今天小編分享的汽車經驗：“價格戰”襲擊車市，一汽-大眾如何以高價值成功出圈？，歡迎閱讀。
2023 年，中國車市經歷了跌宕起伏的一年。無人能夠預想到，經歷了三年疫情的襲擾後，車市會以如此慘烈的方式 " 復蘇 "，如貫穿全年的 " 價格戰 "、加速崛起的自主品牌、無奈離場的新勢力車企……
另外，三菱、讴歌等合資車企的退市，一時間，" 自主進，合資退 " 的聲音不絕于耳。然而，現實是大浪淘沙下，受影響的普遍是邊緣化車企，以一汽 - 大眾為代表的主流合資品牌，始終傲立潮頭，并不斷向市場交出令人滿意的答卷。
無懼 " 内卷 "，大退潮的 " 逆行者 "
2023 年，一汽 - 大眾累計完成終端銷售 191 萬輛，同比增長 4.8%，位居合資品牌排行第一，其中，大眾品牌累計銷量超 105 萬輛，同比增長 0.9%，同時燃油車市場份額達 6.9%，同比增長 0.8%，漲幅位居行業第一。
重點是，這份成績單極具含金量，比如說大眾品牌高端車型銷量占比達 58%。
與一汽 - 大眾形成鮮明對比的是，大多數合資車企均出現不同程度銷量滑坡。可見，合資品牌穩住銷量已實屬不易，逆勢而上的難度更是呈幾何式暴增。
這一切的背後，是一汽 - 大眾對市場精準的判斷。電動化浪潮的湧動，加上新勢力車企高管們 " 金句頻出 "，" 電機取代内燃機 " 的口号響徹市場，甚至不少車企巨頭失去理性判斷，選擇重押電動化。然而，一汽 - 大眾卻始終堅守 " 油電共進 " 戰略。
具體來看，一汽 - 大眾在 A 級燃油轎車市場主力——速騰，2023 年累計銷量超 28 萬輛，同比增長 25.3%，市場份額提升 5.1%，位列細分市場排名第一；邁騰作為 B 級車市場 " 常青藤 "，同期累計銷量近 19 萬輛，同比增長 24.2%，市場份額提升 4.1%；高爾夫、寶來等車型均處于所在細分市場前列。
另外，由探嶽、探歌、探影組成的 " 三探組合 " 月銷量穩定在 2 萬以上；一汽 - 大眾 " 雙攬 "（攬巡＋攬境）向上探索，累計銷量突破 6 萬輛，份額從此前 8% 提升至 15% 以上。
當一汽 - 大眾在燃油車市場持續深耕的同時，也在新能源汽車市場迸發活力。數據顯示，一汽 - 大眾 ID. 家族去年以近 5 萬台的銷量位居合資純電 SUV 市場第一。
或許這成績與新勢力車企相比，并不算亮眼，但細究之下可以發現，一汽－大眾現售純電車型僅 ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ 以及 ID.7 VIZZION 三款。因為 ID.7 是 2023 年年末上市，預計新車将在 2024 年為大眾品牌在新能源汽車的拓張提速。
油電雙 " 開花 "，無疑是對品牌戰略正确的肯定，也表明了一汽 - 大眾依舊掌握着強 " 話語權 "。羅馬并不是一日建成的，一汽 - 大眾的成功秘訣不只是對市場清晰的判斷，更是品牌在華三十餘年構建的堅守口碑基礎，以及塑造的高價值出行理念向品牌反哺。
與用戶同頻共振，以高價值回應 " 價格戰 "
" 跟，還是不跟 "，已經逐漸演變成 2024 年車企們的生存問題。當部分車企躊躇不前時，或選擇 " 跟 " 時，一汽 - 大眾卻選擇 " 不跟 "。
經過了十餘年的發展，中國汽車市場早已從增量時代進入存量時代，消費者的購車需求發生翻天覆地的變化。數據顯示，預計到 2025 年，乘用車增換購占比将提升至 65%。
用戶需求從原本代步出行，逐步向高品質體驗靠攏。因此，打造高品質、高價值的產品更加契合市場的發展需求。" 高價值 "、" 高品質 " 兩詞，雖然沒有任何華麗辭藻，也沒有 " 降價 " 那般直接，但是卻無處不在，如舒适度、動力性能、售後等。
