品牌產品，如理想、特斯拉、極氪、BBA 等同級競品，產生 " 降維打擊 " 的效應。随着銷量的快速增長，蔚來将更早迎來規模化效應的紅利，不斷攤低其标配的各類硬體成本，整體來看，蔚來的毛利反而有上升的可能。
