今天小編分享的互聯網經驗：智己擲出“技術家底”，歡迎閱讀。
作者 | 柴旭晨
編輯 | 王小娟
擲出壓箱底的技術，一直苦尋破局的智己重獲市場青睐。
4 月 23 日，智己在上海車展發布了 " 線控數字底盤技術 "，準備帶領行業，在同質化的電車市場殺出一條血路。
據了解，這項技術以 " 全線控架構 " 革新底層邏輯，實現全網域數字化控制與 " 大小腦 " 智能中樞深度融合，将補齊智能汽車邁向 " 具身智能 " 的最後一塊拼圖。
" 未來的智能純電動汽車，AI 數字化底盤、後輪轉向必須是标配，因為這将是智能純電汽車連接智能時代的入口。" 智己汽車聯席 CEO 劉濤向華爾街見聞直言，" 如果四個腿不能完全驅動、獨立轉向，那就算不上是一個智能汽車。"
據介紹，智己線控數字底盤技術以整車 X、Y、Z 三向六自由度數字化融合控制為核心，帶來車輛運動能力的提升，讓近 5 米長的車身可實現 4.69 米的極致轉彎半徑。其突破傳統機械底盤的束縛，低速時方向盤小幅轉角就能實現大轉向，讓轉彎與泊車更省力。
此外，高速時自适應降低轉向靈敏度，讓新手高速駕駛更安全，實現 " 千人千面 " 的個性化轉向手感反饋。同時，依托 " 大小腦深度融合 " 架構，車輛能根據環境感知實時調整運動控制，應對砂石泥濘、陡坡急彎、馬路牙子等難度地形，實現全地形駕馭自由。
智己方面指出，搭載全套雙冗餘幹式線控制動系統的車輛，響應速度比傳統液壓系統快 2-3 倍，制動距離縮短 6%-8%，大幅降低碰撞風險。
不止制動能力，靈蜥爆胎穩定控制系統通過線控單點制動、後輪轉向與數字化驅動力的多自由度協同控制，即使遭遇四輪爆胎、高速彎道爆胎等極限場景，也能精準控制車身姿态。此外，線控數字底盤可以隔絕人為誤操作，面對突發情況還能通過主動安全緊急避障，實現極致安全保障。
" 作為 L3、L4 級高階智駕的最佳運動控制技術底座，線控數字底盤開放整車自由度控制給智駕大模型，以人機解耦設計顯著提升控車響應速度與精準度。" 智己内部人士指出，通過與智駕大模型深度融合，讓車輛兼具思考決策與敏捷行動能力，真正成為 " 具身智能 "。
在 AI 快速向汽車行業滲透的過程中，智己抓到了機遇，而這的确蘊藏着 " 破卷 " 的機遇。
" 現在整個中國新能源汽車行業裡，真正能量產數字底盤只有華為和智己。這背後一是戰略角度的認識，另一個是積累。" 智己 CTO 項嬌向華爾街見聞說道。
智己 CMO 李微萌則指出，智能汽車要成為一個智慧生命體，一定要把智艙、智駕、數字底盤的拼圖做完整，" 現在完成拼圖的企業只有智己和華為，比亞迪也在底盤上發力，我相信接下來大家都會往這個方向走，這是趨勢。"
但打通任督二脈沒有那麼容易。項嬌表示，底盤開發過程有很多技術難題，過去制動、轉向、驅動系統各自分裂，很多底盤控制技術都被一些 Tier1 壟斷，壁壘由此產生。" 企業如果沒有深度積累和經驗，不可能把數字底盤變成成熟的產品。"
但現階段，普通用戶或許很難理解數字底盤。破解認知壁壘的關鍵是通過高感知的場景，讓消費者更加直觀地體驗到數字底盤帶來的好處。" 智己十年前就開始嘗試，做難而正确的事情。" 項嬌如是說道。
目前，依托上汽集團十餘年的底盤技術研發積累，智己汽車制定了清晰的 " 四步走 " 戰略推進線控底盤技術落地：
2024 年，第一代技術首次實現整車 6 自由度融合控制，在智己 L6 上量產；
2025 年，第二代技術首次實現線控單輪制動和大轉角線控後輪轉向，進一步提升車輛的操控性能和安全性，已在全新智己 L6 上實現量產；
2025 年第四季度，搭載前後純線控轉向的第三代技術将在智己全新旗艦車型上首發。屆時，智己将成為今年下半年率先實現純線控轉向技術量產上車的品牌；
2026 年，第四代技術搭載幹式線控制動系統，實現靈蜥數字底盤全棧線控化，結合 AI 大模型，實現預判式運動控制，智己汽車将邁入 " 具身智能 " 新階段。
作為第二代線控技術落地的產品，全新智己 L6 的發布标志着智己向全棧線控底盤邁出了堅實的一步。作為上汽集團一号工程的智己品牌，終于在将上汽賦予的長板發揮出來後，攥緊了立足高端市場的門票。
不過，市場的挑戰者自然不會輕易善罷甘休，初步邁入正循環的智己正醞釀着 " 王炸 "。劉濤向華爾街見聞透露，智己将上馬增程車型，他決心要颠覆目前市場增程產品的痛點，在過渡階段赢下消費者、徹底站穩腳跟後，在純電的終局賽道裡鎖定赢面。