以高品質為例，盡管入華三十餘年，但一汽 - 大眾始終堅持把最好品質的產品交付給用戶。
一如生產高爾夫的一汽 - 大眾佛山工廠，對產品品質的把控嚴苛到極致，通過整車下線點配置自動化光學測量機械手，能夠精準發現下線產品的尺寸問題，保障每台車的高品質。當然，對于一汽 - 大眾的高品質，市場也給出了回應。
數據顯示，高爾夫一年保值率高達 73% 左右，三年保值率仍在 64% 左右，堪稱車市 " 硬通貨 "，是絕大多數品牌難以企及的高度。
即使跨入電動化時代，一汽 - 大眾依舊以嚴苛的生產标準，确保產品高品質。例如電池安全上，不僅在硬體上從防熱、防撞，而且在用戶用車過程中可能遇到的各種極端工況下，做了遠超國标的标準設計、并進行極限測試，确保電池安全。
與此同時，一汽 - 大眾還踐行 " 價格價值戰略 "，将中高配以及旗艦車型才擁有的配置下放至中低配車型，大幅增加全系車型、主銷車型以及中低配車型的配置，提高產品 " 高價值 "。
如速騰搭載第二代 EA211 1.5T Evo2 發動機、攬境在入門級車型上配備了 Travel Assist L2+ 駕駛輔助系統等。
值得一提的是，一汽 - 大眾在優化產品高價值 " 标籤 " 的同時，還持續賦予現有產品矩陣新的活力。經歷 17 年中國市場的檢驗，已成為中國市場 B 級車标杆的邁騰即将迎來換代，邁騰 B9 在傳承德系高品質的同時，也将高價值提升至新高度。
全新一代邁騰設計出自傳奇設計師 Marco Pavone 之手，秉承 "Timeless" 超越時間的創作理念，比如說極具現代感的車身線條、美學與功能兼顧的前大燈組、盡顯科技與豪華的尾燈 ......
一汽 - 大眾邁騰不僅保有量大、口碑好，而且發動機、底盤技術等都較同級自主品牌車型或新勢力更勝一籌。例如，邁騰自 2007 年引入中國至今，17 年裡，產品無論在 C-NCAP/CIASI 測試，還是用戶體驗，都在消費者的心中塑造 " 德系高品質轎車 " 的形象。即使是現如今，全新一代邁騰還未正式上市，但依舊嚴格恪守德系高品質的原則。
重點是，無論新能源汽車如何 " 内卷 "，依舊與燃油車存在數萬元的價差，此時選擇品質、口碑更有保障的邁騰 B9，還是同級新勢力車型，消費者了然于胸。
随着新車後續上市，屆時将與攬巡等高端產品形成協同效應，強化品牌 " 高價值 "。
持續優化價值，開啟品牌新篇章
過去一年，多家新勢力車企陸續踏入 " 年銷 10 萬台俱樂部 "，欣欣向榮的景象下，掩蓋着 " 賠本賺吆喝 " 的真相，比如說跨入 2024 年以來，多家新勢力車企陸續暴雷，車主售後無門。
作為車市百萬級玩家，一汽 - 大眾早已實現規模效應，不僅用戶基數超千萬，而且全車系產品價值持續優化提升，" 買一汽 - 大眾不會踩雷 "的評價在市場上廣為流傳。現如今，一汽 - 大眾推出限時優惠政策，全車系產品價值再次攀升。
具體來看，一汽 - 大眾推出 3 月限時優惠政策，即 2024 年 3 月 1 日 -3 月 31 日，一汽 - 大眾全系至高 21000 元置換補貼、全系至高 100% 商業險補貼等。需要注意的是，此次優惠覆蓋範圍廣，包括速騰、寶來、探嶽、探歌、ID. 系列等車型通通在列。
總結
2024 年，或成為中國汽車市場格局演變分水嶺，消費更新勢必成為推動市場的主要消費力，而高品質、高價值的產品将成為消費者首選。大勢所趨下，以一汽 - 大眾為代表的車企，憑借着堅持長期主義所積累的底蘊，将在這場角逐戰始終立于頭部序列。
